科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運(yùn)動(dòng)車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。高爾夫——兩款車迷的信仰之車性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器:高爾夫GTI、高爾夫R高爾夫R
大眾高爾夫，一直是備受矚目的一款家用運(yùn)動(dòng)車型，深受年輕人的喜愛，我也是它的“中毒”者，從高爾夫4代 、大眾POLO、高爾夫6代等車型都玩了一遍。
高爾夫——兩款車迷的信仰之車
性能迷們心中的信仰“扮豬”吃老虎的利器: 高爾夫GTI、高爾夫R
高爾夫R
坊間一直流傳著這么一句話：“大眾只有一輛車，就是高爾夫”。高爾夫GTI、高爾夫R一直是很多人心中的信仰，奈何我只能流口水看看，所以只能玩一下高爾夫6安慰下自己。
雖然有一點(diǎn)夸張的成分，但足以證明了高爾夫這款車的重要性。經(jīng)歷了43年7代車型的發(fā)展，高爾夫已讓全球超過3000萬用戶帶來更加美好的有車生活，是大眾集團(tuán)當(dāng)之無愧的支柱車型。換句話來說，高爾夫可以成為大眾汽車的代名詞了。
高爾夫的誕生
現(xiàn)在最新款高爾夫已經(jīng)上市了，在7.5代時(shí)候我們熟悉的獨(dú)立懸掛回來了，新款的高爾夫大家都比較的熟悉，篇幅有限，老周在這就不做過多的介紹了，我這次和車友一起來了解了解它的出現(xiàn)，直到我們比較少見的3代之前的歷史。
在上個(gè)世紀(jì)60年代末，已經(jīng)在市場(chǎng)中打拼了數(shù)十年的另一款經(jīng)典車：大眾甲殼蟲，已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)， 設(shè)計(jì)與技術(shù)都無法滿足那個(gè)時(shí)代消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致了銷量下滑，因此大眾要造新“國(guó)民車”的計(jì)劃正式啟動(dòng)。
在EA-255和EA-278的對(duì)決中，EA276的勝出。
EA-266：采用了和甲殼蟲同樣的后置發(fā)動(dòng)機(jī)形式，無法從根本上解決發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、震動(dòng)、氣味等一系列問題，和甲殼蟲沒有太大的區(qū)別，所以很快被否決了。
EA-276：采用了更合理的前置前驅(qū)的布局，解決了266無法解決的問題，因此采用了它作為作為高爾夫的原型車。
它搭載的是一臺(tái)1.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率44匹馬力，這時(shí)候的它，方方正正的外形，還是一臺(tái)沒什么特點(diǎn)，很平凡的車。
很多人估計(jì)很好奇為什么大眾把它起名為“高爾夫”，可能會(huì)把高爾夫與高爾夫球聯(lián)系在一起，然而這二者之間是沒有任何關(guān)系的。
大眾很喜歡用各地的季風(fēng)或洋流為旗下的車型起名字，所以高爾夫也不例
在德語中，“Golfstorm”是墨西哥灣的一股暖流。我猜大眾選用這給含義是想這款新的“國(guó)民車”能像暖流一樣，溫暖人心的讓消費(fèi)者接受，事實(shí)也證明了它的成功。
第一代高爾夫MK1(1974年~1983年)
第一代高爾夫，是出自于設(shè)計(jì)大師：喬治亞羅（Giorgio Giugiaro），他提出的“折紙”設(shè)計(jì)理念，為那臺(tái)沒有特色的原型車EA-276做出了翻天覆地的變化，為高爾夫開創(chuàng)時(shí)代打下了基礎(chǔ)，即使放在今天，它那看似很簡(jiǎn)單的線條設(shè)計(jì)，依然耐人尋味。
因?yàn)榈谝淮郀柗蜷_創(chuàng)了“掀背”的概念，對(duì)后來很多兩箱掀背小車而言，高爾夫是所有兩箱掀背車的“祖師”。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是簡(jiǎn)字當(dāng)頭，只有收音機(jī)、空調(diào)、手搖車窗等一些必要的功能和配置。兩個(gè)圓形儀表盤，右側(cè)是時(shí)速表，而左側(cè)是一個(gè)偽裝成轉(zhuǎn)速表的時(shí)鐘。雖然簡(jiǎn)潔，但內(nèi)飾配色還是挺不錯(cuò)的。
第一代高爾夫給你的動(dòng)力選擇很豐富：有1.1升、1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升、1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。
1.6升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)時(shí)比較多人選擇的：最大功率86馬力，最大扭矩127牛.米，匹配4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。雖然數(shù)據(jù)一般，但得益于高爾夫輕盈的車身，最高時(shí)速能達(dá)到165公里/小時(shí)。
第一代高爾夫采用前麥弗遜、后半拖曳臂的懸掛結(jié)構(gòu)，相比甲殼蟲，在舒適性、操控性等方面都有所提升。
1983年，第一代高爾夫進(jìn)行了改款，最明顯的變化是“雙眼”頭燈變成了“四眼”頭燈，其它如尾燈和輪轂等造型也更符合潮流。
第一代高爾夫全球總共銷售接近700萬臺(tái)，成為了名符其實(shí)的“國(guó)民車”。
當(dāng)時(shí)較高性能的汽車售價(jià)也非常高昂，而大眾就是要為大眾謀福利，讓普通消費(fèi)者花不多的錢也能享受到更高的駕駛樂趣。因此1976年，第一代高爾夫GTI正式上市，同樣有三門版和五門版。
為了體現(xiàn)出與普通高爾夫的區(qū)別，突顯GTI車型的運(yùn)動(dòng)感，大眾在一些細(xì)節(jié)之處做了改變，最明顯的就是車頭一圈紅色裝飾以及碩大的“GTI”標(biāo)識(shí)，這一傳統(tǒng)也延續(xù)至今，成為GTI車型最重要的標(biāo)志。
GTI內(nèi)飾也更運(yùn)動(dòng)，三幅式方向盤、時(shí)鐘改為轉(zhuǎn)速表、擋桿前方的油溫表等，都在提醒著駕駛者：我不是一輛普通的高爾夫。
當(dāng)然，只有外表和內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)是不夠的，第一代GTI搭載一臺(tái)最大功率110馬力，最大扭矩140牛·米的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)GTI僅810公斤的車重綽綽有余。
0-100公里/小時(shí)9.2秒、最高時(shí)速180公里/小時(shí)的表現(xiàn)，配上扎實(shí)的底盤，獲得眾多贊譽(yù)，也取得了非常好的市場(chǎng)銷量。從此“小鋼炮”一詞響譽(yù)車壇，高爾夫也再一次引領(lǐng)了業(yè)界風(fēng)潮。
第二代高爾夫MK2（1983年~1992年）
1983年，在第一代高爾夫取得巨大成功的基礎(chǔ)上，大眾推出了第二代高爾夫。也許是經(jīng)典難以超越，第二代高爾夫在造型上并沒有做太大改變。但一些細(xì)節(jié)的調(diào)整讓整車沒有了第一代車型的單薄感，顯得更為厚重。
車頭樣子幾乎與上代車型如出一轍，不過尾部還是有所變化的。尾燈和牌照架都進(jìn)行了上移，更加貼近后風(fēng)擋，營(yíng)造出“翹臀”的效果，比較性感。
對(duì)于第二代高爾夫的內(nèi)飾，中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該覺得很眼熟，這不跟老捷達(dá)一樣嗎？
新車增加了轉(zhuǎn)向助力、后風(fēng)擋雨刷、車內(nèi)調(diào)節(jié)外后視鏡、手動(dòng)天窗、電動(dòng)車窗等實(shí)用配置。采用前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)，使其在舒適性和操控性上相比前輩又有所提升。
雖然動(dòng)力的選擇上沒有第一代車型那么豐富，只配備了1.3升、1.6升和1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新的1.6升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率69馬力，最大扭矩133牛·米。匹配4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。
但是第二代高爾夫在全球取得了超過600萬臺(tái)銷量的好成績(jī)，讓同時(shí)代其他車型都望塵莫及。
第一代高爾夫GTI的表現(xiàn)超出了大眾的預(yù)料，約53萬臺(tái)的火爆銷量在當(dāng)時(shí)算是極為搶眼的表現(xiàn)了，因此大眾肯定要將這個(gè)“金字招牌”發(fā)揚(yáng)光大。1984年，在第二代高爾夫上市一年后，第二代GTI也來了。
第二代GTI在動(dòng)力配置上稍有提升，采用一臺(tái)1.8升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力，最大扭矩156牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間8.9秒，最高時(shí)速196公里/小時(shí)。
車頭標(biāo)志性的紅邊和GTI標(biāo)識(shí)依舊還在，進(jìn)入車內(nèi)，當(dāng)你坐在運(yùn)動(dòng)格子座椅上，手里把玩著那特有的高爾夫球換擋頭時(shí)，就能感受到這是一臺(tái)純正的GTI。
變化最大的第三代高爾夫MK3.以及最失敗的GTI（1991年~1997年）
第三代高爾夫于1991年正式上市。與之前見棱見角的設(shè)計(jì)不同，新車造型更加圓潤(rùn)（這時(shí)候已經(jīng)有了經(jīng)典四代高爾夫的影子在了）。大燈變?yōu)榱藘?nèi)側(cè)有圓角的矩形，更為寬厚的前杠以及上方粗壯的黑色防擦條讓車頭看起來更加敦實(shí)。
這一代的車頭的變化很大，尾部相對(duì)于二代沒有太多變化，只是整體線條更加圓滑，增加了更多時(shí)尚感。整體就是一代經(jīng)典四代車未完成的雛形。
三代高爾夫的內(nèi)飾和外觀一樣變化很大，內(nèi)飾也增加了更多弧線和圓角，各功能區(qū)布局也更為合理，用料也有很大提升，看起來更有質(zhì)感。左邊的儀表盤也不再是時(shí)鐘鳩占鵲巢，兩個(gè)儀表終于變成了大家熟悉的速度表和轉(zhuǎn)速表。
第三代高爾夫的配置也更加豐富，電動(dòng)后視鏡/車窗/天窗、遙控鑰匙、安全氣囊、立體聲音響等都會(huì)見到，帶給消費(fèi)者更為舒適便捷的使用感受。
動(dòng)力方面，第三代高爾夫提供1.4升、1.6升和1.8升三款四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及三種不同動(dòng)力的1.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。匹配4速和5速手動(dòng)變速箱以及4速自動(dòng)變速箱。
雖然此時(shí)兩廂掀背小車的競(jìng)爭(zhēng)已越發(fā)激烈，但第三代高爾夫依然銷售了近500萬臺(tái)，在市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，體現(xiàn)出了極為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三代高爾夫家族中最大的亮點(diǎn)就是VR6車型，為了讓體型龐大的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)順利塞入嬌小的高爾夫中，大眾工程師煞費(fèi)苦心研發(fā)了小夾角的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。成功的讓”怪獸“出現(xiàn)在了車迷的視野里。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.8升，自然吸氣，最大功率174馬力，最大扭矩235牛·米，使高爾夫VR6車型在7.6秒內(nèi)便可由零加速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí)。之后，高爾夫VR6車型將發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加至2.9升，最大功率和最大扭矩也分別提升為190馬力和245牛·米，性能更加強(qiáng)悍。
因?yàn)楦郀柗騐R6光芒太耀眼了，所以第三代高爾夫GTI顯得有些落寞，甚至連經(jīng)典的紅邊進(jìn)氣格柵都沒有出現(xiàn)，這使得第三代高爾夫GTI與普通版高爾夫的區(qū)別更小了。
新的GTI在動(dòng)力方面雖然有所提升，但和力撥山兮的VR6相比，它就是一只“小綿羊”。采用一臺(tái)2.0升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩166牛·米，0-100公里加速時(shí)間9.9秒，最高時(shí)速210公里/小時(shí)。
這樣的GTI當(dāng)然不能滿足性能車迷的需求，大眾自己也覺得第三代GTI太過溫柔，所以在后期推出了GTI 16V車型。
同樣是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在氣門的增多使最大功率提升為150馬力，最大扭矩增至180牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短為8.1秒，最高時(shí)速225公里/小時(shí)。雖然性能提升不大，但總算是為“GTI”這個(gè)名號(hào)挽回了一點(diǎn)顏面。但是這一代的GTI還是有點(diǎn)對(duì)不起這三給字母的感覺。不是它不行，而是大眾造出的那臺(tái)怪獸實(shí)力太強(qiáng)悍了
總結(jié)
高爾夫的出現(xiàn)，大眾很成功的抓住了不管是家用還是追求性能的群體，都被它經(jīng)典的外觀與優(yōu)異的性能牢牢地抓在“手中”，信仰之車，名不虛傳。之所以老周寫了這3代高爾夫的歷史，因?yàn)檫@幾款是我們平時(shí)比較的少見，或見不到的，日常能見到到的大部分只有經(jīng)典的4代車型，希望讓很多喜歡高爾夫，卻不了解高爾夫歷史的朋友多一點(diǎn)了解。
陳陽遠(yuǎn)