別克排氣管多少錢（別克君威又搞事了）

說到買車這件事，有人會看牌子，有人會看性價比，有人更注重性能，有人可能喜歡高顏值，其實從哪一個角度切入都沒有絕對的對錯之分，只要自己喜歡就是最重要的，就拿熱門的中型運動轎車來說，雅閣確實賣得挺火的，但機械素質(zhì)未必比對手更強，而別克家族的君威

說到買車這件事，有人會看牌子，有人會看性價比，有人更注重性能，有人可能喜歡高顏值，其實從哪一個角度切入都沒有絕對的對錯之分，只要自己喜歡就是最重要的，就拿熱門的中型運動轎車來說，雅閣確實賣得挺火的，但機械素質(zhì)未必比對手更強，而別克家族的君威就是這樣一個頗具實力的強手，如果你看品牌，它也沒有明顯的劣勢。

多種顏值滿足不同需求

君威在經(jīng)歷幾次換代之后，終于演變成如今這副模樣，在我看來是多少有點收斂的味道，GS版本明顯強化了攻擊性，比如前臉兩端銀色獠牙、槍灰色輪轂和紅色剎車卡鉗的設(shè)計，而其他版本則是朝著豪華、時尚的方向演變，對于苛刻的消費者來說，在君威這里，你基本上可以找到自己喜歡的風(fēng)格，或低調(diào)、或豪華、或激進(jìn)。

相比本田雅閣來說，君威是一個多面手的角色，但從市場反饋來看，這種設(shè)定似乎并沒有對銷量產(chǎn)生多大的正面引導(dǎo)，只能說品牌在其中發(fā)揮了一定的作用，如果把全系列都改成GS樣式，會不會有助于它的回升，這也只是猜測。

它的三圍尺寸分為兩種，其中1.5T是4904/1863/1461mm，2.0T則是4913/1863/1462mm，后者在長度、高度方面增加了9mm和1mm。

全系頂配的GS 28T 尊貴型，額外增加了支持調(diào)節(jié)軟硬的懸架，還有Brembo高性能四活塞剎車系統(tǒng)，也就是上面提到的紅色剎車卡鉗，其尾部也通過豎條狀反光燈、高亮銀色雙排氣管、黑色下擾流板等細(xì)節(jié)，來進(jìn)一步凸顯極致運動的身份，GS版本增加的運動外觀套件確實相當(dāng)吸引人，不過其他版本似乎更適合普羅大眾，畢竟沒有那么高調(diào)。

奢華內(nèi)飾延續(xù)高端風(fēng)格

君威的內(nèi)飾風(fēng)格并沒有刻意突出運動氛圍，而是采取了相對保守的策略，比如粗壯的方向盤，我的體驗是剛剛好，但對于一些手小的朋友來說，可能存在不太舒服的感覺，轉(zhuǎn)向力度適中，韌性相對更突出一些，全系提供真皮外包、多功能按鍵和換擋撥片，可玩性還是比較高的。

前端提供4.2英寸和8英寸彩色儀表盤，時速是通過數(shù)字來顯示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表位于儀表盤左側(cè)，還可以顯示四個輪胎的胎壓、安全帶未系提醒等諸多行車信息，GS 28T尊貴型增加HUD抬頭數(shù)字顯示模塊，進(jìn)一步改善駕駛員操作便利性。

全系標(biāo)配8英寸觸控，內(nèi)置道路救援呼叫、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制、carlife、carplay等電子化功能，中高配升級GPS導(dǎo)航、路況信息顯示、語音識別控制增加導(dǎo)航和空調(diào)等，采取嵌入式的方式，比那些懸浮式要好多了，一方面避免可能產(chǎn)生的反光問題，一方面距離右手邊更近了，便于駕駛當(dāng)中隨時操作。

除此之外，君威的綜合配置也是同級里比較厚道的，比如帶溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器，以及前后6個安全氣囊、被動行人保護(hù)、上坡輔助、倒車影像、并線輔助、主動剎車等安全裝備，頂配升級自動泊車和倒車車側(cè)盲區(qū)預(yù)警，還有氛圍燈、遠(yuǎn)程啟動、USB接口、座椅電動調(diào)節(jié)+加熱等功能，這些配置通過瘋狂的價格刺激凸顯性價比優(yōu)勢。

駕乘體驗偏向硬朗風(fēng)格

君威定位運動中級轎車，它的懸架調(diào)校是略微偏硬一點的，這也符合其市場定位，當(dāng)你看到它2829mm的軸距時，是否感覺空間表現(xiàn)會非常寬敞，其實不然，像我這種身高1.78米的體驗者，前排把座椅調(diào)整到最低位置，頭部距離頂棚還有大約四指的余量，前排包裹性很到位，GS版本還有專業(yè)運動風(fēng)格座椅，肩部、腰部支撐特別舒服。

后排頭部幾乎要碰到車頂棚，看來溜背造型還是多少影響了后排垂直空間體驗，腿部還有一拳零四指的余量，在同級車型里不算突出，值得注意的是后排坐墊似乎沒有前排足夠的長，膝蓋后方大腿部位存在少量懸空的情況，靠背有一個刻意的凹陷設(shè)計，確保上身有一個比較舒服的坐姿。

在轉(zhuǎn)向、緊急變向、高速狀態(tài)下，懸架可以給與車身足夠的支撐，前排的感覺也是相當(dāng)穩(wěn)健和扎實，但走爛路的話，感覺懸架的反饋比較生硬一些，這也算是為了凸出運動基因而做出的舒適性犧牲。

動力體驗差別明顯

君威提供1.5T和2.0T兩臺發(fā)動機，其中1.5T輸出最大169馬力和250牛米扭矩，2.0T輸出最大237馬力和350牛米扭矩，傳動系統(tǒng)都是匹配9速手自一體變速箱，零百加速方面分別是9.1秒和7.1秒（GS版本為7.2秒），不過后者實測達(dá)到了6.52秒，可見性能方面的差距是顯而易見的。

1.5T版本其實并不缺乏爆發(fā)力，只是在起步、提速瞬間有些遲疑，響應(yīng)略微慢了半拍而已，中后段動力的儲備感覺不是很充沛，2.0T則可以讓你感受到強烈的推背感，只要你舍得給油就行，但中后段也并非那種無上限的自信，變速箱在一二檔切換之間有頓挫感，按鍵式的電子檔桿不是大多數(shù)人可以習(xí)慣的，對于我這種比較傳統(tǒng)的人來說，似乎少了一些樂趣。

選1.5T還是2.0T？

君威在售款指導(dǎo)價為18.88-24.98萬元，目前大多數(shù)地區(qū)可以給到4-4.5萬元的優(yōu)惠刺激，門檻越發(fā)接近14萬元，我是一個激進(jìn)派，建議大家在資金寬松的前提下，優(yōu)先考慮2.0T版本，GS版本并不十分推薦，顏值方面的改變對于改善操控體驗其實沒有貢獻(xiàn)，當(dāng)然頂配因為增加了幾項專業(yè)裝備，似乎值得考慮，但價格也同樣太高了。

之所以推薦2.0T，主要原因有兩個，一個是借助巨大的優(yōu)惠，652T 精英型價格已經(jīng)跌破17萬元，這個裸車價考慮雅閣、凱美瑞、天籟等車型恐怕不能兼顧性能和配置，一個是選擇君威并非單純?yōu)榱祟佒担噙€是圖它的操控樂趣，而動力在其中發(fā)揮著巨大的作用，既要性能、也要顏值，這才是比較理想的選擇。

寫在最后：不管對手如何改變，君威依然是目前合資中級車當(dāng)中最值得關(guān)注的車型之一，它的特色非常鮮明，當(dāng)然短板也不容忽視，好在我們對它的期待更多集中在操控樂趣上，要雞頭還是鳳尾是一個沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，不過我依然堅持趨于完美的選項。