電動車的轉把，就是傳統燒油摩托車的油門，它們的作用都是方便人通過手去控制車子的速度。摩托車的油門，是靠轉把轉動時候帶動拉索去拉動節氣門開度，從而改變了發動機進油大小達到調速的目的；而電動車沒有節氣門，控制器只接受電子信號，根據這個信號的大小

電動車的轉把，就是傳統燒油摩托車的油門，它們的作用都是方便人通過手去控制車子的速度。摩托車的油門，是靠轉把轉動時候帶動拉索去拉動節氣門開度，從而改變了發動機進油大小達到調速的目的；而電動車沒有節氣門，控制器只接受電子信號，根據這個信號的大小去指揮電機的轉速，所以電動車的轉把，可以理解成一個大點的可調電位器，扭動它可以輸出一個可調的模擬量信號，萬用表要判斷它好壞，無非就是判斷輸出的電壓信號是否合理，請關注：容濟點火器

電動車轉把結構原理

電動車轉把是騎車過程中，時刻都要扭動的東西，傳統的可調電位器，是使用可調電阻來實現的，而電位器是帶觸點摩擦的圓環，使用時間長了，有磨損，容易接觸不良而損壞，所以目前電動車上幾乎沒有人使用這類型的轉把。

電動車的轉把，使用磁鐵和線性霍爾來實現對電位器線性信號的模仿，霍爾元件一般使用49E之類的，當施加在霍爾元件上的磁場變化時候，霍爾元件會輸出一個連續可調的電壓信號，這個電壓信號，直接給到控制器，就可以改變電機轉速，從而達到改變車子速度的目的。

磁鋼一般安裝在轉把末端的一個圓環上，當轉把轉動時候，磁鐵會跟著轉把旋轉方向一起旋轉。目前有兩種磁鐵形式，一種是單個弧長型的，磁鐵表面的磁場強度，在不同位置，大小會不同，霍爾元件的感應面，離開磁鋼有一點距離，當磁鋼位置變化時候，施加在霍爾元件的磁場強度會跟著改變，霍爾輸出的電壓大小就會改變。磁鐵基本上稀土材料，因為比較長價格相對會貴點，但是這種設計線性度比較良好，一致性也很不錯。

另外一種，是在圓環的某段圓弧兩端，各安裝一個小磁鐵，讓霍爾元件處于兩個小磁鐵之間，兩個小磁鐵之間的不同位置，磁場強度會不同，轉把轉動時候，施加在霍爾元件的磁場強度同樣是變化的，道理等同于上邊的一個弧形磁鐵，但是因為兩個小磁鐵之間的磁場強度受到安裝角度和材料變形等因素音響，整體的線性度，沒有單個弧形小磁鐵的好，它的優點是價格便宜，目前這種形式是比較流行的，畢竟電動車成本已經要求太嚴格了。

萬用表測量轉把好壞方法

萬用表有直流電壓檔，可以拿來測量霍爾信號的輸出是否合理，也可以測量到霍爾電源的供電電壓是否正常，選擇數字萬用表，一般使用20V直流檔就足夠了。

49E之類的線性霍爾，供電的電源電壓，一般最小是3伏，最高6.5伏，一般電動車控制器使用5伏標準電壓來供電，而49E霍爾輸出的電壓范圍，一般是0.8-4.2伏之間。

霍爾一共3個腳，1腳為電源正極，2腳為地，3腳為信號輸出。實際使用中，一般紅色線是電源正極，而黑色線是地，信號線輸出是綠色線。

使用萬用表的時候，紅表筆碰紅色線，黑表筆碰黑色線，這樣表頭應該要指示出來5伏的電壓。而紅表筆碰綠色線，黑表筆碰地，用手去擰轉把轉動的時候，表頭應該要指示出來0.8-4.2伏的連續可變直流電壓出來，如果輸出的電壓是0.8-4.2伏這樣遞增狀態的，這種稱之為正把；如果輸出電壓是4.2-0-8這樣遞減狀態的，這種被稱之為反把。

如果電源電壓不正常，需要查找是否線松了，或者插頭接觸不良，當然也不排除控制器里邊的問題，可以在控制器這頭測量判斷。

如果霍爾元件的電源電壓正常，而輸出信號不正常，這種情況是霍爾元件本身燒了，電子元件壞是很正常的，畢竟轉把容易進水，而且高溫和震動狀態下長期使用。

還有一種情況，是磁鐵松了，或者機械上的卡扣松，引起磁場強度不能線性合理施加到霍爾元件上造成。

不是任何東西都可以維修

?如果通過萬用表，測量到轉把的電源電壓是正常的，而輸出的信號不正常，就可以判斷轉把壞掉了，直接更換就好了。

有些人愛較勁，一定要拆開里邊，把霍爾元件換掉了，或者重新固定好磁鐵，折騰彈簧等等。動手強的人，拿來自己學習用，當然是可以，但是一般人，就沒有必要這樣修了，因為這種手把，有卡扣卡住，很不好拆，要想做到無損拆裝，很困難，而一個把手的市場價格，也大概只有10元了，現在出去吃個快餐，10元都吃不到的了，何必這么操心，一天下來，人工費用都遠高于這個數了。直接去修車的地方買一個，找他們幫忙換一下就好，或者網購一個回去自己換。