“買車雖僅有半年時間，但秦PLUSDM-i各方面的表現(xiàn)總會給我很親切的感覺，并且它也遠超代步工具的屬性，對于我來說，它更像是一位伙伴或是家人。”寫在最后：比亞迪秦PLUSDM-i可以說是集萬千寵愛于一身，它不僅是首款搭載比亞迪的DM-ｉ超級

“買車雖僅有半年時間，但秦PLUS DM-i各方面的表現(xiàn)總會給我很親切的感覺，并且它也遠超代步工具的屬性，對于我來說，它更像是一位伙伴或是家人。”

寫在最后：

比亞迪秦PLUS DM-i可以說是集萬千寵愛于一身，它不僅是首款搭載比亞迪的DM-ｉ超級混動技術的轎車，還擁有家族最新的設計，外觀與內(nèi)飾都可以與更高級別的車型相媲美。如果單憑產(chǎn)品力還不足以說明其實力或是打動你，那么不妨看看其銷量，4月份秦PLUS再次突破合資車型的包圍，以20292輛的成績蟬聯(lián)緊湊型轎車市場銷量亞軍。

秦PLUS DM-i

廠商指導價：11.18-15.18萬元

文中車型為：2021款 DM-i 120KM 旗艦型；售價：15.18萬元

關于比亞迪EHS電混系統(tǒng)

早在2003年比亞迪就著手研發(fā)該技術，2008年正式推出中國品牌首款量產(chǎn)插電式混合動力車型——比亞迪F3DM。研發(fā)至今，已有近20年的技術累積，經(jīng)過三代更迭，換來的就是DM-i上的EHS電混系統(tǒng)。文中車型是秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗艦型，為EHS145電混系統(tǒng)，匹配的是1.5L發(fā)動機。

DM-i的初衷是為了節(jié)油，在發(fā)動機方面，選擇的是驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，該發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式，壓縮比更是達到了15.5:1。此外，這臺1.5L發(fā)動機還舍棄了啟發(fā)電一體機，換用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，這可進一步降低發(fā)動機附件對動力的損耗。而集成式排氣歧管的使用，更利于發(fā)動機快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉(zhuǎn)阻力，最終實現(xiàn)節(jié)油的目的。

EHS電混系統(tǒng)采用雙電機設計，驅(qū)動電機與發(fā)電機。該電混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

電池方面，自然要使用刀片電池了。文中車型的電池包能量為18.32kWh。電池組由冷板、電芯、托盤、護板四部分組成，更少的零部件和緊湊的電池單體布置形式可進一步提升電池包的內(nèi)部空間利用率，電池的能量密度也會隨之提升，進而也將提升純電續(xù)航里程。