在寶馬G310R沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，各位小伙伴對(duì)于寶馬摩托的印象，應(yīng)該都是高端，大氣，上檔次。少則十幾萬，多則幾十萬，G310R的出現(xiàn)讓車友只需四萬多就可以擁有寶馬夢(mèng)，但也成為寶馬最具有爭(zhēng)議的車型，據(jù)說寶馬摩友群組織活動(dòng)，后面?zhèn)渥汃R3

在寶馬G310R沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，各位小伙伴對(duì)于寶馬摩托的印象，應(yīng)該都是高端，大氣，上檔次。少則十幾萬，多則幾十萬，G310R的出現(xiàn)讓車友只需四萬多就可以擁有寶馬夢(mèng)，但也成為寶馬最具有爭(zhēng)議的車型，據(jù)說寶馬摩友群組織活動(dòng)，后面?zhèn)渥汃R310除外。筆者作為資深摩友，給大家做一下簡(jiǎn)單的分析。

單缸是原罪

萬般皆下品，唯有四缸高。摩托車圈同樣和汽車一樣存在缸數(shù)鄙視鏈，毫無疑問，和三缸汽車一樣，單缸摩托車存在鄙視鏈的最底端。寶馬G310R搭載一款排量為310cc直列單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力28.6ps 最大扭矩27N.M，技術(shù)方面氣缸反置布局，具有向后的氣缸蓋，這樣會(huì)讓整車更為緊湊，同時(shí)能夠提升整車的動(dòng)力性能。就馬力來說還不及KTM的duke250，更別提與它同價(jià)位的川崎Z400和KTMduke390 以及最近新出的本田CB400F。不過國(guó)外原版寶馬G310r是34匹馬力，進(jìn)入國(guó)內(nèi)因未知原因進(jìn)行了閹割。

產(chǎn)地與質(zhì)量

寶馬G310r產(chǎn)地為印度，印產(chǎn)在國(guó)內(nèi)被認(rèn)為廉價(jià)的代名詞，并非為簡(jiǎn)單的代工生產(chǎn)，是寶馬與當(dāng)?shù)剀噲?chǎng)TVS共同開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)與組裝都為TVS完成，寶馬只做微調(diào)和改進(jìn)。g310R上市之后就出現(xiàn)了：側(cè)成支架斷裂，低溫難以啟動(dòng)，漏防凍液，燒機(jī)油，電瓶虧電，低速熄火等質(zhì)量問題，這更加坐實(shí)了印產(chǎn)＝不靠譜。

糟糕的保值率

發(fā)動(dòng)機(jī)和整體質(zhì)量問題，導(dǎo)致了寶馬G310R成為了最值得購(gòu)買的二手摩托。新車價(jià)格跳水，導(dǎo)致一年多的二手車只需要三萬多的價(jià)格就可以買到。相比一年的川崎Z400只虧個(gè)購(gòu)置稅，差距明顯。

G310R也有亮點(diǎn)

任何事情不是非黑即白，所謂存在即合理。寶馬g310r也有自己的亮點(diǎn)

1.得益于整車輕量化的設(shè)計(jì)，操控較好，有著不錯(cuò)的靈活性和可控性。780mm的坐高，對(duì)新手騎士較為友好，舒適性不錯(cuò)。

2.G310R配有41mm管徑的倒立式前叉，和雙搖臂搭配中置避震器的后懸吊系統(tǒng)，給予G310R操控面向相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定度。鋼管車架在輕量及剛性上對(duì)整體行駛感受也有著益處。

3.藍(lán)天白云標(biāo)志加成，對(duì)于大部分吃瓜群眾寶馬標(biāo)志代表著高級(jí)。

總結(jié)：作為寶馬摩托最能代表其品牌特性的一定是拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)和軸傳動(dòng)。而作為寶馬的入門級(jí)車款顯，g310r還是比較尷尬的，有錢的看不上，沒錢的買不起，懂車的不會(huì)買！