日產(chǎn)全合成機(jī)油價(jià)格表（實(shí)測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)e）

提及日系混動(dòng)，絕大多數(shù)用戶第一時(shí)間想到的一定是“兩田”，無(wú)論豐田的THS還是本田的i-MMD，他們憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和保有量，早就在中國(guó)市場(chǎng)落地生根。相比之下，“技術(shù)日產(chǎn)”倒有些默默無(wú)聞了，除了當(dāng)年樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)外，似乎再也沒(méi)有拿得出手的新能源

提及日系混動(dòng)，絕大多數(shù)用戶第一時(shí)間想到的一定是“兩田”，無(wú)論豐田的THS還是本田的i-MMD，他們憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)和保有量，早就在中國(guó)市場(chǎng)落地生根。

相比之下，“技術(shù)日產(chǎn)”倒有些默默無(wú)聞了，除了當(dāng)年樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)外，似乎再也沒(méi)有拿得出手的新能源產(chǎn)品了。

然而，事實(shí)上并非如此，在日本本土銷(xiāo)量最高的混動(dòng)車(chē)，不是豐田也不是本田，而是搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)Note，它曾連續(xù)三年奪得日本小型乘用車(chē)銷(xiāo)冠；在中國(guó)，東風(fēng)日產(chǎn)也是鉚足了勁憋了一個(gè)大招，在今年天津車(chē)展，發(fā)布了第二代e-POWER中國(guó)首款車(chē)型——e-POWER軒逸。

那么對(duì)比卡羅拉雙擎、凌派銳·混動(dòng)，e-POWER軒逸究竟有何優(yōu)勢(shì)？最近，天涯君開(kāi)著這臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)的“電車(chē)”體驗(yàn)了一次廣州的早高峰。

01 什么是e-POWER？

在介紹動(dòng)力體驗(yàn)之前，有必要先解釋下日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)。

單從名字來(lái)看，日產(chǎn)的e-POWER相較于豐田的THS以及本田的i-MMD都要更加明確一點(diǎn)——“e”很重要，它代表的是electric（電）。從技術(shù)原理分析，e-POWER也更強(qiáng)調(diào)用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛——“全時(shí)電驅(qū)”，這也是其和豐田、本田混合動(dòng)力系統(tǒng)最本質(zhì)的區(qū)別。

但是和普通電車(chē)相比，e-POWER又是一套不需要充電的電驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)樗鼡碛幸惶淄耆鳛榘l(fā)電機(jī)角色存在的內(nèi)燃機(jī)，補(bǔ)能方式依然是傳統(tǒng)的加油，進(jìn)而解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。高度概括下來(lái)，e-POWER是只燒油的“電驅(qū)車(chē)”，其能量傳遞、轉(zhuǎn)化路徑化繁為簡(jiǎn)，簡(jiǎn)單、直接、高效。

說(shuō)到這，很多人會(huì)覺(jué)得這不就是理想ONE的增程式技術(shù)嗎？事實(shí)上，日產(chǎn)e-POWER更像是“進(jìn)階版”，兩者工作原理大致相同，但e-POWER混合動(dòng)力的電池容量相對(duì)而言更小，不需要占據(jù)太多車(chē)內(nèi)空間，從而保證充裕的乘坐空間和實(shí)用性。與此同時(shí)還可以降低造車(chē)成本，大幅減少車(chē)輛動(dòng)力電池的購(gòu)置成本，使其能夠應(yīng)用在更多經(jīng)濟(jì)性車(chē)型上。

拋開(kāi)這些原理不談，e-POWER軒逸動(dòng)力體驗(yàn)如何？我們把車(chē)子開(kāi)起來(lái)說(shuō)。

02 實(shí)際體驗(yàn)如何？

先說(shuō)明我此次試駕的環(huán)境。

1、試駕路況：為廣州市區(qū)早高峰路段和下午2點(diǎn)左右非擁堵城市路段，基本包含了日常城市通勤的大多數(shù)路況。總行程約90公里，平均時(shí)速31公里/小時(shí)；

2、車(chē)內(nèi)環(huán)境：三個(gè)成年人，車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)模式，11月廣州依然較熱，空調(diào)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

給出兩組數(shù)據(jù)結(jié)果：

一、零百加速成績(jī)9.8秒，有媒體實(shí)測(cè)9秒內(nèi)。這應(yīng)該算是有史以來(lái)跑的最快的國(guó)產(chǎn)軒逸了，這一水平也略?xún)?yōu)于卡羅拉雙擎和凌派銳·混動(dòng)，這主要得益于e-POWER更強(qiáng)大的電機(jī)，其峰值扭矩高達(dá)300N·m。

二、我們實(shí)測(cè)百公里綜合油耗4.5L，有其他媒體在未開(kāi)啟空調(diào)、車(chē)速普遍低于60km/h的狀態(tài)下，測(cè)得2.9L的最低油耗。換算下來(lái)，一箱油（41L）續(xù)航高達(dá)1414公里，一公里僅需0.22元，在油價(jià)越來(lái)越高的今天的確很有誘惑力。即便是不刷數(shù)據(jù)，最貼近日常通勤4.5L百公里綜合油耗，也比卡羅拉雙擎和凌派銳·混動(dòng)有一定優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)看實(shí)際駕乘體驗(yàn)。

e-POWER軒逸開(kāi)起來(lái)非常接近于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是起步階段，還是中后段的再提速，它的每一腳油門(mén)響應(yīng)幾乎都不會(huì)有延遲，電機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)被無(wú)限放大，能夠做到既快又順。

在全程不走高速的路況下，e-POWER軒逸面對(duì)走走停停的擁堵環(huán)境時(shí)，表現(xiàn)會(huì)比“兩田”的混動(dòng)更友好一些。一方面是全程電機(jī)直驅(qū)能夠保證動(dòng)力非常平順，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的那種“突兀感”；另一方面是NVH水準(zhǔn)，整車(chē)對(duì)胎、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制明顯高于卡羅拉/雷凌雙擎，幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)車(chē)內(nèi)的干擾，坐在車(chē)內(nèi)基本能隔絕外界嘈雜環(huán)境，哪怕是車(chē)速達(dá)到60km/h后，也能控制的很好。

此外，e-POWER軒逸擁有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加迅猛，動(dòng)能回收力度也更強(qiáng)；標(biāo)準(zhǔn)模式下則基本沒(méi)有動(dòng)能回收，收油門(mén)不會(huì)有太大的“拖拽感”；經(jīng)濟(jì)模式則能夠保證更低的油耗表現(xiàn)。

03 軒逸的老底子沒(méi)有丟

雖然e-POWER軒逸在動(dòng)力體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了質(zhì)的改變，但是作為軒逸家族的一員，e-POWER軒逸并沒(méi)有舍棄軒逸的“老底子”。

比如空間。一般而言，混合動(dòng)力車(chē)型因電池后置，導(dǎo)致后排地臺(tái)偏高，又侵占了第二排及后備箱一定的空間，比如秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎。但e-POWER軒逸的電池設(shè)計(jì)在了前排座椅底部，尾廂、后排空間都不會(huì)受到影響，加上2712mm軸距和幾乎純平的地臺(tái)，駕乘空間在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)依然處于一流的水準(zhǔn)。

再比如舒適性。e-POWER軒逸的后排“大沙發(fā)”和軒逸是一脈相承，無(wú)論座椅柔軟度，還是承托力都很到位；底盤(pán)雖然還是前麥弗遜、后扭力梁，但整體走舒適性調(diào)校，可以很好的隔絕路面顛簸，只是懸架少了一些韌性。

而在細(xì)節(jié)方面，e-POWER軒逸就更像是一臺(tái)“電車(chē)”了。

舉兩個(gè)小例子。一是配備了12.3英寸的中控屏，對(duì)比燃油版的8英寸，不僅屏幕更大更科技，操作流暢度也更好；二是傳統(tǒng)的換擋桿消失不見(jiàn)，取而代之的是一套更具科技感的電子檔把，這在合資A級(jí)車(chē)?yán)锟刹欢嘁?jiàn)。再有，新增了手機(jī)無(wú)線充電，和BOSE音響，體驗(yàn)上也更進(jìn)一步。

總 結(jié)

在A級(jí)車(chē)混合動(dòng)力市場(chǎng)，我們可以看到一個(gè)現(xiàn)象：

“兩田”的燃油車(chē)價(jià)格明顯低于混動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量也遠(yuǎn)高于混動(dòng)；比亞迪DM-i恰恰相反，秦PLUS DM-i明明價(jià)格更高，銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)高于秦燃油。差異的關(guān)鍵在于，DM-i真的在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)上帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。

對(duì)于e-POWER軒逸而言，也是如此。無(wú)論是動(dòng)力性能，還是油耗，e-POWER軒逸和軒逸燃油差距很大。這一次如果定價(jià)合適，作為后來(lái)者的e-POWER軒逸很可能在合資混動(dòng)市場(chǎng)上演后來(lái)居上的戲碼。