2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪，在全羅南道珍島郡海域意外進水并沉沒，最終造成295人遇難，9人下落不明。但奇怪的是，韓國政府并沒有第一時間打撈，重量近1萬噸的世越號反而是中國拿出解決方案，并在2017年將這艘船成功打撈上

2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪，在全羅南道珍島郡海域意外進水并沉沒，最終造成295人遇難，9人下落不明。

但奇怪的是，韓國政府并沒有第一時間打撈，重量近1萬噸的世越號反而是中國拿出解決方案，并在2017年將這艘船成功打撈上來，這背后究竟藏著什么原因？

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“世越號”的來歷

“世越號”來自日本，它原來叫“波之上號”，在被日本運營了18年后，于2012年轉賣給了韓國。轉賣后的“波之上號”被改裝成韓國最大的客輪，并改名為“世越號”，2013年開始正式投入使用。

但誰也想不到，世越號剛運營1年左右，就發生了沉船事故，當時關于沉船原因的猜測，包括突然轉向、爆炸、超載、觸礁以及陰謀論等多種說法，但因為技術 資金 政治等因素，韓國政府沒有立馬打撈沉船。

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“世越號”為何難打撈？

到了2015年，世越號沉船事故滿1年時，迫于國內輿論壓力，韓國政府決定打撈世越號、查明事故原因，但打撈沉船的難度和風險卻是前所未有的。

世越號整條船的長寬高分別為146.6米、22米、14米，總重量達到了6825噸，再加上船上貨物的重量以及潮汐等因素，世越號船體出水后的重量預估達到10200噸。

為了保全9名失蹤者的遺體不被海水沖走，韓國政府排除了截斷船體的方案，計劃在船體側臥海底的狀態下，進行整體打撈。

這種規模的整體打撈在人類歷史上還是首例，以當時韓國的打撈能力來說，是完全不可做到的。

所以韓國的海洋部開始對打撈項目進行公開招標，在眾多世界頂級打撈公司中，中國上海打撈局成功贏得競標。

2015年8月，韓國政府與上海打撈局簽訂合同，并支付5億人民幣作為酬勞。2015年8月12日，上海打撈局團隊正式赴韓打撈世越號。按照計劃，整個打撈方案分為四個階段。

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打撈“世越號”的四個階段

第一階段是預調查、抽油和封窗作業，對船艉區域進行抽沙作業時，需要先在船體周圍安裝防護網，同時為了防止爆炸和污染，技術人員還必須從船體上鉆眼回收殘油。

第二階段的主要任務，則是抬吊船艏、對首批鋼梁進行穿引，技術人員使用大力號浮吊船將船艏抬升5度，然后在船艏安裝起吊梁、起吊索并鏈接起來，之后再將起吊框架連接至浮吊船。

在第三階段，用浮吊船把沉船整體起吊，搬移至浮船塢后，利用船塢的排水作業將整個船體打撈出水。最后用半潛船將世越號運輸到木浦港，再用浮吊船把它吊裝到岸上。

接下來就到了第四個階段，把世越號送回韓國。

2017年3月23日，經過上海打撈局2170人次工作人員、3000余艘船舶施工作業，歷經590天，近1.3萬個小時的連續奮戰，世越號終于從海底被打撈出來。

而這刻距離當年災難發生，已經過去了將近1073天。這項任務的難度空前絕后，但中國卻克服了重重困難，最終完成了任務。

從愚公移山到打撈世越號，中國對待目標堅定不移 永不放棄的態度，被代代流傳，而這，就是中國力量。