齒輪傳動蒸汽機(jī)車是蒸汽機(jī)車中的一大類，和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車不同，齒輪傳動蒸汽機(jī)車顧名思義不再采用驅(qū)動連桿而是采用了一種復(fù)雜的齒輪傳動裝置來驅(qū)動機(jī)車行駛。注意的是，齒輪傳動蒸汽機(jī)車不是齒軌機(jī)車，不要將這兩種機(jī)車混淆，齒輪傳動蒸汽機(jī)車依然是依賴輪軌

齒輪傳動蒸汽機(jī)車是蒸汽機(jī)車中的一大類，和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車不同，齒輪傳動蒸汽機(jī)車顧名思義不再采用驅(qū)動連桿而是采用了一種復(fù)雜的齒輪傳動裝置來驅(qū)動機(jī)車行駛。

注意的是，齒輪傳動蒸汽機(jī)車不是齒軌機(jī)車，不要將這兩種機(jī)車混淆，齒輪傳動蒸汽機(jī)車依然是依賴輪軌粘著力在普通的線路上行駛。

傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車，主要依賴機(jī)車兩側(cè)的氣缸通過驅(qū)動連桿帶動主動輪上的曲柄來推動動輪轉(zhuǎn)動，主動輪轉(zhuǎn)動一周等于曲柄轉(zhuǎn)動一圈，相對應(yīng)的就是氣缸內(nèi)的鞲鞴（gōu bèi，德語Kolben活塞的音譯）完成了兩個(gè)動力沖程。

對于一臺蒸汽機(jī)來說，最大轉(zhuǎn)速是有固定值的。由于氣缸和車輪之間僅僅通過驅(qū)動桿相連，沒有任何的可變傳動比裝置，設(shè)計(jì)者就必須平衡蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)矩和最大轉(zhuǎn)速，取一個(gè)折中的值；另外主動輪的半徑也決定了這一數(shù)值，因?yàn)榍L肯定不會超過動輪半徑；曲柄的長度決定了氣缸主鞲鞴的行程。這個(gè)行程不能太大，否則過大的氣缸會導(dǎo)致蒸汽機(jī)無法產(chǎn)生足量的蒸汽；也不能太小，否則啟動轉(zhuǎn)矩和牽引力將太小，機(jī)車將無法啟動列車。

機(jī)車走形部

許多工業(yè)運(yùn)輸需求的是高牽引力，對于速度的需求是次要的，這些行業(yè)主要包含了采礦采石作業(yè)、林業(yè)伐木作業(yè)。這些工業(yè)鐵路的特點(diǎn)就是線況差，制造成本低，限速低，坡道陡，因此對于這類線路來說大牽引力機(jī)車更有優(yōu)勢。雖然可以通過減小主動輪的尺寸來調(diào)節(jié)速度和轉(zhuǎn)矩之間的平衡，提高牽引力，但是傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車如果鞲鞴行程不夠短，則無法達(dá)到這種極限的要求。

那么解決的方法就是將曲柄和車輪分開，這樣可以更靈活的選擇鞲鞴行程和曲柄半徑，其次可以利用齒輪傳動來降低轉(zhuǎn)速。大多數(shù)齒輪機(jī)車是單速的，但是有一部分齒輪機(jī)車增加了變速箱，具備了多個(gè)傳動比。

一、齒輪蒸汽機(jī)車的分類

世界上絕大多數(shù)齒輪蒸汽機(jī)車是按照三種不同設(shè)計(jì)來歸類制造的，三種型號分別是夏伊式蒸汽機(jī)車、高潮式蒸汽機(jī)車、海斯勒式蒸汽機(jī)車，即便是后期的其他類型機(jī)車也是基于這三種類型衍生而來，但是有意思的是齒輪蒸汽機(jī)車并不是世界上第一種利用齒輪傳動的機(jī)車，理查德·特拉維斯克在此之前就研制了一種科布克代爾（Coalbookdale）機(jī)車，這種機(jī)車使用了大號的齒輪代替連桿驅(qū)動機(jī)車前進(jìn)，傳動比為1:1，并為早期的巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司制造了3款不同的機(jī)車，分別為1832年制造的蚱蜢型機(jī)車、1837年制造的螃蟹型機(jī)車以及1842年制造的挖掘機(jī)型機(jī)車，這三臺機(jī)車采用的是2:1的傳動比，即曲軸每轉(zhuǎn)動一圈，驅(qū)動軸就轉(zhuǎn)動兩圈，這允許在不犧牲速度的情況采用更小的機(jī)車驅(qū)動輪。Steam上的一款模擬精英類游戲《鐵路帝國》當(dāng)中就有蚱蜢以及蚱蜢的改進(jìn)漢考克型機(jī)車。由于這三個(gè)型號的蒸汽機(jī)車每個(gè)分型有很多而且篇幅較大，因此本篇主要介紹夏伊式蒸汽機(jī)車和其衍生型號。

二、夏伊式蒸汽機(jī)車

夏伊蒸汽機(jī)車是齒輪蒸汽機(jī)車?yán)镒畛Ｒ姷囊粋€(gè)型號，這款機(jī)車是由伊法連·夏伊設(shè)計(jì)發(fā)明，他本人也被公認(rèn)為是推廣齒輪蒸汽機(jī)車概念的功臣。雖然說伊法連·夏伊早期設(shè)計(jì)和后來世紀(jì)制造出來的齒輪機(jī)車有所不同，但是基本都是夏伊機(jī)車概念的延續(xù)。

1、機(jī)車的開發(fā)

伊法連·夏伊，出生于1839年，1916年去世，他生前有多種身份，一名教師，一家內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期醫(yī)院的職員，一名公務(wù)員，一位伐木工人，一位商人，一家鐵路公司所有者，一位發(fā)明家，是美國密歇根州人。

19世紀(jì)60年代，他成為了一名伐木工人，工作中他一直在追尋一種能夠更高效的運(yùn)輸方式，那時(shí)候人們還是利用雪橇將原木運(yùn)往磨坊。1975年夏伊發(fā)明了自己的車輛，這種車輛在一種軌距660mm的木質(zhì)軌道上行駛，兩年后，他又提出了自行式軌道車輛的想法，將一臺鍋爐布置在車上，并通過齒輪連接到車輛的轉(zhuǎn)向架上，其中前轉(zhuǎn)向架可以旋轉(zhuǎn)，后轉(zhuǎn)向架則是固定的。首先夏伊選擇了一款直徑914毫米，高1524毫米的鍋爐，鍋爐布置在車的中間位置，水箱位于前轉(zhuǎn)向架上方，蒸汽機(jī)則放在后轉(zhuǎn)向架附近，這臺蒸汽機(jī)是由威廉·克里彭提供。夏伊首先在蒸汽機(jī)到車軸之間安裝了一根鏈條進(jìn)行傳動，但是他很快發(fā)現(xiàn)鏈條傳動很不實(shí)用，于是改進(jìn)采用皮帶，并取得了成功。

1881年感覺技術(shù)已經(jīng)成熟的夏伊申請了齒輪機(jī)車的基本理念專利，1901年，他再次為了他的發(fā)明申請了齒輪傳動蒸汽機(jī)車的專利。

位于美國俄亥俄州利馬市的利馬機(jī)車工廠在1880年根據(jù)夏伊的設(shè)計(jì)制造了一臺夏伊式蒸汽機(jī)車，但是這個(gè)時(shí)期的機(jī)車都比較小，1884年之前，所有的利馬制造夏伊機(jī)車重量均只有10到15短噸左右（8.9到13.4長噸，9.1到13.6公噸），每臺機(jī)車只有兩個(gè)氣缸。1884年，利馬公司交付了第一臺三缸夏伊機(jī)車，1885年，第一臺三組轉(zhuǎn)向架（C型）夏伊機(jī)車下線。夏伊式蒸汽機(jī)車的成功對利馬公司帶來了巨大的影響，良好的銷路和利潤讓利馬公司大規(guī)模的擴(kuò)張重組。其實(shí)夏伊剛開始跟利馬公司進(jìn)行交涉的時(shí)候，利馬公司并沒有對這款未知領(lǐng)域的蒸汽機(jī)車抱有興趣，到后來一位名叫約翰·卡恩斯的人影響了公司高層的想法，從而和夏伊本人達(dá)成了一致。

1903年，利馬公司對外宣稱，他們制造了世界上最重的蒸汽機(jī)車，也是世界上第一款四組轉(zhuǎn)向架（D級）的夏伊機(jī)車，該機(jī)車自重140短噸（120長噸、130公噸）。這款機(jī)車是專門為新墨西哥州阿拉莫戈多到考斯克峽谷的艾爾帕索巖石島鐵路制造的，這條線線況極差，坡度達(dá)到了60‰。而且由于沿線供水條件差，所以一般采用雙機(jī)重聯(lián)的方式保證充足的補(bǔ)給。

一位名叫劉易斯·費(fèi)特納的利馬員工，在1908年到1909年改進(jìn)了夏伊機(jī)車的蒸汽機(jī)支架和過熱器，并獲得了專利。（也有一個(gè)說法是他只是為這項(xiàng)改進(jìn)申請了專利，并不是他本人參與改進(jìn)）

這中間還發(fā)生了一起鉆空子事件，夏伊機(jī)車的基本專利期滿后，俄勒岡州波蘭特的威拉米特鋼鐵廠鉆空制造了幾臺夏伊型蒸汽機(jī)車，并在1927年申請了威拉米特改進(jìn)型齒輪機(jī)車的專利。由于專利保護(hù)，這個(gè)款式的蒸汽機(jī)車被稱為威拉米特蒸汽機(jī)車，之所以和夏伊式蒸汽機(jī)車分開命名，除了專利原因，更大的原因是由于“夏伊”已經(jīng)是利馬公司的注冊商標(biāo)，因此威拉米特蒸汽機(jī)車不再屬于夏伊式蒸汽機(jī)車的范圍，也不能用夏伊對機(jī)車進(jìn)行命名。除此以外，密歇根州的凱迪拉克下屬密歇根鋼鐵廠被授權(quán)制造了6臺夏伊式蒸汽機(jī)車，這6臺機(jī)車被稱為亨德森風(fēng)格的夏伊機(jī)車。

2、機(jī)車概況

夏伊式蒸汽機(jī)車的鍋爐一般會偏左布置，這是因?yàn)闄C(jī)車的另外一端設(shè)置了雙缸或者三缸的傳動裝置，這樣可以平衡重心，傳動裝置呈垂直安裝，縱向驅(qū)動軸在輪軸處連接曲軸，曲軸再通過萬向節(jié)和方形滑動棱柱接頭和轉(zhuǎn)向架上輪軸的傘形齒輪相連來驅(qū)動車輪，由于每個(gè)軸都配置了傘形齒輪因此夏伊式蒸汽機(jī)車不需要連桿。

由于每根軸都是由傳動裝置直接驅(qū)動，而不像傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車由驅(qū)動桿帶動連桿驅(qū)動車輪，這樣不用設(shè)置輔助輪（導(dǎo)輪等），所有的牽引質(zhì)量全部由動輪承擔(dān)（軸重最大化）。另外即便是某一組輪對發(fā)生了空轉(zhuǎn)，也不會影響到其他動輪正常工作，而傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)則是所有動輪一起空轉(zhuǎn)，會損失很大的動能。

夏伊式蒸汽機(jī)車的側(cè)裝式傳動裝置由于其外形被稱為側(cè)卷揚(yáng)機(jī)或者絞盤機(jī)。主要的機(jī)車都是在美國國內(nèi)使用，不過后面出口到了大約30個(gè)國家，出口機(jī)車一部分是利馬工廠出售，還有一部分就是被美國鐵路公司淘汰后轉(zhuǎn)售。

3、機(jī)車種類

利馬公司從1878年到1945年一共制造了2770臺夏伊式蒸汽機(jī)車，機(jī)車從小到大相差很懸殊，機(jī)車質(zhì)量從6到160短噸不等（5.4到142.9長噸、5.4到145.1公噸）。

（1）A型

這類機(jī)車側(cè)面只有2個(gè)氣缸，兩組轉(zhuǎn)向架，一般質(zhì)量在6到24短噸之間（5.4到21.4長噸、5.4到21.8公噸）。

（2）B型

這類機(jī)車側(cè)面3個(gè)氣缸，雙轉(zhuǎn)向架，一般質(zhì)量在10到60短噸（8.9到53.6長噸、36到54.4公噸）。

（3）C型

這類機(jī)車為3個(gè)氣缸、三組轉(zhuǎn)向架，一般質(zhì)量在40到160短噸之間（36到143長噸、36到145公噸）。

（4）D型

這類機(jī)車為3個(gè)氣缸、四組轉(zhuǎn)向架，質(zhì)量一般在100到150短噸之間（89到134長噸，91到136公噸）。D型機(jī)車其實(shí)比C型機(jī)車在輸出功率上沒有高出多少，但是由于有更大的燃油和水容量，因此提高了粘著力。

（5）特別定制型號

有2臺15短噸（13長噸，14公噸）自重的輕型機(jī)車按照2個(gè)氣缸、三組轉(zhuǎn)向架的方式定制，軌距為600mm（1英尺11又5/8英寸）軌距，由位于墨西哥圣路易斯德巴拉斯的奧克塔維亞諾·布卡雷拉公司訂購。

4、機(jī)車狀態(tài)

大多數(shù)的夏伊式蒸汽機(jī)車都已經(jīng)淘汰，但是截止到今日依然有115臺機(jī)車幸存了下來，以下是清單：

（1）約塞米蒂木材公司保留了一臺4號機(jī)車，該機(jī)車已經(jīng)修復(fù)，并在加利福尼亞州阿諾德的內(nèi)華達(dá)山脈伐木博物館繼續(xù)展出。這臺機(jī)車目前在埃爾博特爾斜坡鐵路上服役，主要任務(wù)就是將蘭伯式松的原木運(yùn)往斜坡鐵路的頂部，這條鐵路坡度很陡，滿載的車廂在大約1.5英里的路程里下降了大約3000英尺的高度（我不知道這里是不是有誤，原文就是1.5英里落差達(dá)到了3000英尺，這樣的話坡度應(yīng)該超過37%，太夸張了點(diǎn)），然后通過另外一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到磨坊。

（2）位于密歇根州凱迪拉克市中心有一臺被修復(fù)的夏伊式蒸汽機(jī)車，這臺機(jī)車是免費(fèi)提供給公眾參觀的，機(jī)車來自于凱迪拉克-蘇木材公司。密歇根州官方為這臺機(jī)車寫了詳細(xì)的歷史。

（3）122號機(jī)車，現(xiàn)存最古老的夏伊式蒸汽機(jī)車，該機(jī)車1884年出廠，目前陳列在加州雷丁海龜灣探險(xiǎn)公園。

（4）最古老的可運(yùn)行夏伊式蒸汽機(jī)車目前存放于西佛吉尼亞州卡斯風(fēng)景區(qū)州立公園，機(jī)車編號改成了5號。1905年西佛吉尼亞州制漿造紙公司前往卡斯收購了這臺機(jī)車，但是這臺機(jī)車一直在原線路運(yùn)行。

（5）俄亥俄州利馬的艾倫縣博物館保存了一臺雙轉(zhuǎn)向架三英尺軌距的夏伊機(jī)車，這臺機(jī)車曾經(jīng)在當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)采石場服役，這臺機(jī)車可能制造與1925年。1953年報(bào)廢多年的機(jī)車即將要拆解，在臨拆解工作開始幾個(gè)小時(shí)前被鐵路愛好者搶救了出來，鮑德溫·利馬·漢密爾頓免費(fèi)修復(fù)了這臺機(jī)車并保存至今

（6）一臺三轉(zhuǎn)向架的夏伊機(jī)車配屬于卡米諾-維爾市及太浩湖鐵路，編號為2號，目前保存在加州洛杉磯的旅游小鎮(zhèn)博物館展出。

（7）位于加利福尼亞州費(fèi)爾頓市的咆哮山莊和大樹窄軌鐵路公司還有兩臺夏伊式蒸汽機(jī)車在運(yùn)行，一臺是B型夏伊式蒸汽機(jī)車，機(jī)車被命名為1號迪先納，該機(jī)車于1912年出廠，車號2593，還有一臺為C型機(jī)車，被命名為7號索諾拉，機(jī)車1911年出廠，車號2465。

（8）鐵路城1897州立歷史公園里保留了一臺C型機(jī)車，車號塞利鐵路2號，該機(jī)車偶然會牽引游覽列車。

（9）科羅拉多鐵路博物館內(nèi)保存了兩臺，12號和14號車，這兩臺機(jī)車在喬治敦環(huán)形鐵路上運(yùn)行了20年之久。

（10）位于阿萊爾州立公園的新澤西州交通博物館正在修復(fù)一款36英尺軌距的夏伊式蒸汽機(jī)車，該機(jī)車曾經(jīng)隸屬于伊利托馬斯木材公司，車號6號。這臺機(jī)車從1955年一直運(yùn)行到2002年，主要在松溪鐵路上行駛，但是因?yàn)殄仩t問題被停止使用。

（11）約塞米蒂山蘭伯式松樹鐵路另外保存著兩臺機(jī)車，編號為10號和15號，機(jī)車原先在西區(qū)木材公司服役，目前機(jī)車保存在約塞米蒂國家公園的南部。

（12）奧斯丁州立大學(xué)在位于德克薩斯州納科多克斯的阿瑟坦普爾林業(yè)農(nóng)業(yè)學(xué)院內(nèi)展出了一臺夏伊機(jī)車，車號2005，制造于1907年。

（13）加拿大科學(xué)技術(shù)博物館保留了一臺組合夏伊機(jī)車，他的零部件分別來自于美林鈴木材有限公司的3號車和4號車，目前機(jī)車在不列顛哥倫比亞大陸西奧多西亞林場作業(yè)。這臺機(jī)車是由一個(gè)叫拜頓路志愿協(xié)會的志愿者在經(jīng)營。

（14）位于北卡羅萊納州斯賓塞的北卡羅來納州運(yùn)輸博物館內(nèi)保存了一臺編號為3256的C型夏伊機(jī)車，這臺機(jī)車制造與1925年，這臺機(jī)車保持者夏伊式蒸汽機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速，這一記錄是在1999年鐵路博覽會舉辦的偉大的夏伊比賽中創(chuàng)造的——18英里/小時(shí)。從1997年到2005年，這臺機(jī)車一直在博物館做動態(tài)展示，但是在那之后機(jī)車的萬向節(jié)被拆除，變成靜態(tài)展示。

（15）印第安納州赫斯頓的蒸汽博物館內(nèi)保存這一臺C型機(jī)車，車號3345，機(jī)車制造于1929年，這臺機(jī)車是最后一臺窄軌夏伊機(jī)車。退役后被拉伯特縣歷史蒸汽學(xué)會收購，從服役的鐵路公司轉(zhuǎn)移到了該博物館，不過1985年的一場大火機(jī)車司機(jī)室受損，2006年修復(fù)之后機(jī)車恢復(fù)了動態(tài)展示。

（16）西側(cè)木材公司9號機(jī)車，是在1966年從中西部中央鐵路公司收購而來，機(jī)車制造于1923年，車號3199，在20世紀(jì)90年中期進(jìn)行小規(guī)模翻新之后繼續(xù)在愛荷華州東南部地區(qū)運(yùn)營。機(jī)車前后牽引中西部舊脫粒者團(tuán)聚號列車、中西部鬧鬼列車以及北極快車，2011年1月，鐵路公司和喬治敦環(huán)線鐵路簽訂了7到10年的協(xié)議，這臺9號車被重新翻新，2012年7月14日，機(jī)車進(jìn)入到喬治敦環(huán)線鐵路開始正式服役，牽引旅客列車，2019年返回愛荷華州，并在同年舉辦機(jī)車重逢聚會后開始服役。

（17）伊利諾伊州鐵路博物館是美國最大的鐵路博物館，管內(nèi)保存這一臺由利馬機(jī)車公司于1929年制造的三轉(zhuǎn)向架三缸機(jī)車，退役之前該機(jī)車一直在J·尼爾斯木材公司服役。

（18）草甸河木材公司1號機(jī)車保存于賓夕法尼亞州斯克蘭頓的蒸汽鎮(zhèn)國家歷史遺址內(nèi)，也是該遺址收藏的唯一一臺夏伊式蒸汽機(jī)車。

（19）歷史上最后一臺出廠的夏伊機(jī)車配屬于馬里蘭西部鐵路公司，車號6號，該機(jī)車1945年出廠，原車號3354，目前該車仍然在卡斯風(fēng)景區(qū)鐵路上運(yùn)行。這臺重達(dá)162噸的C型機(jī)車是世界上第二大夏伊式蒸汽機(jī)車，退役之后機(jī)車動態(tài)展示了4年，就被放置在巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館，一直到1981年，機(jī)車從靜態(tài)展示名單中剔除，換成了一臺較小的夏伊機(jī)車（卡斯風(fēng)景區(qū)1號機(jī)車）和一臺H.K.波特型0-4-0T機(jī)車（圣伊麗莎白4號車），這臺機(jī)車被派往卡斯風(fēng)景區(qū)鐵路服役，車號依然是6號，綽號大6，這臺機(jī)車在風(fēng)景區(qū)的服役時(shí)間甚至超過了退役前在鐵路公司的運(yùn)行時(shí)間。這臺機(jī)車也是卡斯風(fēng)景區(qū)鐵路保留的最大一臺夏伊式蒸汽機(jī)車，卡斯風(fēng)景區(qū)也是世界上最大的齒輪傳動蒸汽機(jī)車的集結(jié)地。

（20）臺灣阿里山鐵路修復(fù)了3臺28噸重B型機(jī)車，車號25、26和31號。其中有一臺被轉(zhuǎn)售給了澳大利亞，機(jī)車目前被派往蓬松的比利鐵路。

（21）臺灣集集火車站展出一臺22號車。

（22）田納西州唐森德保存了一臺自重70噸的機(jī)車，車號2147，來自于小河鐵路木材公司。

（23）卡斯風(fēng)景區(qū)除了前文提到的幾臺機(jī)車以外，還保存了幾臺夏伊機(jī)車。其中11號車于1923年制造，最初在加利福尼亞州羽毛河瀑布的哈金森木材公司服役，這臺機(jī)車被稱為羽毛河3號，機(jī)車自重103噸。另外風(fēng)景區(qū)2號機(jī)車，來自于太平洋海岸鐵路，這臺機(jī)車是1928年7月出廠，由位于不列顛哥倫比亞省溫哥華島帕爾迪的梅奧木材公司訂購，這臺機(jī)車為C型機(jī)車，自重93噸?？ㄋ癸L(fēng)景區(qū)4號車，最初車號5號，這臺機(jī)車1922年出廠，由位于西弗吉尼亞州蒂奧加的樺樹谷木材公司訂購。和卡斯風(fēng)景區(qū)7號車一樣，4號車是一臺C型機(jī)車，自重70到80噸之間。

（24）8號機(jī)車來自于紐約北部鐵路歷史學(xué)會，這臺機(jī)車有個(gè)名字“利文斯頓蘭辛”，為B型機(jī)車，一直在紐約州克羅恩的RHSNNY博物館下轄的勞維爾市到比弗河的鐵路上靜態(tài)展示。

（25）不列顛哥倫比亞省鄧肯市的BC森林探索中心保存著3臺B型機(jī)車，其中一臺機(jī)車編號3262，1924年出廠，1995年重建。

（26）古德曼木材公司9號車，目前在威斯康星州北部的自由中部大陸鐵路博物館展出。

（27）西澳洲朗維尤市公共圖書館在圖書館場地上展示了一臺完全修復(fù)的機(jī)車，當(dāng)附近的市民中心舉辦特殊活動的時(shí)候，圖書館就會向公眾開放參觀。

（28）機(jī)車編號2769，1914年出廠，一直愛大北方鐵路公司服役到退役，目前在哥倫畢業(yè)瀑布BNSF公司治下的蒙大拿州干線上展出。

（29）一臺C型機(jī)車在墨西哥城的布埃納維斯塔火車站展出，這臺機(jī)車曾經(jīng)在特族特蘭銅業(yè)公司服役，車號TCC-2號，機(jī)車自重45噸，動輪直徑749.3mm，1946年之前這臺機(jī)車的燃料是木材，之后被改造成了燃油機(jī)車，退役之后，公司將其捐贈給墨西哥國家鐵路公司作為歷史遺產(chǎn)保留了下來。

三、威拉米特蒸汽機(jī)車

威拉米特蒸汽機(jī)車是由俄勒岡州波特蘭威拉米特鋼鐵廠制造的夏伊式蒸汽機(jī)車。這批機(jī)車是趕在夏伊機(jī)車的專利過期后，鉆空生產(chǎn)的，被人們認(rèn)為是盜版夏伊機(jī)車。

雖然機(jī)車被稱為盜版夏伊，但是其實(shí)威拉米特蒸汽機(jī)車和夏伊式蒸汽機(jī)車還是有很多的不同之處，因?yàn)橹圃焐淘谥圃爝@批機(jī)車的時(shí)候就計(jì)劃改良原版的夏伊機(jī)車，盡管后面利馬公司制造的太平洋海岸夏伊機(jī)車也效仿的威拉米特蒸汽機(jī)車的一些特點(diǎn)，但是還是有很多區(qū)別可以區(qū)分兩者的不同：

1、威拉米特蒸汽機(jī)車配備了過熱器，而夏伊機(jī)車通常沒有。

2、鍋爐的零件是焊接的，而不像夏伊是螺栓連接。

3、威拉米特機(jī)車采用的是沃爾謝茨閥齒輪，而夏伊機(jī)車用的是斯蒂芬森閥齒輪。

4、轉(zhuǎn)向架全部重新設(shè)計(jì)，威拉米特蒸汽機(jī)車在運(yùn)行的時(shí)候會更平穩(wěn)。

5、威拉米特機(jī)車的氣缸都是朝向同一個(gè)方向，而夏伊機(jī)車的氣缸一般都是前氣缸朝前后氣缸朝后。

6、威拉米特機(jī)車的后汽缸也在司機(jī)室前方，夏伊機(jī)車的后汽缸嵌在司機(jī)室下方

7、閥室是向外轉(zhuǎn)動的

8、在夏伊機(jī)車和威拉米特機(jī)車性能對比的一項(xiàng)測試中，夏伊牽引了27輛空車，威拉米特則牽引了29輛空車，切威拉米特燃料消耗減少了40%

9、盡管威拉米特機(jī)車在一家木材公司服役，木材豐富，但是除了一臺威拉米特機(jī)車燒燃煤以外剩余的都是以燃油作為燃料。由于燃油燃燒更充分且不會飛出火星，因此在木材公司服役期間安全系數(shù)也很高。唯一那臺燒煤的威拉米特還在水蟒銅業(yè)公司服役。

最終6臺威拉米特機(jī)車全員保存下來，但是只有一臺在華盛頓州礦產(chǎn)雷尼爾山風(fēng)景鐵路運(yùn)營，其他均處于封存。不過7號機(jī)車目前在蒙大拿州米蘇拉市的米蘇拉堡歷史博物館進(jìn)行修復(fù)。

四、結(jié)束語

夏伊式蒸汽機(jī)車和威拉米特機(jī)車的特點(diǎn)都一樣，就是超低速，超高牽引力，而且采用了傳動系統(tǒng)來平滑蒸汽機(jī)的輸出功率，也是機(jī)車傳動系統(tǒng)的雛形。另外吐槽一下我當(dāng)初第一次見到這款機(jī)車，可能是從小看慣了傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車，第一次看到這種齒輪傳動蒸汽機(jī)車我感覺我就像看到了一個(gè)心臟外露內(nèi)臟在外面的畸形人，有一種莫名的恐怖感，不過習(xí)慣之后我不得不佩服機(jī)車發(fā)明者。下個(gè)章節(jié)我們再介紹剩下幾個(gè)型號的齒輪轉(zhuǎn)動蒸汽機(jī)車。