中國橋梁排名前十名（盤點中國十大超級橋梁工程）

隨著技術的不斷發(fā)展，中國橋梁已經(jīng)成為了我們中國的一個符號，不斷地令全球網(wǎng)友驚嘆，這些超級橋梁工程不僅便利了交通，亦裝點了河山，成為了一條條宏偉壯觀的風景線，更體現(xiàn)我國的橋梁建造工程的實力。今天我們來盤點國內八大橋梁工程，看看你知道哪個呢？

中國橋梁排名前十名

1、武漢長江大橋

武漢長江大橋是湖北武漢連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志建筑之一，素有萬里長江第一橋美譽。上世紀初至解放前，曾先后進行過四次勘測和設計，但都因經(jīng)濟和戰(zhàn)亂原因而擱置。新中國成立后，武漢長江大橋的建設被列入第一個五年計劃中，由橋梁專家茅以升主持完成。

大橋于1955年9月動工興建，1957年10月通車運營，武漢長江大橋主橋全長1156米，一橋飛架南北，天塹變通途，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和重要作用，武漢長江大橋是新中國成立后，在天塹長江上修建的第一座大橋，也是古往今來長江上的第一座大橋， 建成之后成為連接中國南北的大動脈，是我國營運時間最長，運量最大的橋梁，被譽為中國建橋史上永遠的豐碑。

2、東海大橋

東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域，通往洋山深水港的跨海長橋，是我國第一座真正意義上的跨海大橋，全長32.5公里，它以東海長虹為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹，159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內最高，大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求，東海大橋工程2002年6月開工建設，在風高浪急的外海，運用高效科學的施工技術，實現(xiàn)大橋貫通僅用3年實線通車。

作為外海超長橋梁的先行者，東海大橋掌握了七大關鍵技術，達到國際領先水平。東海大橋由于位于港區(qū)，因此在行車過程中，時不時可以看見貨輪，漁船行經(jīng)橋下。行駛在大橋之上，迎著海面無比壯觀，清晨的早上來到東海大橋邊，遙望東海大橋，吹著海風靜靜地等待著日出，愜意舒適。

3、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是浙江省境內，連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈海高速的組成部分，也是浙江東北部的城市快速路重要組成部分，大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，橫跨杭州灣全長36公里，值得一提的是，杭州灣跨海大橋不僅是一條可以通行的橋梁，還引入了景觀設計，設計者采用了西湖蘇堤的長橋臥波形態(tài)，整體橋梁呈現(xiàn)S型曲線。

整個大橋中間有著被稱為海天一洲的觀景臺，以藍白為主色調，站在塔上可以遠眺跨海大橋，長虹臥波的優(yōu)美姿態(tài)。這一連接南北的海上大道，將滬甬兩地行車距離縮短至120公里，江浙滬2小時交通圈繪就而成，大橋南岸，更因橋而催生了一座新城的誕生。十年前還是一片蘆葦蕩，如今的杭州灣新區(qū)已成為浙江一個耀眼的明星。

4、北盤江大橋

北盤江大橋橫跨云貴兩省交界的北盤江大峽谷，跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和，云南宣威市普立鄉(xiāng)，是杭瑞高速三座大橋之一，將云南省在建的杭瑞高速普立鄉(xiāng)與宣威段連接在了一起，全長1341米，橋面離河底垂直高度565米，相當于近200層樓的高度是世界上最高的大橋，聞名世界的張家界大峽谷玻璃棧道，高度約300米，就令人膽顫心寒，而北盤江大橋幾乎是它的兩倍。

千百年來貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)隔江而望，要翻越3座山頭走40公里山路，才能到達對岸 大橋通車后將此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。因為大橋的世界第一屬性，許多人都慕名前往觀賞，時常造成大橋交通堵塞，甚至每逢春節(jié)這里都會成為熱門景點，有恐高癥的朋友們，去了不要往兩邊看喔。

5、舟山跨海大橋

舟山跨海大橋是浙江舟山千島之城歷史上前所未有的超級工程，是最具社會影響力的交通基礎設施項目。舟山曾是一座幾乎沒有車的城市，70年前在舟山各島際間，小木船是唯一的交通工具。舟山跨海大橋起自舟山本島的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接，舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，全長48.2公里，是世界規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡工程，完成了近百項技術創(chuàng)新成果。

整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州、上海的車程距離大大縮短，使舟山融入長三角經(jīng)濟圈。在中國的橋梁史上，很難再找出一座大橋，如此深遠地影響著一個區(qū)域的政治、經(jīng)濟、文化，更顛覆了百萬人延續(xù)千年的生活方式。這不僅僅是一條交通大動脈，更是舟山擁抱海洋經(jīng)濟時代不可或缺的引擎。

6、青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，大橋全長36.48公里，主橋設雙向8車道，投資100億，歷時4年，于2006年12月開工建設，2011年6月全線通車，2011年上榜吉尼斯世界紀錄。大橋東起青島東部城區(qū)的海爾路，越過膠州灣海域，西至黃島紅石崖，主橋中部的互通立交橋與紅島相連，使青島、黃島和紅島實現(xiàn)品形連接。

青島海灣大橋的建成，結束了膠州灣兩岸青島和黃島之間青黃不接的歷史，使青島至黃島陸路距離縮短了近30公里，也讓濟南和青島兩大城市間的交通，形成更為密切便捷的聯(lián)系，發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，推動了山東半島城市群建設。青島海灣大橋是國際屈指可數(shù)的現(xiàn)代化橋梁集群工程，創(chuàng)下了眾多中國和世界橋梁建筑史上的第一，是青島市的標志建筑，為中國橋梁史再添輝煌的一頁。

7、矮寨特大懸索橋

矮寨大橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內，距離鳳凰古城約50公里，是渝湘高速公路大動脈，長沙至重慶高速公路的重點工程，工程為雙層公路，觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋，橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1074米，懸索橋的主跨為1176米，創(chuàng)造了四項世界第一，攻克了地形險要，地質復雜，氣象多變，吊裝難和運輸難等五大世界難題。

矮寨大橋的建設，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，從原本的4個小時縮短到1個小時，對兩省市乃至中西部有極其重要的意義。橋下盤山公路十數(shù)道急彎，形如折疊的緞帶，山高谷深，大橋凌空飛架兩山之間，連接兩座峰巔，令人驚嘆。橋上的風景更是美到令人詞窮，只有親自去才能感受到的震撼，去鳳凰古城時 不妨借此走一趟大索橋，絕對令你不虛此行。

8、港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，總投資額1269億元，被譽為現(xiàn)代世界七大奇跡之一。港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，實現(xiàn)了7個世界之最，是世界最長的跨海大橋，世界上建造綜合難度最大，是外國專家眼中不可能完成的任務。

全長55公里的跨海大橋，7公里的海底隧道，從設計到建設前后歷時14年，被譽為橋梁界的珠穆朗瑪峰，能抵御16級臺風，能抗7級地震，壽命長達120年。港珠澳大橋創(chuàng)造了600多項專利，先后攻克人工快速成島、深埋沉管結構、隧道復合基礎等十余項世界級技術難題。被稱為新的世界七大奇跡之一，堪稱交通工程界的珠穆朗瑪峰，當港珠澳大橋平地而起時，讓世界大為震驚。

9、丹昆特大橋

丹昆特大橋是京滬高鐵的特大鐵路橋，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到昆山，全長165公里，獲得了世界上最長的大橋的吉尼斯世界紀錄，是目前實至名歸的世界第一長橋。丹昆特大橋由4500多個900噸的箱梁構成。2008年4月開始動工，2011年6月全線開通運營，因地質原因和節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁通過。

大橋縱貫的蘇南地區(qū)的平原河網(wǎng)地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，大橋跨越了各類型道路180余條。丹昆特大橋以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著整個蘇南大地。丹昆特大橋在我國高鐵橋梁建設中具有里程碑意義，極大地促進了我國橋梁技術的進步，還帶動了一方經(jīng)濟，加快了城市間的交流，更重要的體現(xiàn)了我國基建的綜合實力。

10、平潭海峽大橋

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國十三五規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程，是我國首座跨海公鐵兩用大橋，也是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋。大橋全長16.34公里，上層為時速110公里的6車道高速公路，下層為時速200公里的雙線高速鐵路。平潭海峽屬世界三大風口海域之一，風大浪高、水深流急，每年六級以上大風超過300天，七級以上大風超過200天，最大浪高約9.7米，被稱為建橋禁區(qū)。

建設條件遠比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋更為惡劣，尤其是波流的影響，是常規(guī)橋梁的10倍以上，施工難度全國之最。全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬立方米，是迄今為止國內外橋梁之最，創(chuàng)紀錄地將直徑4.9米的橋梁鉆孔樁打入堅硬如鐵的巖石海床。平潭海峽公鐵兩用大橋，如同海上飛虹卓然而立，更似一條巨龍盤旋于碧波之上，氣勢恢宏。

中華民族幾千年的歷史，一直不缺少奇跡工程，以上屬于中國的十大橋梁工程，都在見證著中國基建實力的突飛猛進，創(chuàng)造了許多令世界驚嘆的建筑奇跡，也一直在持續(xù)地刷新著世界紀錄。