科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
最近刷到一張1996年的汽車指導價，猛地一看感覺跟現在的價格相差不大，可仔細一想，總感覺哪里不對勁?；叵肴昵埃惠v大眾桑塔納賣23萬，開上它兜風，回頭率絕對是100%！那時候，我所在的二線城市房價才2000/平，一輛車都可以買套100多
最近刷到一張1996年的汽車指導價，猛地一看感覺跟現在的價格相差不大，可仔細一想，總感覺哪里不對勁。
回想三十年前，一輛大眾桑塔納賣23萬，開上它兜風，回頭率絕對是100%！
那時候，我所在的二線城市房價才2000/平，一輛車都可以買套100多平的房子，地段還可以隨便挑。如今桑塔納的指導價8.69~11.18萬，除掉優惠，落地價10萬左右就可以到手，是不是很便宜了！
根據購買力來對比，三十年前的1萬元相當于現在的21萬，那時候手握1萬元就是“萬元戶”，如今10000元就是一部高端手機的錢，按理說現在買車就跟買“白菜”一樣，可事實并非如此。
有人就問：汽車越來越便宜，到底是車企“卷”了，還是老百姓“醒”了？
今天聊聊這個話題，看完真相，可能戳心窩了！
我國汽車保有量全球第一，但不能扯平均值！
從2009年開始，我國汽車產銷量連續多年位居全球第1，任何車企對于中國市場都不敢小覷。
目前燃油車競爭趨于白熱化，有些品牌已經消失在大眾的視野，也有新品牌陸續引進國內市場，可以說是前仆后繼。
而新能源市場，以特斯拉為首的國外品牌，跟國內造車新勢力也在加緊瓜分市場。2021年新能源汽車的滲透率是15%左右，乘聯會預估2022年將達到25%，也就是說：每賣4輛車，就有一輛新能源車。
畢竟泱泱大國，人口基數擺在那里，加上國人天生愛面子，不管有錢沒錢，車必須有，哪怕不開。
有人說：汽車就像核彈，可以不用，但是必須有！
還有人調侃：沒車，就別想過“丈母娘”這一關！
話比較粗糙，但就是這個現狀，汽車是新時代的三大件：房子、車子和票子，缺一不可！
國內汽車保有量確實驚人，但看人均擁有量和人均GDP，跟發達國家的差距還是很大的。
“漂亮國”當之無愧的汽車大國！
排名前十中，歐美發達國家占了8個，亞洲國家只有2個，而我們的人均還不如馬來西亞。
從側面來看，國內的汽車購買潛力還有多大的空間，這也是各大車企盯著國內市場的最大原因！
有人問：汽車越來越便宜，為什么人均還是上不去？
以桑納塔為例，當初23萬一車難求，如今10萬“白菜價”，對比購買力，確實便宜了非常多，但是也暴露兩個問題：
1、盡管桑塔納越來越便宜，但絕大多數人依然買不起。
2、買得起桑塔納的人，壓根看不上桑塔納。
乍一看，這是兩個矛盾的觀點，從辯證法來看很好理解：國人的整體收入水平在緩慢增加，但貧富差距還在拉大，任何時候都符合“二八定律”，也就是說窮人依然是主流，特別是疫情爆發以來，很多人被打回原形，而有些人的財富越來越集中。
再來看看目前國內的收入分級和可支配收入，對于老百姓來說：盡管車越來越便宜，但是想買一輛車，還是有難度的。
車企也不傻，自然把這些數據研究得透徹，他們深知一個道理：富人買車，哪怕買幾輛，基數也有限，最終還是要靠基層老百姓來買車，所謂薄利多銷，才是車企的終極目標。
因此將汽車價格下探，然后輔助“零首付、零利息”的套路，讓很多人入坑。
汽車越來越便宜就是車企下的一步大棋，背后原因個個戳心！
第1個、車企確實開始“卷”了
車企之間的競爭，造成內卷是必然的趨勢，道理其實很好理解：
初始階段：三十年前，桑塔納一車難求的時候，確實沒有什么競爭，那時候是賣方市場，車企說了算。
成長階段：后來合資車陸續被引進國內，競爭有，但還比較小，畢竟市場的消費潛力遠遠大于車企的供有率，也就是供小于求。
競爭階段：隨著國產車偷師學藝逐步成長起來，盡管質量不如合資車，但價格便宜，合資車的市場份額開始被蠶食。
淘汰階段：以前只是燃油車內部、國產與合資車之間的競爭，如今新能源車如雨后春筍開始爆發，關鍵是國產新能源車這次沒有掉隊，因此汽車市場的內卷加劇是必然，現階段就是優勝劣汰，弱肉強食的階段，大洗牌才剛剛開始。
車企為了在內卷中能夠存活下來，基本采取一樣的套路：以降價換取市場，畢竟“一個便宜三個愛”，而這個動作猶如“蝴蝶效應”，看看豪車的下探動作，就知道汽車市場有多“內卷”了。
第2個、科學是第一生產力，國產車倒逼合資車降價
早期，國產車技術落后，很多關鍵技術都要交專利錢，汽車定價話語權基本被成本卡得死死的。
如今很多車企有自己獨立的設計、研發、加工組裝的團隊，有些技術是自己的專利技術，逐步擺脫國外車企的控制，加上車企都在推進平臺化和模塊化，有的還是機器人生產，大大降低了人力成本，因此價格下探是必然。
所謂：科學技術是第一生產力！
國產車的質量迎頭上趕，價格又趨于合理，自然會對合資車造成沖擊。放十年前，就算是便宜的國產車，大家都不敢買，可如今不一樣了，看看長城哈佛H6、長安CS系列、吉利帝豪、比亞迪等銷量，老百姓已經給出答案。
合資車這時候只能壓縮利潤，畢竟以前賺得太多了，如果還想著加價收割老百姓，無異于自毀長城。因此合資車越來越便宜，國產車的進步也是有功勞的。
第3個、價格可以降，B格不能丟！
有人說：BBA現在都白菜價了，20多萬就可以入手了。
誠然：奔馳A180L，落地價20.6萬；寶馬1系 120i M運動曜夜版，落地價21.1萬；奧迪A3L Limousine 35 TFSI 進取致雅型，落地價21.5萬
放以前，BBA對于普通工薪家庭想都不敢想，如今可香了。
車界流傳一句話：不怕豪車漲價，就怕豪車下探！
盡管BBA推出很多入門級車型，但是稍微懂車的人就知道：這就是買車標送車。
但車企精明就在這里：入門級車型只是為了培養潛在消費者品牌忠實度，事后通過一切營銷手段，讓他們消費中高端車型。
如果花錢買了寶馬1系，就入了寶馬的圈子，但花錢卻沒有得到應有的面子，下次換車可能就直奔3系，5系，直至X3、X5,最終為7系和寶馬X6來買單。只要認同這個品牌，車企總會有辦法讓你再掏錢換車，比如舊車置換等。
另外車企拿入門級車型沖擊市場，只是“組合拳”的第一步，因為他們不光產銷低端車型，還有高端車型的研發和制造能力，讓品牌有足夠的溢價，這個是其它中低端品牌不具備的能力。
比如說，奔馳能制造奔馳A級，但也可以生產邁巴赫這種頂級產品。
也就是說：車企能玩低端，也能造出高端，降維打擊對手，這才是降價沖擊市場的殺手锏。
第4個、車企之所以降價，因為敢明目張膽的減配
就拿桑塔納來說，三十年前的桑塔納就是國外的帕薩特第二代，配置都是一樣的，可如今的桑塔納除了一個名字，還剩什么？
很多合資車都是這個套路，剛進國內的時候，配置是滿滿的誠意，一旦摸準了國人的脾氣，開始明目張膽地減配，比如說ESP車身穩定系統、防撞鋼梁材質、側安全氣囊等。
老百姓看不見的位置能減就減，而老百姓喜歡的長度加L、空間、電子配置等，都是選配，如果只買低配，價格喜人，可除了車標什么都沒有，關鍵買不到“乞丐版”的車。最后只能多掏錢，買一些華而不實的配置。
以前皮糙肉厚的車型，用幾十年都沒啥大毛病，如今汽車更換頻次加快，新車開個3~5年也不會有大問題，于是車企在零配件的用料、做工上沒有以前用心，只要在質保期不出問題就可以，事后再出問題那都是車主的責任。
一句話：買的沒有賣的精，價格下探是不得已而為之，車企為了盈利，要么減配、要么捆綁售后保養、要么只能分期買車，總之不可能做虧本買賣。
最后！
汽車只會越來越便宜，這是大勢所趨，看看發達國家的汽車價格，再看看可支配收入。
而車企競爭“內卷”是必然，價格逐步下探也是好事，但老百姓要清醒，如果是不減配的降價，那才是真實惠，否則就要擦亮眼睛甄別。
丁書