智能遇上長續航，小鵬G3 520的“優等生”煉成記

最近汽車界的大新聞就是國家新能源補貼退坡政策開始落地執行，這對于之前一批靠著補貼生存的新能源車企而言是巨大利空，對于消費者而言也不是什么好消息，因為不少的新能源汽車都開始漲價了。但目前看來這一政策對于有準備的廠家并沒有太大影響，因為我們今天又看到了一家“造車新勢力”的超值新品發布，那就是小鵬汽車的G3 2020款。

從產品的角度來解讀，我個人覺得“造車新勢力”目前推出的產品要更具實用性和技術領先性，因為這幾家出身于互聯網領域的“造車新勢力”，更習慣從生活狀態的提升層面來考慮消費者需求，給年輕人帶來一些具備“互聯網基因”的新能源汽車。

節能為本，智能為先

從傳統意義上來說，汽車只是一個代步工具，而如今很多新能源汽車帶來的顛覆顯然不僅僅是在動力和環保上，更多的還是在使用方式上的不同。比如說，新能源汽車在汽車的維護上就不太讓車主費心，什么保養之類的問題不像燃油車那么頻繁，電動機還是要比汽油機省心的多，由此也能節約大量的養護成本。

不過對于年輕消費者而言，新能源汽車最重要的競爭力還是在智能方面，很多新能源汽車的智能車機系統全新定義了新能源汽車的價值所在，也成了年輕人選擇新能源汽車的最重要原因之一。

在6月份的智能汽車銷量統計上，小鵬汽車逐漸領先成為國內“造車新勢力”之中的第一名。這其中很重要的一個因素就是其在智能操控方面做的更加人性化和易用。就在今天，隨著小鵬兩款新車型G3 520和G3 400的發布，小鵬汽車的智能系統又迎來了新一波的升級。比如在消費者最為關注的智能化方面，小鵬汽車成為第一批實現L2.5級自動駕駛輔助功能的車企，這可以說是自動駕駛實用化的關鍵一步，也就是讓汽車的駕駛從以人為核心系統為輔，無限接近了以系統操作為核心，以人為輔的階段。

這一整套輔助功能包括了TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，實現了城市和高速均可用的LCC車道居中輔助。同時，搭載了ALC自動變道輔助，使在自動輔助駕駛狀態下，只要撥動轉向燈，小鵬G3即可通過判斷來往車輛和實時路況，自動變道一次。此外，該車可以基于車內A柱紅外攝像頭，自動分析駕駛員分神、疲勞狀態，對不良狀態實時提醒，貼心守護駕駛員行車安全，而且也更能適應目前的超大型城市路況，相比之前的智能系統確實是一個非常巨大的提升。尤其是對于很多新手年輕司機來說，這套系統在G3 520和G3 400上的應用，會給他們日常駕駛更多安全和自信。

而在語音智能交互方面，小鵬汽車帶給消費者的驚喜就更多了，比如目前語音操控可以覆蓋小鵬汽車內幾乎一切功能模塊，導航、車輛控制、自動泊車、撥打電話、播放音樂、控制攝像頭、控制空調、語音聊天等都可以用語音實現開啟和操控，這也特別適合開車的使用環境。

在手機的遠程操控方面，小鵬汽車APP可以實現查詢車輛狀態，遠程車輛控制，遠程開啟車頂攝像頭，遠程充電管理，在線查詢周邊充電樁，在線購買流量等提供諸多個性化服務。在這些安全、便利和智能的服務支撐下，智能汽車一下子就和汽油車處于了兩個不同的維度，更可以說是兩個不同的物種。一個是代步的工具，一個是生活的助手，在智能生活時代，還選擇前者的話，就可能就會讓自己的出行生活有些脫節了。

年輕人的生活場景現在大概就是家庭、單位和路上了，而路上這段時間，為了安全，恐怕就是要失聯一陣的。而小鵬G3 2020款帶來的體驗就完全不同，開車的時候你也有一個類似鋼鐵俠助手賈維斯一樣的人工智能管家來幫你安排一切，約誰去吃飯，到哪去停車，哪里有活動，走什么路更近，如此種種都可以交給智能汽車來完成。可以說是補上了人們生活中少有的不智能的時間段，讓你在開車的時候，也同樣可以高效的處理自己的社交、娛樂規劃，甚至工作問題。一下子開啟了生活全聯網全智能的新生活，新時代。

超長續航解決根本問題

盡管新能源汽車優勢明顯，但不足之處也非常客觀，那就是在續航上往往有些不盡人意，再加上充電時間又比較長，可以說是之前新能源汽車一個最大的痛點所在。而在中國第一代智能汽車的產品上，續航的問題就更明顯一些，一些知名車型的行駛里程在控制能耗的情況下也不過200多公里，幾乎要降到電動自行車的水平了。

而本次小鵬汽車發布的兩款G3新產品則在續航方面實現了非常大的突破，G3 400和G3 520完全就是根據行駛里程來命名，400車型可以實現400公里的續航，而520車型更是可以實現520公里的續航，不僅完全達到了燃油車的水準，而且在其他配置方面也升級很大，堪稱造車新勢力的大殺器，在這個時間節點引爆，勢必會引發一場行業地震。因為相比于同行往往一開空調就只能200公里的距離而言，這個距離已經完全可以滿足一周工作的開車需要。就算家里沒有充電樁，每周末去充一下也就夠了，這將會大大緩解人們對智能汽車的里程焦慮，也拉近了和汽油車最大的差距所在。

能夠實現這么大幅度的續航提升，秘密當然還是在核心科技上，G3 520這款車使用寧德時代最新一代三元鋰方形電池，支持IP68級防水防塵使用更安全。同時能量密度達到了180 wh/kg，也是國內首家突破180 wh/kg能量密度的新能源車廠商，所以這輛車也可以說是中國造車新勢力達到國際水準的一個產品了。

本次發布的小鵬G3 520作為國內續航里程最長的緊湊型SUV，也是真正可以拿出來和特斯拉一較高下的產品，更重要的是，這款車型無論從配置還是外觀，從內飾還是系統，都不在特斯拉的旗艦產品之下。比如圣戈班品牌全景式前擋風玻璃，隔絕99.4%的紫外線，能量透過率則為54.1%，還能隔絕大量熱量。15.6英寸懸浮觸控屏，高度集成了整個中控功能，觸控精準，無懼強光夜晚柔和，難得的是反饋做的也很好，觸摸操控相當舒服。

我們可以看到這次發布的G3 2020款，全國統一售價為14.38-19.68萬元，與之前的G3 2019款的同級別車型相比僅有小幅度漲價，與特斯拉model3相比更是優勢巨大，真的是年輕人的首選電動車，也是新造車勢力的巔峰之作。續航可以說是目前電動汽車最受消費者關注的核心要素，小鵬汽車這次能推出具備高“智價比”的兩款G3新車型，絕對是掃除了發展道路上的最大攔路虎，建立起了行業內的巨大優勢。

下半場的短兵相接

按照國家《進一步完善新能源汽車推廣應用政府補貼政策的通知》，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較于2018年，整體退坡幅度超過50%，如果再算上地方補貼的全額取消，新能源補貼標準的退坡幅度整體將達75%，雖然不能說完全取消，但可以說補貼的幅度已經開始變得無足輕重。

雖然表面上看，這是一個簡單的財政補貼問題，但從新能源汽車的發展階段來看，卻可以說是一個逆轉節點。目前整個行業的廠商事實上還沒有進入到盈利階段，甚至可以說距離盈利還相當遙遠，想要保持自身產品價格的競爭力，如果沒有了政府補貼，那么就會成為一件非常困難的事情。如果相應漲價，可能會一下子失去更多的市場，而如果保持原價，那么可持續發展能力可能又會出現很大問題。我想這種兩難，大概是所有新能源汽車品牌需要面對的問題。而這也大概可以稱之為，新能源汽車的下半場了。

更令行業煎熬的是，目前中國汽車行業還處于一個明顯的下降周期，這也給大家帶來了更大的壓力，不過對于小鵬汽車來說，這卻是一個建立優勢的機會。在新能源補貼新政策正式實施的第一天，小鵬汽車就宣布旗下的熱門車型G3不會受到退補影響，市場銷售價格保持不變，而在政策剛剛出來年初，大家本來預期最低配至少要從15萬左右上漲到20萬的，所以這顯然讓小鵬汽車保持了更好的競爭力。

對于很多在過渡期下訂單的小鵬G3 2019款用戶，小鵬汽車又于5月底開始推出優惠權益近2萬元的綜合優惠返利政策（可享受10000元購車基金+5000元商業險補貼+2980元追風太陽膜），并針對漲價后受到影響的所有老用戶都追加了此項權益。另外小鵬G3 2019款的訂單用戶還能享受5年10萬公里超充五折優惠權益，用車也更加經濟實惠。

而隨著小鵬G3 2020款的推出，智能系統的大幅度升級，價格卻僅僅是小幅度提升，可以說是關鍵時刻重磅出擊，勢必會起到一個事半功倍的效果，繼續加大自己在行業內的優勢，成為造車新勢力中的勝利者。

新時代新選擇，大浪淘沙之下，最終我們能夠看到誰在裸泳，我們也能選到優秀的車輛，小鵬G3可以說是一個好選擇。對于年輕人來說，選擇新能源的電動車不僅僅是潮流之選，更多的也還是要實用之選。不僅僅是要科技互聯網應用的無縫融合，更多的在駕乘體驗上也不能有所犧牲。畢竟對于家庭而言，買車還是一個大件消費，經濟實用還是一個根本，讓有實力的車可以賣的更好，讓靠補貼活著的企業盡快淘汰，對行業是好事，對消費者也是好事。