三元催化價(jià)格（養(yǎng)車難不如拆掉后處理搞）

眾所周知，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到現(xiàn)在已經(jīng)有半年時(shí)間了，在卡友糾結(jié)買國(guó)五省錢還是買國(guó)六省心的時(shí)候，市面上又出現(xiàn)了一種令人撓頭的操作——不少養(yǎng)車人將自己車上的三元催化器或其他后處理裝置拆下來賣錢，美其名曰為創(chuàng)收。無獨(dú)有偶，只要在短視頻平臺(tái)搜索“高價(jià)回收

眾所周知，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到現(xiàn)在已經(jīng)有半年時(shí)間了，在卡友糾結(jié)買國(guó)五省錢還是買國(guó)六省心的時(shí)候，市面上又出現(xiàn)了一種令人撓頭的操作——不少養(yǎng)車人將自己車上的三元催化器或其他后處理裝置拆下來賣錢，美其名曰為創(chuàng)收。

無獨(dú)有偶，只要在短視頻平臺(tái)搜索“高價(jià)回收三元催化”等字眼，就會(huì)出來一水的二道販子，爭(zhēng)先恐后地宣傳自己的高價(jià)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，我不禁感慨：這個(gè)產(chǎn)業(yè)真的有這么賺錢嗎？為什么大家都想著拆掉車輛的合理配置換錢花呢？

事件古怪多半是利益交換

無利不起早，如果不是因?yàn)橛欣蓤D誰又愿意對(duì)著一坨鐵下這番心思呢？據(jù)我們了解，像三元催化這類后處理裝置，內(nèi)部都附有一定量的貴金屬，如Pt（鉑）、Rh（銠）、Pd（鈀）等，這都是與車輛尾氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的重要元素。

之所以叫貴金屬，可想而知身價(jià)不菲。根據(jù)相關(guān)行業(yè)網(wǎng)站得知：金屬鉑205元/克、金屬銠3335元/克、金屬鈀394元/克，而同時(shí)期的黃金價(jià)格為476元/克。

不俗的身價(jià)是導(dǎo)致三元催化被盯上的重要原因，加之開采量下降、國(guó)際需求的不斷增加，三元催化裝置的價(jià)格也一路水漲船高。

其實(shí)在乘用車領(lǐng)域，偷盜三元催化器的違法行為一直都存在。雖然相關(guān)部門一直都在大力打擊這種不法行為，但是這種“低成本高回報(bào)的創(chuàng)收行為”還是令很多不法分子甘愿鋌而走險(xiǎn)。

據(jù)我們了解，販子們將三元催化高價(jià)回收后主要有兩個(gè)盈利渠道：其一是翻新賺錢，將成品較好的三元催化經(jīng)過清洗打磨等手段二次加工后，再次出售給修理廠或是其他車主，從中賺取差價(jià)。

其二，便是將里面的貴金屬進(jìn)行精煉提純之后銷售，根據(jù)提煉純度的不同，市場(chǎng)給出的價(jià)格也不同。

為何車主也會(huì)產(chǎn)生這種“創(chuàng)收”的念頭

如果說偷盜三元催化這樣的后處理裝置是為了里面的貴金屬，那么作為車主，為什么愿意將自己車上的后處理進(jìn)行變賣呢？

很大一部分因是大家認(rèn)為拆除后處理裝置能夠省油并且提升動(dòng)力性。會(huì)產(chǎn)生這種想法的人多半是因?yàn)槁犘帕藸I(yíng)銷號(hào)對(duì)于國(guó)六后處理裝置的錯(cuò)誤解讀——越來越長(zhǎng)的排氣管相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)戴了口罩。

“賣掉這坨鐵不僅能省油、提升動(dòng)力，還能多一筆收入，兩全其美嘛！”

首先，我們不能否認(rèn)，三元催化等后處理裝置確實(shí)會(huì)在一定程度上影響車輛的排氣效率。但我們也不能忽略一個(gè)重要事實(shí)：車輛在出廠時(shí)，官方設(shè)定的排氣壓力是在權(quán)衡了高功率和低扭矩之后，所得到的最為平衡的參數(shù)。

（不會(huì)真有人以為網(wǎng)上的營(yíng)銷號(hào)會(huì)比廠家的技術(shù)員、工程師更懂產(chǎn)品吧？若真如此，又何必搞出那么多頭銜來凸顯能力的不同呢。）

如果貿(mào)然拆除后處理裝置，平衡被打破，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有得到良好的排氣回壓，就會(huì)造成車輛低扭的下降，要想獲得更好的動(dòng)力性只能通過轟更高的油門、拉出更高的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，這反而會(huì)變相地增加油耗。

拆掉后處理裝置將面臨嚴(yán)重后果

回收三元催化這種后處理裝置看似“賣錢回本”，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看車主自身只會(huì)付出更高的代價(jià)。

今年早些時(shí)候，生態(tài)環(huán)境部等十部委聯(lián)合七省市發(fā)布《2021-2022 年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)方案》，其中明確規(guī)定：對(duì)于私自拆除、回收三元催化等后處理裝置的個(gè)人以及修理廠將一并處罰。

下面我給各位簡(jiǎn)單總結(jié)一下，私自拆除、回收三元催化等后處理裝置的話，將會(huì)面臨哪些麻煩。

1.私自拆除，一賣四罰。根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》等相關(guān)政策顯示，車主私自拆除倒賣、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)弄虛作假等違法違規(guī)行為將會(huì)面臨以下處罰：

車主擅自拆除，最高罰款5000元；

維修廠虛假維修，最高罰款5000元；

運(yùn)輸企業(yè)違規(guī)用車，最高罰款5000元；

檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)弄虛作假，包庇不合規(guī)產(chǎn)品過審的最高罰款50萬元。

有人覺得罰款5000是小錢，但是你們有沒有想過，拆掉后處理之后你們年檢時(shí)的尾氣檢測(cè)要如何通過？而且在罰款之后勢(shì)必要你將車輛復(fù)原，而一套全新的后處理總成大概需要3-6萬，賣得還沒買的貴，這樣算下來也要貼不少錢。

2.路權(quán)變小，出行困難。后處理拆除之后，尾氣排放勢(shì)必達(dá)不到清潔標(biāo)準(zhǔn)，在一些環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的城市簡(jiǎn)直寸步難行。

特別是對(duì)于煤炭、精鐵礦、鋼鐵等能源物資運(yùn)輸領(lǐng)域而言更是難上加難，前不久很多鋼鐵生產(chǎn)公司都下發(fā)了“禁止國(guó)三、國(guó)四車輛入廠”的條例，對(duì)于這類用戶而言，等于直接扼殺了他們養(yǎng)家糊口的渠道。

3.質(zhì)保失效，維權(quán)鬧心。拆除后處理裝置本就是違規(guī)操作，如果你的新車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家很有可能會(huì)以此為由拒絕相應(yīng)的售后質(zhì)保，細(xì)想下來這也合情合理，誰知道故障原因是不是因?yàn)槟闼阶圆鸪筇幚砟兀?/p>

4.動(dòng)力下降，油耗增加。前文說過，雖然后處理裝置猶如一個(gè)“口罩”加在發(fā)動(dòng)機(jī)上，但這都是整車廠經(jīng)過精密計(jì)算后取得的平衡結(jié)果，如果私自破壞這個(gè)平衡反而會(huì)造成車輛動(dòng)力的減弱以及油耗的增加，得不償失。

5.二手買賣，殘值受損。經(jīng)歷過二手車交易的人都知道，如果產(chǎn)品本身有缺陷的話那肯定會(huì)成為壓價(jià)的理由，作為買家來說，后處理缺失的結(jié)果是需要自行復(fù)原的，這筆錢肯定不能由自己承擔(dān)，所以多數(shù)人并不會(huì)選擇這類“殘次品”。

養(yǎng)車、用車不能只圖眼前利益

古語有云：君子愛財(cái)取之有道。這不僅是告誡人們不要因?yàn)槔嬗|碰法律的紅線，更是規(guī)勸大家切不可因?yàn)橄夘^小利而做一些違背社會(huì)道義的事情。

不管是天然氣車的三元催化，或者是柴油車上的后處理裝置，都是車輛排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，一旦缺失，會(huì)給產(chǎn)品自身以及社會(huì)環(huán)境帶來較大的不便與損失。

短期來看好似能夠有一筆不俗的“創(chuàng)收”，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果這類產(chǎn)業(yè)鏈得到擴(kuò)大的話，最終還是會(huì)給廣大卡友帶來?yè)p失。（文/李海強(qiáng)）