科技改變生活 · 科技引領未來
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前文回顧：到手價12800元，五羊-本田“電噴幻影”150靜態(tài)測評如果沒記錯的話，第一次接觸“幻影”是在2011年；那次，我們干了一件挺牛掰的事兒……（大京A在允許時段合法通行）“幻影”誕生于2011年，“電噴幻影”誕生于2018年，相隔7
前文回顧：到手價12800元，五羊-本田“電噴幻影”150靜態(tài)測評
如果沒記錯的話，第一次接觸“幻影”是在2011年；那次，我們干了一件挺牛掰的事兒……
（大京A在允許時段合法通行）
“幻影”誕生于2011年，“電噴幻影”誕生于2018年，相隔7年。不少車友說，新代“幻影”要不負盛名，必須水冷、必須四氣門、必須11個千瓦起、必須ABS、必須倒立叉、必須芯片鑰匙、必須本田黑科技……而價格，必須低于老款，這才叫誠意。
很遺憾，“電噴幻影”給不了那么多，因為這并不符合商業(yè)邏輯。而且，配置的堆砌，能不能帶來更多的快樂，還得兩說。
普通用戶真的需要武裝到牙齒嗎？我看也未必。
下圖是印度新片《廁所英雄》的劇照，騎摩托車的你，是不是很久沒有這樣“陽光燦爛”了？
下面還有兩張上世紀80年代的老照片，摩托車融入生活是如此之和諧。
測評之前，我就在思考，究竟應該給予“電噴幻影”什么樣的定位。是強調激情駕馭、轉速至上？還是適用廣泛、老少咸宜？站在車迷的角度，肯定傾向于前者；但理性地面對現(xiàn)實，對于普羅大眾，特別是多數購買這款車的用戶而言，可能更看重是其廣泛的適用性、經濟性、耐久性，以及品質和服務的保障。
顯然，“電噴幻影”是一款很成熟的實用型街車。它并沒有過分去追求配置，也沒有為了顛覆而且改變其基本屬性，實用至上始終是它的設計理念。新的外形設計，配合更環(huán)保、節(jié)能的動力系統(tǒng)，它將目標堅定地鎖定為全面且均衡。
常態(tài)化駕駛，“電噴幻影”努力營造出一種舒適與和諧。它的座高只有773mm，重心偏低，加之適宜的1329mm軸距，以及143kg的整備質量，對于多數人來說，是容易駕馭的。
好騎，是我對它的第一印象。它的騎行三角設定是一貫的本田風格，舒適、可控，亦動亦靜。調整姿態(tài)，能在運動或是休閑的狀態(tài)中切換，但舒適的基本設定不會變。長時間駕駛，騎士不會感覺太累，也比較容易保存體力。
電噴引擎的表現(xiàn)還算活躍，輕柔的油門，比較線性的輸出，都是“電噴幻影”的特質。最大功率為9.0kW，在7500轉時就能釋放；而最大扭矩則達到12.52N.m，5000轉時便能擁有。顯然，它更強調低扭輸出，因而在日常駕駛時的動力感受會來得比較爽快。
在數據測試方面，“電噴幻影”既有驚喜之處，也有讓人比較遺憾的地方。
作為一款不太戰(zhàn)斗的兩氣門風冷單缸，它在第一次跑速度測試時就突破了110km/h（表顯為115km/h），而且還有余量（測試路長受限）；這一數據對于150級別車款來說還是相當能上得了臺面的。
不過，它的加速性能，就相對“溫和”一些。客觀上講，比起傳統(tǒng)150排量車型，“電噴幻影”的成績算是有點優(yōu)勢，但和目前車迷比較關注的幾款10-11kW級別的運動街車相比，這組數據就沒那么突出了。
在加速測試時，我能感覺到“電噴幻影”在升擋時轉速會掉得比較快，這恐怕是影響加速取得更好成績的一大誘因。除此之外，換擋桿的設定也不夠運動。它與腳踏的間距偏近，且角度偏低，這樣容易造成腳踝的活動空間狹小，升擋時會稍稍有點別扭。
加速不夠犀利，但尾速卻有那種源源不斷之感，真是比較奇怪的動力表現(xiàn)。如果能換成6擋傳動，我想應該能在加速方面有明顯改善；當然，目前只能想想而已。有機會的話，我會在摩旅路上再試試它，也許還能發(fā)現(xiàn)更多。不管怎樣，“電噴幻影”跑起來還是能挺有感覺的。
靈巧的轉向機能，偏舒適的駕姿，適度的車重，都能讓駕駛者感受到從容和隨性。壓力小了，騎車自然就容易獲得滿足和開心。此外，“電噴幻影”的身材也不算碩大，以我174cm凈高及偏瘦的體型來考量，它算得上緊湊，這通常也是入門騎士更愿意接受的地方。
最近印度電影看得比較多，所以連騎摩托都不自覺地帶上了一股咖喱味。
前面說了很多關于它的友善和親和力，這是否就意味著它和運動漸行漸遠呢？答案是否定的。畢竟，“幻影”家族也是賽道上的常客，骨子里的運動細胞一旦被激發(fā)，同樣生動、有趣。
它的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得極為穩(wěn)定，在低角度壓彎時沒有多余的晃動；盡管前后避震都是常規(guī)產品，但實際的品質決定一切。同時，車架結構和輪胎的抓地力也促成了它在運動駕駛時能夠提供足夠的穩(wěn)定。
可玩，是我對它的第二印象，特別是在切換到比較“瘋癲”的駕駛模式之后。“電噴幻影”不僅能提供日常騎行必要的輕盈、穩(wěn)定，以及可靠，也能給不甘平凡的騎士帶來別樣駕駛樂趣。
小排量引擎的動力肯定算不上“拳拳到肉”，但低扭的快速釋放，相對較早的峰值輸出，還是令它具備了不錯的可玩性。
像抬頭這樣的動作，基本上是輛車就能做，但在不改變原廠設定的情況下，不同車做出來的難易程度還是區(qū)別蠻大的。特別像本田系的車款，為了動力和經濟方面的均衡設定，既不會將后鏈輪做大，也不會去調校動力曲線，讓低轉加速變得更明顯。所以，玩抬頭的一般不太愿意用本田（小排量）。
不過這次，“電噴幻影”在練習抬頭時給了我不少驚喜。和CB190R“暴鋒眼”相比，它完成動作明顯更輕松。要知道，“暴鋒眼”的峰值扭矩是15N.m，車重又與“電噴幻影”相當，為什么在考驗爆發(fā)力的抬頭項目上還不如后者呢？我認為有兩點原因：其一是它的最大扭矩需要到7000轉才能釋放，而“電噴幻影”只需要5000轉；其二，“暴鋒眼”的軸距為1356mm，而“電噴幻影”為1329mm，車架更為緊湊。更早的“引爆”時機，更適宜的重心分配，就能令它變得更加活躍。也許說這些沒用，但在日常駕駛時，比別人快那么一點點，操控迅捷度高那么一點點，不是極好嗎。
在安全性能方面，“電噴幻影”的制動靈敏度和輪胎抓地性能都表現(xiàn)上佳；制動手柄的握捏也不需要太大的力度，這些對于日常使用還是比較貼心的。合理掌握前后制動力的分配，是能夠獲得更多安全保護的。當然，ABS是呼聲最高的加分項，五羊-本田應該認真對待群眾的意見！
我喜歡它的制動力道，小小的卡鉗卻坐擁著大大的能量。
你看，這就是玩車停不下來的節(jié)奏……
最后總結
怎么去衡量五羊-本田“電噴幻影”呢？按照目前的定位，它應該是一款高品質的通勤利器，也能充當像快遞、外賣那樣的工作用車；同時，它兼顧了一定的運動潛質；而扎實、舒適、經濟、可靠的內質，也必定能成為摩旅好伴侶。對老司機，它能令其騎行無憂；對新手或女騎士，它又極為友善，能夠幫助他們逐步提升駕駛技能和經驗。
總之，“電噴幻影”應該適用于生活的多個方面。輕松、愉悅、一點小情調，就是打開它的正確方式。
也許，令人亢奮與它無緣，但讓你舒服卻唾手可得。結合它的實際用途和使用場景，一款令人信賴的車，不就應該是這樣嗎！
好騎、可玩，不一定就輸給好酷、真犀利。很多時候，只是理解的角度不一樣罷了。
零售價：13300元（網購優(yōu)惠價12800元）
發(fā)動機型式：風冷OHC單缸
排量：150cc
壓縮比：9.1：1
最大功率：9.0kW@7500rpm
最大扭矩：12.52N·m@5000rpm
供油系統(tǒng)：i-FI電噴
傳動系統(tǒng)：5擋往復式
車架形式：菱形鋼管
長×寬×高：2045×745×1050(mm)
座高：773mm
軸距：1329mm
最小離地間隙：159mm
前懸掛：正立叉
后懸掛：中央減震
前制動：盤式 雙活塞卡鉗
后制動：盤式 單活塞Nissin卡鉗
前輪規(guī)格：80/100-17 正新子午線
后輪規(guī)格：110/80-17 正新子午線
整備質量：143kg
油箱容積：14L
馬陽