共享經(jīng)濟(jì)大潮退去，共享充電寶何以“悶聲發(fā)財(cái)”？

近日，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)共享充電市場(chǎng)在今年呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，用戶規(guī)模高達(dá)1.5億人次。此外，中國(guó)的共享充電寶全行業(yè)免押金訂單比率高達(dá)95%，這意味著共享充電寶行業(yè)在不依賴押金模式的情況下實(shí)現(xiàn)了盈利。

在中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，只是輿論從追捧到唱衰也不過(guò)短短幾年時(shí)間。共享經(jīng)濟(jì)傳到中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，正值資本圈缺乏可追捧概念的時(shí)期，因而共享經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，吸引著企業(yè)與資本扎堆涌入，由此催生出的“偽共享經(jīng)濟(jì)”也使得這一行業(yè)在中國(guó)變了質(zhì)。

滿大街的單車?yán)一ㄒ滑F(xiàn)的共享休息艙、強(qiáng)行蹭熱度的共享馬扎、令人匪夷所思的“共享女友”...這些都是“偽共享“造成的“惡果”，破壞了共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)本該有的樣子，也讓輿論對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的好感大幅降低。

曾經(jīng)共享充電寶方興未艾之時(shí)，也被歸入“偽需求”之列，輿論唱衰之聲不絕于耳。依照慣性思維，共享經(jīng)濟(jì)不景氣，那么其中的細(xì)分領(lǐng)域也必定玩不轉(zhuǎn)，然而現(xiàn)實(shí)卻出乎人們的意料，共享充電寶生意已然盈利，并且過(guò)程看上去并不費(fèi)力。那么到底是什么原因能讓共享充電寶行業(yè)在被唱衰的共享經(jīng)濟(jì)中“逆勢(shì)而上”？這種趨勢(shì)又能否持久呢？

一、共享充電寶生意風(fēng)生水起，避開(kāi)了“偽共享經(jīng)濟(jì)”的弊端

記得在2017年，聚美優(yōu)品CEO陳歐收購(gòu)了深圳街電科技，打算發(fā)展共享充電寶業(yè)務(wù)，而王思聰針對(duì)此事發(fā)了一條朋友圈。

當(dāng)然，王思聰未必是針對(duì)陳歐，更多的可能是不看好這一行業(yè)。不過(guò)思聰這次確實(shí)也和多數(shù)人一樣看走了眼，自聚美優(yōu)品投資街電以來(lái)，街電的市場(chǎng)份額和用戶數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。2018年，街電首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利，營(yíng)收和利潤(rùn)方面創(chuàng)下新高。今年，街電所占市場(chǎng)份額達(dá)到了28.6%，并于今年4月在韓國(guó)完成了過(guò)萬(wàn)臺(tái)設(shè)備的投放，且有擴(kuò)張意向。

迄今為止，街電、小電、來(lái)電、怪獸等共享充電寶行業(yè)中的頭部企業(yè)都有不俗表現(xiàn)：

街電在全國(guó)鋪設(shè)的充電柜加在一起超出了40萬(wàn)個(gè)，覆蓋了超過(guò)300座城市，用戶規(guī)模上億；

小電的設(shè)備已進(jìn)入320多座城市，用戶數(shù)量接近1億；

來(lái)電科技在2017年就已實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的收支平衡，月?tīng)I(yíng)收接近2000萬(wàn)元；

怪獸充電則在去年年底完成了由高瓴資本、順為資本、小米等知名機(jī)構(gòu)共同投入的3000萬(wàn)美元融資，并且在今年4月推出了新產(chǎn)品。

看看當(dāng)初共享經(jīng)濟(jì)的代表共享單車行業(yè)，產(chǎn)品多成街頭垃圾，頭部企業(yè)連給用戶退押金都困難。再看看共享充電寶行業(yè)中的頭部企業(yè)，生意做得風(fēng)生水起。兩廂對(duì)比，不禁讓人疑惑：同樣是崛起于共享經(jīng)濟(jì)的大潮中，為何差距如此之大呢？

盡管共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展是以共享單車為切入點(diǎn)的，其出現(xiàn)也極大地方便了人們的出行。但共享單車并非用戶剛需，有它當(dāng)然好，但沒(méi)它也無(wú)所謂，況且如今出行方式愈加多元化：公交線路暢通、打車軟件功能日漸完善、電動(dòng)車滿街都是、新式的短途出行方式例如滑板車也備受用戶青睞。

這樣看來(lái)，共享單車還真像“雞肋”，不僅不是用戶的剛需，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)盈利也困難。就算是有高頻需求的用戶，一天騎上個(gè)4、5次也就是極限了，像摩拜、ofo的單車每小時(shí)1元，但每輛車投入的成本卻不低，更別說(shuō)企業(yè)還要負(fù)責(zé)維修之類的了。

至于那些共享雨傘、共享馬扎之類的就更加慘淡，使用頻率基本談不上，也沒(méi)有什么合適的地方擺放，更因一些人的素質(zhì)問(wèn)題貨損率高，就更遑論盈利了。

但共享充電寶卻不同。如今智能設(shè)備普及率已經(jīng)到了一個(gè)相當(dāng)高的程度，很少有人出門不帶手機(jī)。而人們對(duì)這些設(shè)備的依賴程度，相信大多數(shù)人都深有體會(huì)，在此不必贅述。

可以想見(jiàn)，這些設(shè)備一旦沒(méi)電是怎樣一種糟糕的體驗(yàn)。之前唱衰共享充電寶的觀點(diǎn)中，認(rèn)為租賃充電寶只是一個(gè)很小的需求，因?yàn)槎鄶?shù)人會(huì)隨身攜帶充電寶，而且如果手機(jī)沒(méi)電關(guān)機(jī)，也沒(méi)法掃共享充電寶設(shè)備上的二維碼，也就無(wú)法租借。

可事實(shí)是，長(zhǎng)途旅行的人可能會(huì)帶著充電寶，但許多人只是出門逛個(gè)街、約個(gè)會(huì)，并不會(huì)隨身攜帶。要知道，現(xiàn)代人看手機(jī)的平均頻率是8分鐘/次，所以沒(méi)人會(huì)眼睜睜地看著自己手機(jī)的電量降到0才去找充電寶。

實(shí)際上，多數(shù)人看到手機(jī)電量只剩20%~30%就會(huì)缺乏安全感。而這時(shí)到所在或鄰近的商場(chǎng)、餐廳、酒吧等去借個(gè)充電寶，無(wú)疑是最好的選擇。

與其他類型的共享生意相比，共享充電寶成本偏低而利潤(rùn)頗高。 如果出10000元，差不多能買到150套左右的設(shè)備，假如一套設(shè)備中有8個(gè)充電寶，每個(gè)充電寶可用12小時(shí)，按每小時(shí)1.5元的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，每套設(shè)備一天的盈利就能達(dá)到144元，如果這套設(shè)備客流量足夠，那么一天就能回本。這與其他燒錢的共享生意比起來(lái)，利潤(rùn)相當(dāng)豐厚。

另外，共享充電寶行業(yè)在押金方面存在的一些問(wèn)題，也成為其不被看好的一個(gè)原因。因?yàn)榇饲俺霈F(xiàn)過(guò)押金余額只能用來(lái)交押金、余額不足100元時(shí)需充值方可繼續(xù)使用等情況，這些問(wèn)題成了阻礙人們租用充電寶的重要因素。

其實(shí)關(guān)于押金的問(wèn)題并非共享充電寶行業(yè)獨(dú)有，而是普遍存在于共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)態(tài)中。不過(guò)現(xiàn)在不必有此顧慮，因?yàn)樵絹?lái)越多的共享充電寶在租借時(shí)已無(wú)需押金。 例如芝麻信用從2016年起就為來(lái)電科技提供“信用分免押金”服務(wù)，3年時(shí)間信用免押覆蓋率翻倍，用戶逾期率不到0.5%。而微信也為用戶提供了“押金自動(dòng)退還”功能，避免共享充電寶在押金環(huán)節(jié)藏有“貓膩”。

可以說(shuō)，共享充電寶避開(kāi)了共享生意中普遍存在的成本高、需求頻次低、利率低、押金藏貓膩等問(wèn)題，至于共享行業(yè)中普遍存在的同質(zhì)化，共享充電寶也是不怕的，只要電量足夠、安全有保障就好。也正因如此，共享充電寶行業(yè)才得以在共享經(jīng)濟(jì)“退潮”之際逆勢(shì)而上，甚至做到了“悶聲發(fā)財(cái)”，成了為數(shù)不多的得以盈利的共享生意。

二、行業(yè)發(fā)展符合多方利益，共享充電寶上升勢(shì)頭或?qū)⒊掷m(xù)

共享充電寶行業(yè)之所以能蒸蒸日上，除了自身所具備的優(yōu)勢(shì)，還因?yàn)樵撔袠I(yè)的發(fā)展壯大符合多方利益。

對(duì)入局共享充電寶行業(yè)的企業(yè)而言，利益不僅來(lái)自于業(yè)務(wù)本身。在線下廣泛布局充電寶產(chǎn)品，還有利于盤活線下流量。企業(yè)可通過(guò)客戶端積累用戶數(shù)據(jù)、獲取用戶行為并分析用戶喜好，還能掌握線下商家的各種資源，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)今的信息時(shí)代都是寶貴的財(cái)富。此外，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與5G時(shí)代的到來(lái)，共享充電寶很可能成為線下物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，起到連接智能設(shè)備、用戶和服務(wù)端口等作用。

對(duì)于線下商家而言，引進(jìn)共享充電寶也是好事。這些設(shè)備一般占地面積都不大，且種類齊全，商家可根據(jù)實(shí)際情況加以選擇。由于阻礙租賃充電寶行為的租金等“門檻”逐漸消失，人們更易被共享充電寶吸引，無(wú)形中就能給商家增加客流量。這樣一來(lái)，共享充電寶企業(yè)與商家談合作的過(guò)程也就會(huì)更容易，且往往能夠達(dá)到“雙贏”的局面。

目前不少共享充電寶平臺(tái)都與阿里、騰訊這樣的大企業(yè)合作緊密，同時(shí)也能看到像小米這樣的手機(jī)廠商也涉足了這一行業(yè)。根據(jù)《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》來(lái)看，支付寶與微信已經(jīng)成了租賃充電寶的慣用入口，分別占比66.8%和33.2%。原因在于使用它們可以免去押金或是使押金安全更有保障，而且這些都是大企業(yè)旗下的平臺(tái)，也讓人比較放心。

而對(duì)阿里、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)大公司而言，涉足共享充電寶行業(yè)也能給自己帶來(lái)更多實(shí)惠。當(dāng)然這類企業(yè)的發(fā)展已到達(dá)一定的高度，但也正因如此其上升空間就不那么大。因而探索更多可以獲利或鞏固現(xiàn)有地位的渠道也是相當(dāng)重要的。

接入共享充電寶可看作是渠道之一：為巨頭們的支付工具拓展了新的場(chǎng)景，提升了用戶使用支付寶或微信的頻次，增加了流量與活躍度，而且同樣也能收集更多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言具有極高的價(jià)值。

由于共享充電寶行業(yè)符合多方利益，故而在多方的“合力”之下得以迅速發(fā)展，并且這種勢(shì)頭很可能得以延續(xù)。

預(yù)計(jì)到2020年，共享充電寶行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.3億元。從當(dāng)前的布局來(lái)看，共享充電寶設(shè)備多出現(xiàn)在一、二線城市，但對(duì)充電的需求在三、四、五線城市也同樣強(qiáng)烈，因而共享充電寶行業(yè)仍可在下沉市場(chǎng)找到拓展空間。

關(guān)于這點(diǎn)，不少共享充電寶企業(yè)都已意識(shí)到。它們一方面加緊擴(kuò)展，另一方面也不斷在技術(shù)和產(chǎn)品形態(tài)上迭代。例如來(lái)電科技推出的由124個(gè)模組和43寸屏幕組成的大機(jī)柜，除了租借充電寶之外還集打印照片、播放廣告、售賣彩票等多種功能于一體，實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品+服務(wù)”的功效。

可以看到，共享充電寶行業(yè)是共享經(jīng)濟(jì)大潮中的一股“清流”，也依然在共享經(jīng)濟(jì)之列。其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)的初衷是善意的，然而市場(chǎng)與資本的驅(qū)動(dòng)讓共享經(jīng)濟(jì)傾向于追求利潤(rùn)，從而出現(xiàn)了偏差，共享變成了“偽共享”，以致背離初衷，這也是很多共享經(jīng)濟(jì)中的行業(yè)不景氣的根本原因。

不過(guò)偏差是可以矯正的，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)能夠帶來(lái)更多消費(fèi)與服務(wù)的升級(jí)迭代，有利于整體的進(jìn)步。 共享充電寶行業(yè)的良性發(fā)展就是

一個(gè)很好的榜樣，我們需要的是摒棄“偽共享”，讓真正的共享生意更加蓬勃。文/東方亦落