去年的9月，奔馳停產了旗下的ActrosMP3車型，這款從2008年上市到停產持續了11年。在這期間，ActrosMP3作為奔馳的主力中卡，服務于物流、工程、消防、石油勘探等領域，可以說只要有進口卡車涉足的領域，就一定有ActrosMP3的

去年的9月，奔馳停產了旗下的Actros MP3車型，這款從2008年上市到停產持續了11年。在這期間，Actros MP3作為奔馳的主力中卡，服務于物流、工程、消防、石油勘探等領域，可以說只要有進口卡車涉足的領域，就一定有Actros MP3的身影。即使后來New Actro開始銷售，MP3還是能夠以它獨有的可靠性博取很多用戶的信任。

說完奔馳，我們再來說說本文的第二個主角，那就是馬基路斯。 馬基路斯的總部在德國，現在隸屬于依維柯的旗下， 是一家專業生產專用消防車底盤及上裝的廠家。而馬基路斯的消防車多半使用的是依維柯的底盤，可國內依維柯這個級別的底盤沒有公告，只能采用相對來說可靠一些的奔馳或者曼的底盤。

馬基路斯52米直臂云梯

云梯車一般分為兩種，一種是以博浪濤為代表的曲臂云梯車，還有一種就是以馬基路斯為代表的直臂云梯車。兩種車型各有特點點，曲臂云梯車的云梯靈活，而且曲臂技術能夠讓云梯升的更高，目前升高在60米以上的云梯車基本都是曲臂；這不代表直臂云梯車沒有特點，直臂云梯車受地形限制小， 而且升降梯子方便，速度也快，作業面積小。但在救援過程中，兩款車搭配起來應用才是最好的

馬基路斯旗下的產品最大工作高度可以達到60米，是直臂云梯車中的巔峰產品。而實拍的這輛52米直臂云梯車型號為DLK 52，在整個馬基路斯云梯車家族里面排行老三，在它之上的是DLK 55 55米直臂云梯車。

DLK52采用伸縮臂直臂結構形式，全液壓驅動，臂長最大可以達到52米，工作斗滿載300kg。工作斗上帶有水炮，水炮的流量為1800L。升降云梯采用了馬基路斯獨有的智能減震系統，在升降的時候可以降低云梯抖動，提高云梯工作的平穩性。

云梯右側安裝了一組德國進口的發電機組。整車的操控用的是智能電腦控制，帶有自檢功能、監控功能、指導功能、自診功能、報警功能，配備彩色液晶顯示器，并且采用全中文控制面板。

位于車尾燈邊上的控制面板，控制面板采用內凹式設計，外面并沒有設置遮蓋裝置，如果停在戶外長期風吹雨打日曬不知道會不會出問題。好在消防車每周都要進行保養，沒有遮蓋問題也不大。在控制面板頂部安裝了一個小的照明燈，暗光條件下也不用擔心找不到控制按鈕。

Actros2636

說車先從底盤說起，底盤采用了奔馳的Actros 2636。駕駛室選用的是奔馳的超平頂排半駕駛室，基本上從駕駛室上面開始就是全平面的狀態，像水泥泵車和其他云梯車品牌都熱衷于使用這款車的底盤，上裝折疊的時候可以架在駕駛室上面。

實拍的這輛奔馳Actros 2636選用了公路車上標配的低位塑料保險杠，灰色的塑料也比較耐刮，但相比全鋼保險杠防撞能力有所下降。

如今MP3車系已經停產，新一代的奔馳卡車不再是一輛車多個定位，在特種工程領域獨立劃分出了一個Arocs車型。Arocs底盤和Actros還是有較大差異化的，比如說它在重載領域，或者改裝領域有著比較獨特的優勢，但兩者的駕駛室還是可互換的。

型號“3344”的前兩位數是該車的總質量，總質量可以達到36噸。后面兩位數是馬力的簡寫，代表360馬力。奔馳Actros MP3搭載了一臺奔馳的OM501LA發動機，排量11.95升，這款發動機關鍵點就在于它采用了V6的布置形式，而不是我們常見的直六。不過在新款Actros上這款發動機被取消了，該機的低位也被直六機型所取代。

奔馳配的是自家的PowerShift 2自動變速器，該變速器帶有12個前進擋，由于底盤定位特殊，所以最高擋位為直接擋。奔馳的自動變速器具有5種不同的模式，分別是動力模式、經濟模式、慢車模式、悠車模式和巡航功能擴展，能夠根據用戶不同的需求在各種不同模式下切換。

底盤做工細致

國外的消防上裝廠不僅在上裝方面拿手，底盤的布置也十分優秀。從車尾看去，底盤的包圍布置的非常規整而且布局和用料都很有考究。像車燈就進行了重新設計，車牌安裝位置和底盤結構也進行了一定的優化。

底盤的支腿也很有特點，它的支腿不像我們常見的單邊支撐。馬基路斯DLK52的支腿用的是交叉結構，左側支腿的基座在車身右邊，反之右邊就在左邊。這樣子節省了底盤液壓機構的空間，還落實了三角形是最穩定的這個原理。

前輪使用385/65R22.5的寬胎，轉向輪與地面接觸的面積多了，抓地力也更強了。搭配平口多孔鋼圈，底盤一瞬間歐洲化了不少。

前橋配置了少片簧懸架，板簧數量為3片。前橋帶有U型號穩定桿，除了消防底盤，在普通地盤上穩定桿也是標配。

底盤的驅動形式為6X4，后橋用的是奔馳的輪邊減速橋。前橋采用盤式制動，后橋采用鼓式制動。

平頂駕駛室

前面已經提到了實拍的這輛馬基路斯DLK 52底盤的駕駛室特點，作為Actros MP3系列車型中最小規格的駕駛室，主要是為了使用，次要還可以省錢。

駕駛室為四點懸浮布置形式，全部采用機械彈簧減震。俗話說得好，壞氣囊不如好彈簧，好的彈簧減震雖然舒適性可能會比氣囊差一點，但是行駛過程中能夠保證駕駛室穩定，不會出現駕駛室輕飄飄的感覺。如果你想配氣囊也沒問題，加錢就是了。

駕駛室內部設計是簡配版的Actros MP3造型，其實從底盤到駕駛室，都是以實用型的配置為主，也是考慮到車輛的成本。

結語

作為直臂消防車諸多廠商里的中流砥柱，馬基路斯將直臂云梯車開發到極致，雖說高度沒辦法媲美最高的折臂消防車，但在同級別產品里還是可以一戰。而奔馳底盤的搭載，保證了品質也提高了出勤率，畢竟這種救援消防車如果發生故障，損失的不只是維修時間，還可能會是一條條鮮活的生命。因此，使用可靠的進口底盤也是必須的。

圖文：劉國華