布加迪最初的浪漫和構想退回到布加迪在沒有破產被大眾接手之前，EB110可能是最被大家所熟悉的布加迪量產超跑。而在原始布加迪破產之前，他們在努力去打造一款超越勞斯萊斯，賓利甚至是邁巴赫的豪華，同時又兼顧超跑一樣性能的四門房車。雖然這輛車并沒有

布加迪最初的浪漫和構想

退回到布加迪在沒有破產被大眾接手之前，EB110可能是最被大家所熟悉的布加迪量產超跑。而在原始布加迪破產之前，他們在努力去打造一款超越勞斯萊斯，賓利甚至是邁巴赫的豪華，同時又兼顧超跑一樣性能的四門房車。雖然這輛車并沒有真正的完成量產，但是其代號EB112的名聲卻載入其發展的歷史當中，確切的說這輛車的制造計劃在1990年啟動，1993年才正式進入制造階段，作為一家超跑制造公司來說，新款車型的打造并沒有那么順利，恰巧又碰上了破產，因此，這輛四門房車并沒有徹底完成。

布加迪EB112

盡管說項目沒有真正做到量產化，但是布加迪通過幾年的努力，仍然在停工前生產了車輛的完整零部件和備件，以及兩個沒有完成裝配的車輛底盤結構件。在1995年布加迪清算之后將剩下的兩個底盤和相關零部件一起賣給了摩納哥的一個商人，然后送往摩納哥的一個賽車隊，計劃在那里通過機械技師完成最后的組裝工作。也到此，布加迪四門房車的夢想就暫時被封印了，最初高層的想法是主攻美國市場，因為美國市場的消費正更喜歡這種歐式的豪華和強大性能的搭配，但可惜的是最終的構想并沒有成功。

七年之后完成的作品

時隔被出手的7年之后，在2000年2月才正式完成了底盤代號為39002的交付，在此期間總能在當地看到這輛車在街上晃晃悠悠的進行道路測試。這輛車最初是一家在瑞士的布加迪進口商訂購的，本來應該是在1993年4月27日交付的，但最終都化為泡影。

這輛布加迪EB112算是唯一一輛可以上路的，第一輛車為當時布加迪作為展示使用的試裝車，雖然在外觀內飾和機械層面都是按照預期進行裝配的，但是并沒有完全進行調校和功能匹配，以及一些路試等等。所以這輛零部件全部來自于布加迪原廠的四門轎車在7年之后才完成，其中還包含了一臺源自前法拉利工程師Mauro Forghieri設計的450匹馬力的6.0L V12發動機。

從性能上來說，這輛車在摩納哥車隊的努力下已經將動力匹配完整，可以在4.4秒完成0-60英里/小時的加速，極速可以達到186英里/小時。相比于布加迪EB110來說，這輛四門布加迪重量超過兩噸，比EB110的V12 3.5T排量更大，搭配了專門調教的六速手動變速箱和四驅系統，在當時要比法拉利F40的性能更強，何況這輛車的內飾要更加奢華，可以與當時的賓利媲美。其實在大眾接手布加迪之后，并沒有完全放棄四門跨界豪華車型研發，在2009年，布加迪展示了16C Galibier概念車，讓我們重新看到了那個當年帶有浪漫主義法國品牌應該有的豐茂。

美與丑，不影響優雅

回到布加迪EB112的本質上來看，這輛車具備了2021年當下的流行元素，車身線條飽滿，車頭低矮，加上接近于Coupe的造型，如果不是車燈和輪轂暴露了年代，就很難看得出是90年代設計的產物。對于這輛車的美與丑來說，至少目前大眾汽車確實受到了一定的影響，摒棄掉布加迪EB110的那套外形設計，采用類似EB112的家族化風格，在30年后的今天看來是非常成功的。

可能你從側面隱約能看到另外一輛車的身影，保時捷帕拉梅拉雖然并沒有源自這個車型的底盤結構，但是在設計語言和車型定位上基本上參考了布加迪EB112當年的設計方向。四門轎車的基礎之上，提供了奢華的內裝和強大的性能，同時又兼顧了舒適和操控，已經成為當下流行車型市場的新貴。所以美和丑并不能完全定義一輛傳奇車型，它身上的優雅是永遠不會被忽略，甚至是一直被傳頌的。

1.14億美元的售價，您別嫌貴！

已經是21年后了，這輛2000年裝配交付的布加迪EB112重新被掛牌銷售，目前僅行駛了2400英里，在德國慕尼黑的一家汽車收藏公司進行展示。雖然在展示中并沒有提供具體售價，但有相關興趣者已經與其接觸，報價為1.14億美元。

目前這輛是唯一匹配完成可以合法上路的布加迪EB112，其他底盤狀態處于未知狀態，大概率應該是因為零部件問題無法裝配完成，所以這個價格很有可能買到的就是一輛布加迪的孤品。所以您也別嫌棄它怎么這么貴，畢竟它還是有自己的一定收藏價值，只不過1.14億美元這個錢，應該足夠買到最新款的布加迪車型，甚至還可以同時擁有一輛保時捷帕拉梅拉了。