【卡車之家原創】針對大質量工程器件運輸或者狹窄廠區內卸貨時，6米8車型在尺寸上可能有所冗余，運作起來顯得不那么方便，而五米多車型對于兩軸車的十六、十八噸公告又顯得短了些許，因此相對折中的6米2車型就能顯得出其有優勢了！為此，本期為大家推薦一

【卡車之家 原創】針對大質量工程器件運輸或者狹窄廠區內卸貨時，6米8車型在尺寸上可能有所冗余，運作起來顯得不那么方便，而五米多車型對于兩軸車的十六、十八噸公告又顯得短了些許，因此相對折中的6米2車型就能顯得出其有優勢了！

為此，本期為大家推薦一款6米2的東風多利卡D8中型載貨車，該車同樣匯集東風輕卡的先進技術打造，具有大動力、大承載和皮實耐用的特點，能夠很好的滿足以上用戶的需求。

4.2L玉柴動力強勁 雙層車架承載力強

實拍這款東風多利卡D8搭載的是一顆4.2L的玉柴YCS04190-68發動機，最大輸出190馬力，峰值扭矩600牛米，該發動機走的是高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的技術路線，符合國六排放。

配玉柴發動機的東風輕型系列車型，受到不少卡友的鐘愛，主要得益于玉柴發動機在省油、耐用、噪聲等方面，具有非常不錯的口碑。

與之匹配的是法士特8擋手動變速箱，動力鏈采用玉柴配法士特也是比較常見且口碑不錯的配置。

在底盤上，這款多利卡D8超強承載的設計是比較突出的特點，其車架采用的是專用加厚規格為800x232的雙層車架，非常強悍，能夠提供超強的車身剛性。

為了滿足城際間的運輸需求，底盤左側掛載了一個塑料材質的油箱，容積大概在120L左右。

比較有意思的是，這款多利卡D8驅動橋采用的是湖橋T橋，速比為4.33，后橋允許載荷10400KG。該品牌的車橋可能大家都不太熟，但湖北車橋是車橋行業里首家上市的公司，并且是一家率先通過質量、安全和環境的“三標認證”改制民企，實力非常雄厚。

該車的后輪距為1802mm，匹配的是規格為8.25R20的大輪胎，可見該車的承載能十分強悍。

東風多利卡D8軸距覆蓋4400-4700mm，實拍該車的軸距為最大的4700mm，可以裝配一個尺寸為6200x2430x550mm的欄板箱；如果裝配箱式上裝，箱車最大容積可達32.1方。該車的整車重量還不到8噸，它是能夠合規拉8噸貨物的。

在安全性配置上，實拍該車還有斷氣剎、自調臂、氣制動、排氣輔助制動等配置。

2030mm寬排半駕駛室 設計均很實用

這款多利卡D8裝配的是一個2030mm的排半駕駛室，據介紹，東風輕型車是首家通過ECE R29碰撞試驗的品牌，而排半駕駛室在乘員防護方面會擁有更充足的生存空間，整體來看，該駕駛室的安全性還是不錯的。

車輛的外觀依舊非常經典，前臉簡單的兩條鍍鉻飾條把兩旁的日間行車燈連貫起來，形成一個“V”字型，再配合大燈組的設計，整體看起來具有不錯的視覺效果。

再來到駕駛艙內，2030mm寬的駕駛室能夠提供非常不錯的橫向空間，因而坐三個人的時候也會有不錯的舒適表現。

中控臺也是比較經典的T字型設計，雖然偏向實用性，但也加入了不少鍍鉻和銀色飾板等時尚元素。

在配置上，實拍這款多利卡D8配備了多功能方向盤、手動空調、電動門窗、中控鎖、定速巡航、瞬時油耗以及MP3等配置。

而在日常比較實用的儲物空間設計方面，該車也有不錯的表現。例如副駕駛兩個大號的手套箱、中控上面也有兩個大文件槽，擋把基座設計了兩個槽可以放卡片或者手機，同時還提供了兩個SUB接口，后面是一個大杯架。

該排半駕駛室得益于后面的一個外凸設計，所以這張臥鋪的尺寸表現還算不錯，把座椅的靠背往前放放，是能夠滿足一個成年人的基本休息。

● 編后語：

總體來看，除了比較折中的車身優勢外，這款6米2的多利卡D8還具有大排量、大扭矩的動力特點，其適用工況較廣，無論是平原城市還是山區鄉村都能馳騁；而它的核心還是超強承載力以及耐用的品質，可以說能夠輕松應對各種物流需求。（文/鄭廣昌）