隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速融入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量達(dá)288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%；17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市完成3500多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備4000余臺(tái)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局關(guān)鍵時(shí)期，其蓬勃發(fā)展將帶動(dòng)智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。我們將堅(jiān)持車路云一體化發(fā)展路線，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化政策供給，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”在日前舉行的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)。

車路協(xié)同廣受關(guān)注

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最主要的技術(shù)路線之一，車路云一體化建設(shè)近年來(lái)受到廣泛關(guān)注。在江蘇無(wú)錫，中國(guó)移動(dòng)主導(dǎo)建設(shè)了國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)400個(gè)路口的車路協(xié)同改造，部署自主研發(fā)云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)近100個(gè)車路協(xié)同場(chǎng)景面向行業(yè)及民眾出行提供服務(wù)。同時(shí)，項(xiàng)目成果在上海、武漢、南京等多個(gè)城市復(fù)制應(yīng)用。

在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口、雙向750公里城市道路以及10公里高速公路已完成車路云一體化功能覆蓋，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多路數(shù)據(jù)融合，支持車網(wǎng)融合的超高速無(wú)線通信專網(wǎng)鋪設(shè)60平方公里，分米級(jí)高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)搭建完畢。

“車路協(xié)同技術(shù)使車輛每萬(wàn)公里碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低23%，路側(cè)信息參與關(guān)鍵決策率達(dá)37%，交通信控優(yōu)化令車輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30%。”北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)主任孔磊說(shuō)，經(jīng)過(guò)兩年培育，示范區(qū)已引進(jìn)百度、小馬智行等車路云網(wǎng)圖相關(guān)企業(yè)40多家，并與清華大學(xué)、北京人工智能研究院、國(guó)創(chuàng)中心等高校、科研機(jī)構(gòu)和平臺(tái)企業(yè)，在示范區(qū)深入開(kāi)展新技術(shù)的研究應(yīng)用工作。

經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，百度在車路協(xié)同領(lǐng)域探索出一條“智能單車+網(wǎng)聯(lián)賦能”的發(fā)展路線?！叭绻麑⒅悄軉诬嚤茸鬈嚐?，車路協(xié)同就是路燈，在車燈路燈交相輝映下，自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地的門(mén)檻將會(huì)大幅降低，安全也將得到進(jìn)一步保障?！卑俣燃瘓F(tuán)智能駕駛事業(yè)部群組總經(jīng)理李震宇告訴記者，在產(chǎn)學(xué)研政合作模式支持下，百度已經(jīng)在示范區(qū)完成了C4級(jí)智慧道路路側(cè)解決方案。例如，百度地圖會(huì)結(jié)合前方路口紅綠燈的燈色和倒計(jì)時(shí)，根據(jù)用戶車速、位置，實(shí)時(shí)推薦最佳車速，保證抵達(dá)路口時(shí)正好綠燈亮起。用戶按照綠波車速駕駛，就能夠以不停車方式經(jīng)過(guò)前方路口，不僅可以減少等待紅燈次數(shù)，節(jié)約通行時(shí)間，也可減少等待紅燈帶來(lái)的能源消耗。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席張玉卓同樣認(rèn)為，應(yīng)堅(jiān)持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”路線，推動(dòng)從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范、規(guī)模化應(yīng)用，深化車路云協(xié)同發(fā)展，輻射帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。針對(duì)汽車芯片設(shè)備、材料、工藝等短板，識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)，深化基礎(chǔ)研究。

“下一步，我們將因地制宜推動(dòng)車路云一體化的路側(cè)設(shè)備建設(shè)，根據(jù)各區(qū)現(xiàn)有條件，結(jié)合自動(dòng)駕駛、智慧交通、智慧城市發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)改造。同時(shí)，聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈和車規(guī)級(jí)芯片深入布局，加強(qiáng)與市場(chǎng)化投資機(jī)構(gòu)合作，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！笨桌谡f(shuō)。

網(wǎng)絡(luò)安全亟需重視

當(dāng)前，汽車行業(yè)正加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等各類安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。

“近年來(lái)，車輛的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全受到各方高度重視。一方面，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件頻發(fā)，影響車輛行駛安全；另一方面，當(dāng)車輛違規(guī)采集泄露數(shù)據(jù)時(shí)，將嚴(yán)重威脅國(guó)家安全。”中國(guó)汽車工程研究院副總經(jīng)理陳濤認(rèn)為，目前，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的監(jiān)管機(jī)制以及全流程網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研發(fā)體系尚未形成，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全責(zé)任劃分也不明確。

奇安信集團(tuán)副總裁孔德亮分析，從網(wǎng)絡(luò)角度看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要面臨遠(yuǎn)程入侵、近距離攻擊、接觸攻擊3方面風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)數(shù)據(jù)而言，有可能在采集層、通信層、應(yīng)用層、平臺(tái)層4個(gè)層面發(fā)生安全事故，直接關(guān)系著個(gè)人隱私保護(hù)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定。對(duì)此，奇安信推出車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)系統(tǒng)，對(duì)非法流量和異常接入設(shè)備進(jìn)行阻斷和控制，并且標(biāo)記該設(shè)備，防止異常流量或設(shè)備再次入侵。

“車聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開(kāi)展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。”工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡(luò)安全管理局副局長(zhǎng)張光明說(shuō)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)各界共同探索?！皯?yīng)鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、高校、行業(yè)組織和企業(yè)各方加強(qiáng)協(xié)作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用交流合作，推動(dòng)理論探索、技術(shù)交流、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！睆埞饷髡f(shuō)。

自動(dòng)駕駛未來(lái)可期

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，L2（部分自動(dòng)化）及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能在乘用車市場(chǎng)滲透率在年底將達(dá)到36%，到2025年這一數(shù)字有望達(dá)到60%。自動(dòng)駕駛出租車、無(wú)人巴士、自主帶客泊車、干線物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用有序開(kāi)展。

去年8月，百度推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，目前已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等12座城市，訂單量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)?！安簧倬W(wǎng)友留言表示，乘車體驗(yàn)與真正司機(jī)差別不大，總體上行駛平穩(wěn)，也很安全。”在李震宇看來(lái)，L3級(jí)（有條件自動(dòng)化）自動(dòng)駕駛具有人機(jī)共駕特征，發(fā)生事故時(shí)難以界定責(zé)任方。因此，繼L2級(jí)之后率先進(jìn)入商用的很有可能是L4級(jí)（高度自動(dòng)化）自動(dòng)駕駛，將為更廣泛用戶提供出行服務(wù)。

據(jù)輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫觀察，以新勢(shì)力車企、傳統(tǒng)車企為代表的整車企業(yè)紛紛采用漸進(jìn)式技術(shù)路線逐步推動(dòng)高級(jí)輔助駕駛在高速公路和城市場(chǎng)景應(yīng)用，而自動(dòng)駕駛公司企業(yè)則多以跨越式技術(shù)路線，打造高級(jí)輔助駕駛方案為車企賦能?！懊嫦虺鞘袌?chǎng)景的高級(jí)輔助駕駛應(yīng)具備包括狹窄道路通行、禮讓行人、掉頭、自動(dòng)繞障等功能。因此，搭載的傳感器和計(jì)算能力必須符合車規(guī)級(jí)要求，而由此帶來(lái)的成本、功耗限制需要通過(guò)更強(qiáng)算法框架優(yōu)化和工程化手段解決?！?

我們需要充分利用資本對(duì)產(chǎn)業(yè)加速和賦能作用，同時(shí)需要警惕資本過(guò)熱帶來(lái)的企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)和低水平重復(fù)建設(shè)，應(yīng)讓市場(chǎng)主體的重心放在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化迭代上，而不是讓資本盲目炒作。