電動車雖然已經成為了很多人日常的出行工具，但說實話大部分人只是知道騎行和充電兩個過程，并不清楚電動車怎么運行的，電池怎么充電的，因此也導致了電動車使用壽命不長。那下面就說了一個和電動車充電相關的問題，即“充滿不拔和”和“未滿就拔”兩種行為，哪個對電池損害更多？希望能夠幫助更多車主規(guī)范充電，延長電動車的使用壽命。

電動車充滿不拔：造成鼓包等損害

眾所周知，電動車的續(xù)航能力是依靠電瓶的，因此電池的使用狀態(tài)就影響著車主的實際體驗。比如生活中最常見的一種行為，有些車主習慣在晚上為電動車充電，如果是平常還好，晚上充早上拔，如果是周末的話，一些上班族第二天就會忘記拔下充電器。那問題來了，這種長時間充電不拔，會影響電池嗎？我的答案是肯定的。

現(xiàn)在大部分電動車搭載的還是鉛酸電池，采用的也大都是開關式充電器，也就是紅燈表示充電，綠燈表示充滿。這種充電器也有一個特點，充電的過程有三個階段，前兩個階段是比較常規(guī)的恒壓、恒流充電，將電池充到綠燈亮起，而之后還要進行一段時間的浮充，將電池徹底充滿。所以說，充電器亮起后并不意味著電池是充滿的，只有在浮充過后才是實打實的滿電。

而如果在浮充結束后繼續(xù)充電呢？是斷電還是繼續(xù)有電流？其實，哪怕電池是真充滿了，如果繼續(xù)通電也會有小電流間歇性進入的，這會造成電池失水、鼓包等，影響了電池的續(xù)航和使用壽命。

電動車未滿就拔：縮短電池壽命

和“充滿不拔”相對應的一個行為就是“未滿就拔”，舉個例子幫助理解，比如有車主一天內需要頻繁用車，每次都是騎完車后立刻充電，電還沒充滿就拔下來繼續(xù)騎。那這種行為對電池有影響嗎？我的回答還是肯定的，只不過比充滿不拔輕一些。

電池使用壽命有一個特點，和循環(huán)的次數(shù)有關，也就是充放電的次數(shù)，比如一組普通的鉛酸電池循環(huán)次數(shù)只有300次左右，一組石墨烯鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)最高能達800次左右，而一組鋰電池的話可以達到1000次。所以如果是2天一充電的話，它們大致使用壽命是2年、4年、6年，但如果是1天充一次電的話，那它們的使用壽命要縮短到1年、2年、3年。

所以說，電動車沒充滿就拔，然后頻繁充電，這對電池雖然沒有實質性的損害，但也是在加速電池的衰減，從而縮短電池的使用壽命，這也解釋了為什么有些車主的電動車需要頻繁換新電池。

這2個充電行為很常見，也會損害電池

電動車賴以生存的就是電池，而影響電池的不僅是自身的質量，還有車主們日常的充電習慣，上面已經說了兩種比較常見的錯誤行為，那其實還有兩個行為也是很常見的，并且對電池也有不小的損害。

1.經常使用快充充電樁

電動車的續(xù)航要看電池，如果電池沒電電動車自然就跑不了，因此很多地方都會設有快充充電樁，有些小區(qū)、廣場、街邊都會有類似的充電樁。這種快充雖然會讓電池快速充滿電，但缺點也是很明顯的，因為平常充電器都是恒流、恒壓，而這種快充采用的是大電流，很容易會將電池充鼓，經常使用的話更容易損壞電池。

2.經常在太陽底下充電

電動車鉛酸電池內部是有電解液的，而電解液的成分就是水和硫酸，充電的過程就是電解液和正負極鉛板反應，會產生一定熱量，如果再在太陽底下充電，會造成內部溫度急劇升高，從而導致電池失水，有鼓包的風險。

結語

電動車充電是生活中的一件小事，但正是這件小事影響了電動車的使用壽命，所以廣大車主還是盡量避免錯誤的充電方式，能讓電池用得久一些。