五菱宏光MINIEV銷量高，一是便宜，二是小巧可愛，二者結合在一起就成了萬千少女的最愛。“盲目消費、盲從心理”在這款車上體現得淋漓盡致，甭管需不需要，這么可愛的小車，有錢沒錢都必須買一輛。有人說：“五菱宏光MINIEV是抓住了消費者的痛點，

五菱宏光MINIEV銷量高，一是便宜，二是小巧可愛，二者結合在一起就成了萬千少女的最愛。

“盲目消費、盲從心理”在這款車上體現得淋漓盡致，甭管需不需要，這么可愛的小車，有錢沒錢都必須買一輛。

有人說：“五菱宏光MINIEV是抓住了消費者的痛點，讓曾經很多買不起車的人也能有一輛遮風擋雨的代步車。”

前半句沒錯，消費者的痛點確實是買不起豪車；后半句錯了，要是真的買不起車就應該攢錢買一輛燃油車。

宏光MINIEV頂配都快5萬元了，續航里程只有170km，比亞迪F3、寶駿310、長安悅翔6萬元就能落地，續航、空間、實用性最起碼對得起價格，別說遮風擋雨了，就是狂風暴雨也沒有問題。

有人說：“宏光MINIEV只是一輛可以上牌的老頭樂。”

可以上牌，在機動車道行駛，甚至跑過高速，是車沒錯了，至于是否具備一輛車的基本素質就有待商榷了。

我們先來探討一下，在燃油車時代，我們認為一輛合格的燃油車應該具備哪些條件？

簡單概括：三大件、安全性、操控性、實用性。

宏光MINIEV作為電動車同樣適用，我們就以這個標準來全方面地評測，看看這款車還值得購買嗎？

第一個缺點，成本壓縮到極致，耐用性較低

日本名古屋大學教授山本真義，曾拆解了一輛3.88萬元的頂配宏光MINIEV電動車。

根據山本真義估算，13.9kWh的鋰離子電池約0.9萬元；電動馬達、減速器、逆變器等約0.28萬元；充電器、DC-DC轉換器等約0.34萬元。

車身、內飾等約0.28萬元；懸架和輪胎約0.22萬元；空調壓縮機約0.34萬元；組裝銷售服務約0.34萬元，總計成本約2.69萬元，利潤只有1.19萬元。

生產、運輸、營銷還需要成本，也就是說，宏光MINIEV利潤率極低，甚至是在賠本銷售。

大家不要擔心五菱，在雙碳政策下，宏光MINIEV憑借超高的銷量，獲得大量的碳積分，通過碳積分，不僅讓英朗換回了4缸發動機，還掙得盆滿缽滿。

很多人呼吁五菱出燃油版的宏光MINI，顯然是不可能現實的，沒有碳積分，這么低的利潤只能是賠錢。

很多傳統車企都在賣微型電動車，據說風光也要出一個風光MINIEV，奇瑞的QQ冰淇淋已經取得了不錯的銷量，都不是為了掙錢，而是為了碳積分。

奇瑞的燃油車都是1.6T和2.0T大排量發動機，碳積分不夠，成本控制不下來，只要電動車有了銷量，才能確保燃油車繼續保持優勢。從這個角度出發，奇瑞對新能源車還是不夠上心的。

話題回到宏光MINIEV上，在拆解過程中，山本真義發現宏光MINIEV簡化了部分設備，比如能量回收部分，電機水冷改成了空氣冷卻。

在一些零部件方面沒有采用車規級產品，而是采用了普通商用產品，比如說充電器、逆變器、芯片、軸承。

車規級和普通商品的質量是完全不同的，前者在各種復雜的工況下可以保證穩定性、可靠性，后者只能是夠用，故障率會相對高一些。

好在采用了“模塊化”造車思路，零部件壞了，可以直接換掉。可是話又說回來了，這不就是明知道零部件易壞，把成本交給了消費者嗎？

既然是車，再怎么說也是大件商品，使用壽命是我們在購車時必須要衡量的條件，別光看價格便宜，缺點也要了解一下。

第二個缺點，車身結構先進，安全性有待觀察

宏光MINIEV采用了目前主流的籠式高強度鋼車身骨架設計，這種結構也被稱為“安全牢籠”，門檻、B柱和側圍上橫梁均做了加強設計，具備較強的抗形變能力，同時整車高強度鋼比例達到57%以上。

從車身結構設計和用料的角度出發，如果是一輛轎車或SUV，安全性將非常高。可這些放在了車身短小的宏光MINIEV身上，安全性是有待觀察的。

1、宏光MINIEV車頭車尾都比較短，在發生沖撞時沒有足夠的潰縮空間，勢必會擠壓乘坐空間。

2、雖然采用了鏤空的加強筋結構，看起來結構到位、防護強悍，但仔細觀察，車身結構以拼接結構為主，拼接結構肯定沒有一體成型的強度高，在碰撞時很容易彎折變形。

日系車靠潰縮吸能提升安全，德系車靠剛性結構提升安全，這兩樣在宏光MINIEV上都沒有體現。

有人說：“宏光MINIEV比摩托車和電動自行車安全。”

這句話存在邏輯性錯誤，不能因為比摩托車安全就放棄安全性，不能因為別人家的孩子不學習，自己的孩子就可以游手好閑，這其實是一樣的道理。

我們應該往好的方面去比較，而不是比有多差，或者說差不多就得了，始終記住安全無小事！

宏光MINIEV作為一輛車，行駛在機動車道，一是車速比電動自行車快，二是面對的路況較為復雜，對安全性要求比電動自行車高。

電動自行車的安全性確實很低，但是守則的都走在非機動車道，容易發生危險的都是不遵守交通規則的。

汽車即使遵守交通規則，依然有發生事故的可能性，一輛車具有高安全性才能將潛在的風險降到最低。

我們在買車的時候，不能光看小巧可愛，也不能只看上班、接娃方便，安全性是必須要考慮的因素。

第三缺點，動力絕無僅有，別試圖彎道超車

宏光MINIEV在實測表現中，0-100km/h加速時間為24.61秒，這樣的加速時間，只能用很慢、很慢來形容了。

全系標配了20千瓦的電機，在2022年，這樣樸實無華的動力配置算得上絕無僅有了，是在售車型中最慢的一款車，后來者也很難追上，只是比老頭樂的動力稍微快那么一些。

在起步階段，憑借電機傳動效率高的優勢，動力要強過很多小排量自吸車，當車速超過60km/h之后，加速已經無力了，超過80km/h之后儀表就開始“蹦字”了。

至于動力弱的問題，在市區代步好像問題不大，車多、路口多、紅綠燈多，平均車速也就在40km/h左右，動力肯定是夠用的。

鑒于動力較弱，上快速路就免了，加速無力是一件非常危險的事，如果不小心駛入了大貨車隊伍中，超車沒有足夠的動力，減速又要注意時機，潛在風險是比較大的。

即使在市區行駛，遇到彎路也要多加注意，宏光MINIEV車寬1493mm，車高1621mm，車高大于車寬的，只有面包車是這樣的。

常見的轎車和SUV都是車寬大于車高，這樣在彎道行駛時有利于車身保持穩定，防止發生側翻事故。

宏光MINIEV不僅是車高、底盤高，坐姿也非常高，導致重心是偏上的，座椅兩側沒有護翼，在拐彎的時候身體會發生傾斜，要是車速過快有一種要被甩出去的感覺。

還有一點要值得注意，這車的坡道輔助比較雞肋，坡起的時候容易溜車，起步時松開剎車就需要馬上踩油門，如果反應不夠快，那就與后車留有足夠的安全車距。

怎么說呢？這款車買個菜還是夠用的，可要是真的用來代步，實話實說，各方面還是有所欠缺的。

優點：實測表現優異、續航達成率驚人

按照對電動車的固有看法，開空調續航縮水、冬季續航減半，顯示170KM綜合續航，實際能跑100KM算優秀，跑85KM都是正常水平。

根據懂車帝實測，在夏季續航表現中，小小的車身卻隱藏著驚人的能量，一度誤以為自己看花了眼。

表顯170KM續航，實際續航里程卻達到了187.5KM，續航達成率110.3%，咋滴？這是買170KM續航，還多送了17.5KM嗎？

冬季續航就更讓人驚訝了，在-20°~-15°的極寒天氣中，實測續航103.2KM，續航達成率60.7%，可以說是一騎絕塵。

原本只是想低調“做車”，都是同行襯托得好，現在不裝了，攤牌了，五菱宏光MINIEV用實測證明了一句話，所有花里胡哨的技術在絕對實力面前都不堪一擊。

續航達成率只能表明續航沒有縮水，五菱造車很實在，可187.5KM的續航就是很短，永遠不會變成200KM。

4.36萬的售價，加6200元就能買到長安奔奔E-Star，這款車的夏季實測續航為260.3KM，比宏光MINIEV多了72.8KM，幾乎是多了42%的續航，并且空間、配置、安全性都表現更好。

朋友們，問題來了，宏光MINIEV就是比奔奔E-Star銷量高，要是注重實用性，顯然奔奔更適合。

說得直白一點，都在為顏值買單，買宏光MINIEV就像是買了一個小玩具，買奔奔E-Star就好像買了一輛車。

前者給人的感覺像是不差錢，就是圖個樂；后者給人的感覺就是真的需要一輛車代步，心態不同，造成了不同的車主屬性，最終讓宏光MINIEV成了現象級車型。

如果你的對象要是說買宏光MINIEV是為了代步方便，看破不說破，她只是想要一輛小車而已。

寫在最后

無論買的是什么車，耐用性、實用性、安全性都是重要的衡量因素，成年人要對自己的選擇負責，三思而后行才是成熟的標志。