新浪科技 3月26日消息，近日ofo官方宣布將啟動新的運營模式，會在三、四線城市尋找代理商。如今共享單車已從朝陽產業逐漸過渡到萎靡時期，曾經多個共享單車品牌遍地開花，現在也只剩下3-5家。而且行業內部的競爭壓力非常大，在全國許多一線、二線城市，共享單車的數量早已飽和，甚至出現大量浪費資源的情況。共享單車堆積如山，最終還要占據寶貴的存放空間。同時共享單車也暴露出諸多詬病，比較明顯的就是亂停亂放。

共享單車為何會陷入困境

不論是摩拜，還是哈羅，亦或者是小黃車。共享單車的盈利模式都是一樣的。而為了快速占據潛在市場，共享單車需要投放更多的車輛。但考慮到單車的成本問題，單車品牌迫切需要更多的融資。所以一旦某個品牌的單車資金不到位，很容易被競爭對手擠垮。一些共享單車品牌倒閉后紛紛跑路，用戶再想要回自己的押金就很困難。所以現在主流的共享單車品牌都是免押金，因為很多用戶已經不再相信共享單車的押金制度了。共享經濟本身沒有什么問題，但卻被資本玩成了泡沫經濟。

共享單車需要新的盈利模式

收取押金和按時收費是共享單車的唯一盈利模式，然而現在很多單車品牌不需要押金，所以只能通過增加租車費用來盈利，但這種單一的盈利模式容易被資本操控。打價格戰就可以迅速獲得大量用戶基數，所以最終還是燒錢補貼的老套路。當然用戶在乎的不僅是價格，還有騎車體驗，例如：小黃車騎起來就比較費力，而哈羅單車騎行體驗要比小黃車好。目前，共享單車還是需要新的盈利模式，比方說在單車上增加廣告位，只要不傷害用戶體驗，這種盈利方式還是可以嘗試的。

共享單車下鄉能否打破困局

既然一線、二線城市已經達到飽和，那么進軍三線、四線，甚至是廣大農村區域，也是無可厚非的事。共享單車最大的困局是同化、盈利模式單一。未來共享單車可能會出現一家獨大的局面，合并幾乎是不可避免的，共享單車的價值是為了方便市民短距離的出行，共享可以節約大量資源。但某個城市或區域對單車的需求量有限，而廣大的城鎮區域還沒有共享單車，這塊空白市場誰先占有先機誰的勝算率更高。

共享單車或者說共享經濟有重要的積極意義，特別是在出行交通工具上。很多城市交通擁堵嚴重，而事實上不少私家車里都不是滿座，造成了資源的極大浪費。如果能利用社會上的閑散資源，那么肯定會降低社會成本。

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