科技改變生活 · 科技引領未來
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摩托車的售價取決于哪些因素？為什么感覺現在的摩托車很貴？對于不怎么了解摩托車的車友而言，可能會認為一輛摩托車會有多貴，它不至于比汽車還貴吧！如果說摩托車貴，只能說明你的收入太低了，購買能力太差。但真的是這樣嗎？其實不然，如果說一些通路車的價
摩托車的售價取決于哪些因素？為什么感覺現在的摩托車很貴？
對于不怎么了解摩托車的車友而言，可能會認為一輛摩托車會有多貴，它不至于比汽車還貴吧！如果說摩托車貴，只能說明你的收入太低了，購買能力太差。但真的是這樣嗎？
其實不然，如果說一些通路車的價格還能符合大多數摩友的心理預期，但玩樂車的價格顯然是有點高的，甚至于進口品牌摩托車的價格，要比所屬品牌汽車的價格還要貴。
這里我們可以舉例說明，目前國產150通路摩托車普遍價格會在0.8—1.2萬左右，250玩樂車型會在兩萬左右，300cc會在2.5-3萬出頭，400-500會保持在3萬—4萬，600—1000cc直接會超過5萬甚至于達到10萬。
有進口背景的一些車型150級別的會在2.5萬左右，250—400cc會在3—5W，500cc會在5—7萬左右。并且隨著排量的遞增它們的價格還會出現明顯的漲幅，售價10萬以上的進口摩托車比比皆是。
所以，說摩托車價格貴并不是危言聳聽，也不是摩友們的收入低，購買力有限。
那么是什么原因？造成了摩托車價格普遍昂貴的現象呢？這就要從它的價格組成進行分析了。
一款摩托車它的價格組成據我所知，主要有前期研發，產品用料，組裝生產，倉儲物流，終端銷售，品牌溢價，后期維護，相關費稅，應得利潤等。將這些項目進行組合簡單來說就是前期成本和后期利潤。
假如一款摩托車的利潤不變，那么決定它價格多少的最核心因素就是成本，但請注意，這里的成本，不光只是車輛的制造成本，它還包括了廠家花費在當前車輛上的所有費用。
因為一款摩托車從構思，研發，采購，生產，運輸，推廣，銷售，維護，費稅都是需要花錢的，因此所謂的制造成本，在這個“整車成本中”所占的比例并不大。反而是前期的研發，將會消耗掉廠家大量的時間和成本。
這也是為什么，市面上會有很多套娃車型存在的主要原因。因為同一平臺的衍生車型既可以分攤前期研發時所投入的費用，也能有效地降低二次制造時的成本，與此同時也能減少后期維護運營的投入。
不過摩托車價格高的主要原因，并不是成本所造成的，而是市場需求和參與者利潤所決定的。假如廠家制造了一款很有特點的車型，它在目前的市場上沒有任何的對手，對于廠家而言它就可以定一個高價。因為人家具有核心競爭力，不怕你貨比貨。
而對于終端經銷商來說，他在很大的市場范圍內，如果能夠拿到這款車的經營銷售權，那么也可以提高利潤，因為你沒地方去買車。至于這個經營過程中其它的費用，雖然會影響最終的價格表現，但在以上兩點面前，會表現得弱小很多。
因此，不管是現階段的國產摩托車，還是進口摩托車，它們價格的居高不下歸根結底是市場所決定的。但市場的定價權目前并不在消費者的手里。不過消費者可以通過選擇車型的權利，來改變有些車型的價格表現。
這也是為什么會出現國產摩托車抱團降價的現象。進口摩托車不斷示好國內市場的主要原因所在。
只要用戶不輕易妥協，挑三揀四，那么所謂的制造成本，廠家利潤都是會讓步的。畢竟不管是銷售商，還是制造商都是需要利潤的，如果用戶不買單，所謂的利潤就不可能產生。
因此是市場決定了當前摩托車的價格表現，他既不是某一個人，也不是某一個廠家，更不是某一個單位，而是市場結構促使它發展到了這一步。
而想讓摩托車價格出現突變，唯一的可能就是競爭越演越烈，這既需要火爆的市場需求，還要用戶輕易不出手，雖然兩者看起來有點矛盾，但它絕對有利于改變現有車型售價。
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丁原東