324拖拉機(jī)價(jià)格（采用一級(jí)方程式技術(shù)）

簡(jiǎn)介邁凱輪P1是由英國(guó)汽車制造商邁凱輪汽車公司限量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力跑車。在2012年巴黎車展上首次亮相，P1于2013年10月在英國(guó)開(kāi)始銷售，到11月，所有375輛均已售罄。生產(chǎn)于2015年12月上旬結(jié)束。其中美國(guó)占34％，歐洲占26％

簡(jiǎn)介

邁凱輪P1是由英國(guó)汽車制造商邁凱輪汽車公司限量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力跑車。在2012年巴黎車展上首次亮相，P1于2013年10月在英國(guó)開(kāi)始銷售，到11月，所有375輛均已售罄。生產(chǎn)于2015年12月上旬結(jié)束。其中美國(guó)占34％，歐洲占26％。

邁凱倫P1

利用混合動(dòng)力和一級(jí)方程式技術(shù)，當(dāng)時(shí)汽車媒體猜測(cè)它是F1的后繼產(chǎn)品，但沒(méi)有采用相同的三座布局。后來(lái)證實(shí)，Speedtail就是F1的真正后繼產(chǎn)品。 P1具有中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使用了稱為MonoCage的碳纖維硬殼和車頂結(jié)構(gòu)安全籠概念，這是對(duì)MonoCell的改進(jìn)，首先用于MP4-12C，然后用于后續(xù)車型。它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是法拉利拉法和保時(shí)捷918。它們?cè)谝?guī)格和性能上都差不多，并且在銀石賽道的比賽中，彼此之間都相距不到半秒，P1以58.24秒的成績(jī)排名第一。

在首次生產(chǎn)375輛車之后，邁凱倫還生產(chǎn)了58輛P1 LM賽道版本P1 GTR和5輛公路合法版本的P1 LM。

邁凱輪在P1的生產(chǎn)開(kāi)始之前生產(chǎn)了13輛實(shí)驗(yàn)原型“ XP”，5輛驗(yàn)證原型“ VP” 和3輛試生產(chǎn)“ PP”汽車，其中許多已經(jīng)翻新，改裝和賣給顧客。

技術(shù)指標(biāo)

邁凱倫P1搭載3.8 L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雙渦輪增壓器以1.4 bar的功率推動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以在7500 rpm的轉(zhuǎn)速下輸出737馬力，在4000 rpm的轉(zhuǎn)速下提供720牛米的扭矩，自行開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生179 馬力和260牛米的扭矩。 P1中的電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出功率為916馬力和980牛米的扭矩。電動(dòng)馬達(dá)可以由駕駛員手動(dòng)部署，也可以保持自動(dòng)模式，從而汽車的ECU“轉(zhuǎn)矩”填充汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出中的間隙，這被認(rèn)為是渦輪遲滯。這為動(dòng)力總成提供了一個(gè)接近7000 rpm的有效功率帶。該車具有后輪驅(qū)動(dòng)布局，并配有由格拉齊亞諾·特拉西米蒂（Graziano Trasmissioni）開(kāi)發(fā)的7速雙離合變速器。

電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力存儲(chǔ)在位于車艙后面的324單元鋰離子高密度電池組中，該電池組由Johnson Matthey Battery Systems開(kāi)發(fā)。電池可以通過(guò)引擎或通過(guò)插入式設(shè)備充電，并且可以在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電。可以使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)或兩者結(jié)合來(lái)操作汽車。在組合模式的歐洲駕駛循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)中，P1的全電動(dòng)范圍至少為10 km。在EPA循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)下，EV模式下的行駛距離為31公里。在EV模式下，P1的汽油消耗為4.8g / 100英里，因此EPA的全電動(dòng)范圍被定為零油耗。總續(xù)航里程為531公里。EPA評(píng)估EV模式下的P1混合燃料經(jīng)濟(jì)性為13 L汽油當(dāng)量/ 100 km，能耗為25 kW/100 英里，汽油消耗為4.8 gal-US / 100英里，僅使用汽油行駛時(shí)的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為14 L / 100 km，15 L / 100（城市行駛）和12 L / 100 km（高速行駛）。

P1具有一級(jí)方程式的衍生功能，例如即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)（IPAS）通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)立即加速，減阻系統(tǒng)（DRS）操縱汽車的尾翼，從而提高直線速度和KERS性能。這兩個(gè)功能（IPAS，DRS）均通過(guò)方向盤上的兩個(gè)按鈕進(jìn)行操作。它還在257 km / h時(shí)產(chǎn)生600 kg的下壓力，并且阻力系數(shù)僅為Cd = 0.34 。

根據(jù)邁凱倫的說(shuō)法，P1在2.8秒內(nèi)完成從0–100 km / h加速，在6.8秒內(nèi)完成從0–200 km / h加速，并且在0–299 km / h加速，比上代邁凱倫F1快了整整5.5秒，在245公里/小時(shí)的情況下，在9.8秒內(nèi)跑完四分之一英里。P1被電子限制為最高時(shí)速350 km / h。 P1的干重為1395千克，功率/重量比為656馬力 /噸。整備重量為1547千克。P1還采用定制的倍耐力P-Zero Corsa輪胎和特制的Akebono碳陶瓷轉(zhuǎn)子，卡鉗和剎車片。 根據(jù)邁凱輪（McLaren）的說(shuō)法，從300 km / h制動(dòng)到靜止需要6.2秒，在這段時(shí)間內(nèi)汽車將滑行246米。

特殊型號(hào)

P1 GTR (2015–2016)

為慶祝1995年勒芒24小時(shí)耐力賽奪冠20周年，邁凱輪宣布他們將通過(guò)發(fā)布P1 G1專用賽道版P1 GTR來(lái)復(fù)活GTR的名稱。

P1 GTR最初只提供給P1的所有者。該概念車在2014年8月的2014年圓石灘精英賽中首次亮相。P1GTR的生產(chǎn)車型在2015年日內(nèi)瓦車展上正式亮相。對(duì)于那些對(duì)賽道系列不感興趣但仍想購(gòu)買GTR變體的P1車主，后來(lái)的汽車價(jià)格更低。共生產(chǎn)了58輛汽車。

在向前輩邁凱輪F1 GTR致敬并制造，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)375輛標(biāo)準(zhǔn)P1之后，P1 GTR于2015年投入生產(chǎn)。

P1 GTR的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為1000馬力，比標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的P1增加了84馬力，雖然邁凱輪沒(méi)有透露功率的增加是來(lái)自于電動(dòng)機(jī)或調(diào)整雙渦輪增壓3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。但P1 GTR的重量減少了50千克，使每1噸的功率重量比為697馬力。這相當(dāng)于每馬力1.44千克的重量/功率比。與公路車相比，該車還具有光滑的輪胎，并且具有更高的性能，抓地力，空氣動(dòng)力學(xué)和下壓力。在準(zhǔn)備比賽的懸架上具有新的固定行駛高度，可使用DRS的固定后尾翼以及由鈦和鉻鎳鐵合金制成的全新獨(dú)家設(shè)計(jì)排氣裝置。由于其固定的尾翼，GTR產(chǎn)生的下壓力比道路法規(guī)P1多10％。 P1 GTR的整備重量為1440千克，其中包括電池的重量。

P1 GTR可以在2.8秒內(nèi)從0-97 km / h加速，并且將繼續(xù)達(dá)到349 km / h的有限最高速度。

2015年底，歷史悠久的賽車隊(duì)和邁凱輪F1專家Lanzante開(kāi)始為想要在道路上駕駛汽車的車主進(jìn)行P1 GTR的公路改裝。到目前為止，蘭贊特已將27輛P1 GTR改裝用于公路使用.P1 GTR的公路法律版本，聲稱的最高時(shí)速為225 mph，0-60 mph的時(shí)間為2.4秒。

P1 LM (2016–2017)

隨著P1 GTR的生產(chǎn)運(yùn)行完成，并在他們努力將僅賽道P1 GTR轉(zhuǎn)換為符合公路法規(guī)的努力的推動(dòng)下，Lanzante Motorsport委托McLaren Special Operations的定制部門進(jìn)一步為其制造了6臺(tái)新的P1 GTR。發(fā)展為合法的P1 LM變體。

在該生產(chǎn)過(guò)程中，售出了五臺(tái)P1 LM，第六臺(tái)被代號(hào)為“ XP1 LM”的原型P1 LM保留下來(lái)，目前用于開(kāi)發(fā)和測(cè)試未來(lái)車型。為了將汽車轉(zhuǎn)換為P1 LM規(guī)格，Lanzante Motorsport更改了動(dòng)力總成硬件（以增加動(dòng)力輸出），采用了改進(jìn)的后翼和更大的前分離器（以改善下壓力），千斤頂系統(tǒng)和已安裝的Inconel催化轉(zhuǎn)化器管道和排氣總管，輕巧的蓄冷器，Lexan窗，更輕的座椅（類似于F1 GTR中使用的座椅）和鈦合金排氣系統(tǒng)，螺栓和固定裝置（以減輕重量）。

與McLaren P1 GTR相比，重量減輕了60千克，下壓力增加了40％。P1 LM還具有比P1和P1 GTR大的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線為8500 rpm。

P1 LM的總功率輸出為1000馬力1050牛米扭矩，其中800馬力的輸出功率來(lái)自引擎，另外還有電動(dòng)機(jī)輸出200馬力。最高速度被限制為345 km / h。前輪胎的輪胎規(guī)格為275/30/19，后輪胎的輪胎規(guī)格為335/30/20。

P1 GT

在2018年古德伍德速度節(jié)上，曾將邁凱輪P1 GTR修改為道路法規(guī)版本，并開(kāi)發(fā)了P1 LM的Lanzante Motorsport推出了基于P1 GTR的一輛特別產(chǎn)品。這款名為P1 GT的新車是受中東一位客戶委托調(diào)試的，其靈感來(lái)自1990年代邁凱輪F1 GT車型，其中包括比標(biāo)準(zhǔn)車更具侵略性的車身構(gòu)造。外部修改包括更長(zhǎng)的后部，更大的尾翼，更長(zhǎng)的前分流器，通風(fēng)的前擋泥板，前擋風(fēng)玻璃的拆卸，四排氣系統(tǒng)代替了原來(lái)的雙出口設(shè)計(jì)以及改進(jìn)的后擴(kuò)散器。內(nèi)部采用固定運(yùn)動(dòng)型座椅和棕褐色和綠色Alcantara內(nèi)飾，以及賽車方向盤和碳纖維鉆頭，外部采用Silverstone綠色車身，向最初的特殊認(rèn)證致敬。動(dòng)力總成的修改和性能數(shù)據(jù)仍然未知，但由于進(jìn)行了廣泛的修改，與標(biāo)準(zhǔn)汽車相比，它可能有所增加。