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大家都知道，我國在鐵路方面的成就非常亮眼，在基建方面的水平更是世界上無人能敵，而盾構機就在這兩個方面充當著極為重要的角色，它就是一種挖掘隧道的大型機械。20多年前，我國并不掌握盾構機技術，先進的盾構機被美國、日本、德國等老牌工業強國壟斷，如今我國盾構機技術竟然彎道超車，成功打臉德國，成為了世界第一，21個國家地區都要排隊購買！來看看我國盾構機是如何逆襲的。

中國第一次使用盾構機

我們中國第一次使用盾構機時間是1996年，而盾構機卻早在200年前就出世了，當年被使用在英國泰晤士河的水底隧道中。可以看出，我國甚至都沒見過盾構機的時候，而歐美國家就已經開始使用了，這樣的起步時間實在太晚了。

1996年，我國為了修建西安——安康的西康鐵路，必須要打通秦嶺形成一條長度高達18.46公里的隧道，沒有足夠的技術支撐我們是不敢去輕舉妄動的，為了安全起見我們只好去進口國外先進盾構機。當年，國外盾構機已經被美日德壟斷，并且這三家盾構機還各有特點：美國盾構機的動力強大，能夠開拓硬巖；德國盾構機整體實力強大，適應性好；日本盾構機的做工精密。

我國向德國3.5億購買的天價盾構機竟然是二手貨

經過篩選，最適合我國這一工程的便是德國盾構機，通過國際渠道，德國向我國張口就是3.5億一臺，我國明知道是高價，但也只能忍下來。僅僅是高價還不足以刺激我國要專研盾構機的決心，刺痛我們神經的是這兩臺天價盾構機回國后的工作過程。

3.5億元在當時本就是天價了，我國硬咬著牙以7萬元購買了兩臺盾構機，當盾構機交付時，我們發現，德國交付的這兩臺竟然是個舊機器，也就算是個二手貨，我國花費的價錢完全可以購買兩臺新機器了，高價售賣我們也認了，還給我們二手機？很明顯在欺負人。更憋屈的是，這兩臺天價盾構機竟然在剛買回來不久后就壞掉了，由于國內沒有能夠修復盾構機故障的人，我國只能每天另花3000元請德國專家來修。

德國專家十分高傲，我國人員無法與德國專家一起修復

本以為請德國專家來修，我國可以安排人員去向德國專家學習如何修復盾構機，也可以與他們交流一番盾構機技術心得。可這些德國專家高傲的不得了，非但不允許中方人員參與修復，就連觀看也不能看，還在機械維修過程中拉警戒線將中方人員隔離開，這簡直就是花著錢還受著氣。相信這篇文章看到這里的人，一定都感覺到了無比的憋屈，我們可以想想當年我們的專家人員有多么怒火中燒！

研發國產盾構機迫在眉睫

有了這么憋屈的經歷，我們專家人員心中都燃起了熊熊大火，下定決心一定要將盾構機國產化，打臉德國！同時，我們也明白盾構機的重要性，打臉外國人固然重要，但更重要的是，如果盾構機能夠實現量產，能夠大量出口到國外，那么對于我們的經濟來講也是巨大的提升。從這個時候開始，研發國產盾構機迫在眉睫，中國盾構機的逆襲之路正式開啟。

成功研發中國中鐵1號，邁出第一步

首先，我國科研人員制定了一個小目標——復合式土壓平衡盾構。我們科研人員沒有老師輔導，沒有建造經驗，只能從基礎開始學，力學領域、局部氣壓、光學、電力系統等都要學，盾構機涉及的領域太多了，組成盾構機的精密零部件都要超過3萬個，這塊“硬骨頭”極其難啃，科研人員僅僅在弄清楚刀盤刀具問題上都花了將近5年的時間專研。無數個日夜終于熬了過來，花費了6年時間，我國終于將這個小目標完成了，研發出了我國首臺具有只是主權的平衡盾構——中國中鐵1號。

直追美日德高端盾構機

雖然歷經困難艱苦，但是終究是邁出了第一步，有了基礎后，接下來我就開始專研高端盾構機的技術了，花了4年的時間過后，我國終于將盾構機技術發展到接近美日德的水平，不過也僅僅從美日德所掌控的市場中搶下了10%的市場份額。2010年時我國盾構機小有成就，不過仍然有人對中國技術心存疑慮，認為國產的真能行嗎？其實在這個時候，中國盾構機的發展已經阻擋不住了，目前只需要一個與美日德先進盾構機較量的機會，來打響名號、贏得認可。

機會來了，這是一場不能輸的較量

2012年機會終于來了，成都地鐵2號線、4號線同時開工，一樣的難度一樣的距離線路，國產盾構機與國外盾構機的較量正式開始。所有參與的科研人員都非常緊張，因為他們知道，這次的機會十分重要，如果成功打敗國外盾構機，那么就代表國產盾構機的性能已經達到世界先進水平，足以進軍國際市場。若不能打敗，那么國人對國產盾構機的疑慮就會加大，科研人員的壓力也會進一步提升，這算是一場不能輸的比賽！

不負眾望，銷量世界第一

最終果然不負眾望，國產盾構機在速度、質量方面都打敗了國外盾構機，當時的場景十分振奮人心，科研人員也終于松了一口氣，不過他們明白，更重要的還在后面。因為將國產盾構機送進國際市場才是我們科研人員最長遠的目的。接下來，各種國產新型盾構機相繼出世，比如超大斷面矩形盾構、世界首臺馬蹄形盾構等，隨著中國的崛起，全球漸漸將目光投向了中國，直到2017年中國盾構機總銷量首次超越國外巨頭公司，終于我們拿下了世界第一。直到現在，國產盾構機已經出口到21個國家地區，在國際中的市場份額也占據了2/3。

高鐵、盾構機都是國之驕傲，光刻機會不會是下一個國之驕傲呢？

2002年至2017年，我國花費15年時間將盾構機做到世界第一，不只做大了盾構機的銷量，也做強了盾構機的質量。大家都知道，高鐵是由日本發明的，是由日德發揚光大的，最終由中國接手做到了巔峰，盾構機的發展就像高鐵一樣歷程坎坷，像高鐵一樣輝煌靚麗，由英國發明，由美日德發揚光大，最后再由中國做到巔峰。再想想如今的光刻機，是不是與高鐵、盾構機很像呢？