2月24日，汽車(chē)之家發(fā)布了2021年四季度財(cái)報(bào)以及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2021年四季度營(yíng)收為16.93億元，同比下降31.81億元；全年?duì)I收為72.37億元，同比下降35.23%。凈利潤(rùn)方面，汽車(chē)之家2021年第四季度凈利潤(rùn)為2.72億元，

2月24日，汽車(chē)之家發(fā)布了2021年四季度財(cái)報(bào)以及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，2021年四季度營(yíng)收為16.93億元，同比下降31.81億元；全年?duì)I收為72.37億元，同比下降35.23%。

凈利潤(rùn)方面，汽車(chē)之家2021年第四季度凈利潤(rùn)為2.72億元，同比下降76.3%；全年凈利潤(rùn)為21.43億元，同比下降37%。而在媒體業(yè)務(wù)方面，汽車(chē)之家第四季度營(yíng)收里，主營(yíng)業(yè)務(wù)之一的媒體服務(wù)收入為人民幣 3.73 億元，而 2020 年同期為人民幣 10.29 億元，同比下降63.75%。

可想而知，近幾年汽車(chē)之家的路并不好走。

汽車(chē)之家業(yè)績(jī)疲軟

2021年8月，美銀將汽車(chē)之家評(píng)級(jí)從買(mǎi)入下調(diào)兩個(gè)級(jí)差至跑輸大盤(pán)，并稱(chēng)“汽車(chē)之家已經(jīng)從穩(wěn)固的在線垂直市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭芷?chē)業(yè)逆風(fēng)和競(jìng)爭(zhēng)影響而日益疲軟的市場(chǎng)參與者。”

汽車(chē)之家業(yè)績(jī)的“疲軟”，早有先兆。

2021 年Q2，汽車(chē)之家凈營(yíng)收為人民幣 19.380 億元，同比下滑 16.2%；凈利潤(rùn)為人民幣 7.549 億元，同比下降 8.4%。其中其中，線索收入同比下跌11.5%，媒體收入同比更是下跌高達(dá)35.6%。

而這并不是汽車(chē)之家交出的最差戰(zhàn)績(jī)。

2021年11月18日，汽車(chē)之家對(duì)外發(fā)布截至9月30日的2021年第三季度財(cái)報(bào)，凈營(yíng)收為人民幣17.638億元，同比下跌23.83%。凈利潤(rùn)為人民幣5.217億元，同比跌幅高達(dá)38.38%。更為觸目的是其主營(yíng)業(yè)務(wù)在加劇萎縮。作為公司立身之本的第一大業(yè)務(wù)媒體服務(wù)板塊，業(yè)務(wù)收入4.43億元，同比減少約53.19%；線索服務(wù)是汽車(chē)之家第二大業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)收入7.68億元，同比減少約8.6%。

這次的財(cái)報(bào)，也被稱(chēng)為自2016年中國(guó)平安從原管理層手中接手汽車(chē)之家以來(lái)交出的最差一季財(cái)報(bào)。

用戶(hù)流失效應(yīng)明顯

作為汽車(chē)資訊行業(yè)的元老級(jí)玩家，汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)程度以及權(quán)威性一直被廣泛認(rèn)可。“生態(tài)化”戰(zhàn)略提出后，在C端，汽車(chē)之家制定了開(kāi)拓更多玩法、創(chuàng)建更多場(chǎng)景和覆蓋更多人群的“三多”策略，不斷創(chuàng)新內(nèi)容傳遞形式，力求更新穎、更多元、更年輕，通過(guò)多樣化高質(zhì)量的內(nèi)容生態(tài)推動(dòng)用戶(hù)群體擴(kuò)大，牢牢占據(jù)汽車(chē)垂媒行業(yè)領(lǐng)先地位。

得以與此，汽車(chē)之家也發(fā)展成為國(guó)內(nèi)用戶(hù)規(guī)模最大、活躍度最高的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)之家擁有近4700萬(wàn)日活，680多萬(wàn)認(rèn)證車(chē)主，4.4億日均PV，完全有能力觸達(dá)真正有車(chē)輛置換需求的群體。

有媒體分析認(rèn)為，汽車(chē)之家已處于衰落通道，而用處持續(xù)流失或是汽車(chē)之家衰落以及財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)越發(fā)難看的主要原因。

第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)之家APP日活用戶(hù)數(shù)自2019年11月起，月度同比連續(xù)下跌12個(gè)月，其中有8個(gè)月同比跌幅超10%，個(gè)別月份跌幅超30%。極光大數(shù)據(jù)的報(bào)告也顯示，從2019年四季度開(kāi)始汽車(chē)之家月活躍用戶(hù)便停止增長(zhǎng)，并從2020年四季度開(kāi)始逐漸下滑。

總體而言，疫情對(duì)其媒體服務(wù)業(yè)務(wù)影響較大，對(duì)在線市場(chǎng)和其他收入稍小，線索收入僅有微弱波動(dòng)。汽車(chē)芯片的持續(xù)短缺，也使得車(chē)企不得不面對(duì)原材料價(jià)格上漲的情況，廣告預(yù)算自然也隨之調(diào)整。

歸根結(jié)底是三國(guó)殺

汽車(chē)相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)鏈，總是能夠吸引更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

例如，老對(duì)手易車(chē)網(wǎng)就試圖在汽車(chē)智能化業(yè)務(wù)上分一杯羹，字節(jié)跳動(dòng)旗下的懂車(chē)帝也不甘落后，迅速加入戰(zhàn)局。以易車(chē)網(wǎng)為例，易車(chē)網(wǎng)早已與汽車(chē)之家拉開(kāi)差距。不過(guò)，作為行業(yè)中曾經(jīng)的老前輩，易車(chē)這頭瘦死的駱駝依舊比馬大，其影響力在行業(yè)里面仍數(shù)一數(shù)二，更何況現(xiàn)在歸在騰訊旗下，其戰(zhàn)斗力只會(huì)更加兇悍。

就在上周末，易車(chē)網(wǎng)宣布獲得騰訊和京東合計(jì)15.5億美元的投資，根據(jù)協(xié)議，雙方將以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式對(duì)易車(chē)網(wǎng)進(jìn)行投資，在投資完成后，騰訊和京東將各占3.3%和25%的股份。隨著易車(chē)被私有化歸入騰訊，其未來(lái)發(fā)展路徑必然會(huì)與以數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)之家相碰撞。

此外，字節(jié)跳動(dòng)旗下的懂車(chē)帝也成了該領(lǐng)域的后起之秀。懂車(chē)帝創(chuàng)立于2017年，以差異化、娛樂(lè)化的方式觸達(dá)用戶(hù)，它上線不到兩個(gè)月，其用戶(hù)使用時(shí)長(zhǎng)、用戶(hù)活躍度等就超過(guò)了易車(chē)網(wǎng)，緊逼汽車(chē)之家。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)三大平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加的激烈。