科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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文/金錯刀頻道前幾天，賈躍亭被曝造假，法拉第未來（FF）1.4萬訂單里僅300輛付了款。這不是賈躍亭第一次“造假”了。樂視網(wǎng)曾因連續(xù)10年財務(wù)造假，被監(jiān)管處以2.4億元罰款。那場退市風(fēng)波中，數(shù)十萬戶股東卷入其中，至少13家銀行、11家券商和
文/ 金錯刀頻道
前幾天，賈躍亭被曝造假，法拉第未來（FF）1.4萬訂單里僅300輛付了款。
這不是賈躍亭第一次“造假”了。
樂視網(wǎng)曾因連續(xù)10年財務(wù)造假，被監(jiān)管處以2.4億元罰款。
那場退市風(fēng)波中，數(shù)十萬戶股東卷入其中，至少13家銀行、11家券商和21家公募因此爆雷。
易到用車也被卷入其中，至今無法抽身。
很多人認(rèn)為，Uber是全球網(wǎng)約車的鼻祖，實(shí)際上，易到用車比Uber早了2個月。
最風(fēng)光時，易到用車占據(jù)80%的市場份額，日均訂單已經(jīng)達(dá)到100萬。
這兩年，易到用車每況愈下，申請退款的排隊人數(shù)近3萬人，與ofo小黃車有得一拼。
在黑貓投訴平臺，“易到用車”的位居黑榜榜首，相關(guān)投訴高達(dá)1600余條，被網(wǎng)友吐槽為“騙子公司”。
昔日中國網(wǎng)約車鼻祖，淪為“騙子公司”，易到用車輸在哪了？
坐擁4000萬用戶，
高傲又保守的易到
在網(wǎng)約車江湖里，易到用車才是“老大”一般的存在。
2010年，易到用車正式成立，比Uber早2個月推出，比滴滴出行、快的打車提前了整整2年。
可以說，易到用車是中國網(wǎng)約車的鼻祖。
創(chuàng)立易到用車與周航的糟糕經(jīng)歷有關(guān)。他在上海虹橋機(jī)場排隊打車時，經(jīng)常一兩個小時叫不到出租車，有時還會排錯隊。
他開始思考：有沒有一種專門面對高端商務(wù)人士的租車服務(wù)，哪怕價格高點(diǎn)也沒問題。
彼時，汽車租賃市場異?；鸨裰葑廛?、一嗨租車斗得正酣。易到用車?yán)@開了傳統(tǒng)的租車市場，只做專車。
從創(chuàng)立之初，易到用車就很“高級”，在用戶體驗(yàn)上更為嚴(yán)苛。
易到最大的優(yōu)勢是乘客和司機(jī)可以相互選擇。易到司機(jī)必須戴白手套，在接單后，還能收到用戶喜好推薦，比方說乘客是否想和司機(jī)聊天、對車內(nèi)音樂的偏好。
在周航的理想藍(lán)圖中：易到的司機(jī)應(yīng)該溫和有禮、談吐不凡，即使有人想從北京打車到西藏，司機(jī)也必須接單。
易到用車備受追寵，一直保持著80%的市場份額，一度形成壟斷之勢。
危險來得猝不及防。2015年，人類商業(yè)史上發(fā)生了一場載入史冊的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
Uber在進(jìn)入中國一年后，其CEO卡蘭尼克向全球投資人宣布，他要在中國市場燒掉 10 億美金的補(bǔ)貼，這是一個天文數(shù)字。
滴滴即刻迎戰(zhàn)，就像點(diǎn)燃了石油桶，雙方燒錢攻勢愈加迅猛。
出行價格一路狂跌，甚至低于出租車起步價，用戶手機(jī)上同時下載五六個打車軟件是常有的事兒。
一路領(lǐng)先的易到用車在這場爭奪戰(zhàn)中，高傲又保守。它態(tài)度很明確——決不參戰(zhàn)。
紅杉資本曾希望易到能加入專車大戰(zhàn)，被周航拒絕了。
易到團(tuán)隊算過一筆賬，他們用了無數(shù)個模型測算，這場燒錢大戰(zhàn)不可持續(xù)，撐不過3個月。
周航顯然低估了這場持久戰(zhàn)。整個2015年，Uber中國燒掉了25億美元，滴滴燒掉了122億元人民幣，雙方基本打平。
周航這才意識到自己判斷錯誤，但是易到用車再想跟進(jìn)，資金已經(jīng)玩不起了。
情懷救不了生意。在燒錢大戰(zhàn)之下，易到的日訂單量縮水一半，日虧金額3720萬元。
易到用車無奈退居二線，從主場領(lǐng)軍者淪為市場邊緣者。
與樂視決裂，拖垮“買主”
易到的至暗時刻，正好是樂視的高光時刻。
2015年，樂視網(wǎng)成為創(chuàng)業(yè)板瘋狂上漲的龍頭，市值一度逼近1600億元，相當(dāng)于同期在美上市的9個搜狐。
樂視向易到伸出了橄欖枝，以7億美金拿到易到66.67%的股權(quán)，成為易到的控股股東。
但這筆投資是一顆定時炸彈，為易到的“倒下”埋下伏筆。
樂視入主后，發(fā)起史上最長的“充值返還”活動，長達(dá)9個月的充100返100補(bǔ)貼。高傲的易到還是低頭了。
短短半年，易到充返總金額就已經(jīng)達(dá)到了60億人民幣，超過了樂視的投資總額。
易到起死回生，日均訂單已經(jīng)達(dá)到100萬。賈躍亭制定的三個百萬目標(biāo)提前達(dá)成了。
但易到的資金窟窿越來越大。
聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓說，樂視借平臺補(bǔ)貼的方式，消化掉樂視的庫存產(chǎn)品，但易到并沒有降低成本。
其后，周航得知了一筆莫名其妙的貸款：樂視以易到為主體，向銀行貸款14億。
周航寫了一封撕破臉皮的公開信，踢爆了樂視與易到之間的矛盾，直接告訴外界：那筆14億貸款到賬后，樂視挪走了13億。
三天后，周航、楊蕓等聯(lián)合創(chuàng)始人發(fā)布聲明，辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。
埋下的雷終究是爆了。因?yàn)檫@個資金窟窿，2個月后司機(jī)開始拿不到錢。易到給了各種借口，反復(fù)拖延支付時間，但憤怒的司機(jī)們圍堵了易到辦公室。
易到與樂視也被稱作是創(chuàng)業(yè)版“農(nóng)夫與蛇”的故事。
2016年，樂視爆發(fā)財務(wù)危機(jī)，易到被二度賣身。
韜蘊(yùn)資本與樂視之間涉及幾十億元的經(jīng)濟(jì)糾紛，韜蘊(yùn)CEO溫曉東以“明股實(shí)債”的方式接盤易到。
易到早已不是中國第一網(wǎng)約車平臺，而是一個吸金黑洞，其負(fù)債金額遠(yuǎn)超出了韜蘊(yùn)資本的想象。
在接手易到時，賈躍亭承諾易到整體負(fù)債不超過23億元，直到入主后，溫曉東才發(fā)現(xiàn)自己被騙了，易到整體負(fù)債飆升，接近50億元。
溫曉東所指的劉弘是樂視網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人，也是賈躍亭最親密的搭檔之一。
韜蘊(yùn)資本曾公開轉(zhuǎn)讓易到全部或部分股權(quán)，不惜半價甩賣，但無人接盤。
溫曉東有苦難言，不到兩年的時間里，為易到解決債務(wù)問題。因耗費(fèi)大量資金，已無法支撐團(tuán)隊運(yùn)營。
說白了，韜蘊(yùn)資本不僅沒有救活易到，反被易到拖垮，陷入自身難保的泥潭。
易到承諾的線上提現(xiàn)時間一拖再拖，最終落空。
雪上加霜的是，一把手鞏振兵離職，徒留一個爛攤子，易到再次深陷危機(jī)漩渦。
14億爛賬！又一場ofo押金鬧?。?/strong>
如今的易到，爛賬一堆，已淪為了司機(jī)和用戶口中的“騙子公司”。
易到用車?yán)塾嫳粓?zhí)行人記錄38條，被執(zhí)行總金額14.1億元。沉重債務(wù)背后，買單的是每一位信任過它的普通人。
在APP中，申請退款的排隊人數(shù)持續(xù)攀升，已近3萬人，司機(jī)提不了現(xiàn)，用戶退不到錢。
這場面和當(dāng)年的ofo如出一轍。時至今日，超過1600萬ofo用戶仍然未收到應(yīng)退押金。
ofo做出“騷操作”撩撥用戶，但這并不能挽救ofo的“押金”難題，更遑論是資金窟窿越來越大的易到用車？
易到曾多方自救。2019年，易到曾心懷歉意地推出“混付模式”。
簡單來說，用戶賬戶里的余額，只能支付車費(fèi)的30%，剩下的車費(fèi)需要用現(xiàn)金。這種“霸王條款”讓用戶炸了鍋，紛紛投訴。
去年9月，為了拉攏司機(jī)入駐，易到放話取消抽成模式，盡管如此，司機(jī)并不買賬，他們已經(jīng)不敢相信易到了。
司機(jī)不接單，用戶打不到車，易到用車陷入惡性循環(huán)中，難以翻身。
有用戶，賬戶里的2000元余額，退了兩年都沒成功，還花不出去。
3月10日，黑貓投訴發(fā)布2021年度紅黑榜榜單，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，易到用車高居黑榜榜首。
爭了這么多年，大眾已經(jīng)習(xí)慣使用網(wǎng)約車。但價格戰(zhàn)對用戶真的實(shí)惠嗎？
短期內(nèi)，用戶或許能夠享受白菜價，但價格戰(zhàn)也會引來“薅羊毛”的投機(jī)者，司機(jī)團(tuán)隊良莠不齊，還容易混入違規(guī)外地牌車輛。
當(dāng)出行回歸到正常運(yùn)營時，無論是美團(tuán)，還是滴滴，拼的不再是價格，而是服務(wù)。
除此之外，“安全”一直都是網(wǎng)約車行業(yè)的“心結(jié)”。
長沙女孩莎莎乘貨拉拉搬家，因面包車三次偏航，從車窗跳車受傷，后搶救無效而亡。
快狗打車等131款A(yù)PP曾因違規(guī)搜集用戶信息，被工信部點(diǎn)名。
網(wǎng)約車平臺不只是簡單的燒錢，安全問題才是底線。但不侵犯司機(jī)和用戶的權(quán)益，不成為下一個“易到”，同樣是底線。
結(jié)語：
補(bǔ)貼大戰(zhàn)終究會歸于沉寂。
易到創(chuàng)立之初，周航一直琢磨著“怎么做好服務(wù)”。
原本的易到，雖然規(guī)模不大，但聚集了一批優(yōu)質(zhì)用戶，他們確實(shí)因“服務(wù)”“高性價比”而選擇易到，有的用戶甚至充值上千元。
易到曾風(fēng)光無限，坐擁超4000萬用戶和600萬車主。
一手好牌打個稀爛，市場對易到已經(jīng)沒有耐心了，用戶投訴、司機(jī)流失、負(fù)債累累又官司纏身……
“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西。”周航在湖畔大學(xué)的開學(xué)典禮上曾說。
如果沒有那場近乎瘋狂的補(bǔ)貼，或是沒有投資者的“挾持”，易到的宿命會改變嗎？
不管怎樣，毫無底線的補(bǔ)貼，只是續(xù)命一時，最后坑的還是自己。
本篇作者 | 星辰
金熙一