當前，全國各地的加油站正在緊鑼密鼓地對儲油罐進行防滲改造。由于各地政府普遍要求限期完成，這個巨大的需求催生了商機，也催生了競爭和投機。僅從價格的差別看，以30立方的S/F雙層罐為例，廠家報價有1.8萬元的，也有6.5萬元的。因S/F雙層罐結

當前，全國各地的加油站正在緊鑼密鼓地對儲油罐進行防滲改造。由于各地政府普遍要求限期完成，這個巨大的需求催生了商機，也催生了競爭和投機。

僅從價格的差別看，以30立方的S/F雙層罐為例，廠家報價有1.8萬元的，也有6.5萬元的。因S/F雙層罐結構簡單，制造工藝并不復雜，一個鋼體空罐，外層包了一層樹脂玻璃鋼，為什么價格懸殊這么大？

“蘿卜白菜，各有所愛”，有什么需求，就有什么市場。政府的要求，客戶的追求，總有一些合法合理的范圍允許大家選擇。那么除了這些呢？巨大的價格差別來自哪里呢？以下分析供您參考。

一、 設備裝備方面

有些生產廠家，還是那幾十年前的路邊簡單作坊，從廠房到設備都非常的簡陋：一個大院子，一臺兩輥卷板機，一套氧氣乙炔切割機，幾臺電焊機，一臺簡易的吊車，一臺轉胎，一套氣泵，一套樹脂噴涂設備，五六個職工，就“轟轟烈烈”地干了起來。這樣生產成本自然會很低。

而大型生產工廠，不僅廠房大，從原材料的進廠到產品的出廠每道工序都有嚴格的管理程序，對鋼材、焊材、樹脂、配件附件等從入庫到出庫都有嚴格的管理，做到來有影去有蹤。筒體制造車間數控切割下料設備、行吊車、封頭自動切割機、各種自動焊接、氬弧焊機，CO2焊機、自動轉胎等一應俱全，力學實驗室、化驗室、探傷室等應有盡有，還有專門的外側樹脂噴涂室，每個生產操作臺都設有吸塵抽煙等環保配套設施，雖然增加了生產成本，但盡了社會責任。這樣生產出的產品自然成本會高多了。

二、筒體材料方面

1.油罐筒體的主材是Q235B板，同材質同規格的δ=6mm的Q235B板，原平板厚度能達到6.1~6.2mm，而有些開平板板實測厚度僅為5.4~5.5mm，這樣厚度偏差一正一負能相差0.7mm之多，能達到百分之十幾。更有甚者，有些廠家（有些是客戶圖便宜特意要求）故意減薄罐體的鋼板厚度，筒體用4~5mm、封頭用6mm鋼板，（通常要求筒體鋼板厚6mm，封頭8mm）。這樣材料費相差就更大了。

2.油罐外層玻璃鋼層，是一種纖維強化塑料，一般用玻璃纖維增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂的基體，這些材料市場價格懸殊很大，有的五六千一噸，有的一萬多一噸。劣質材料做出的外層，韌性差，強度低，受溫差變化、外力影響易開裂、破損，而優質材料做出的外層則性能穩定、耐腐蝕、機械強度高。

3.外層厚度的差別也很大，有些要求外層厚度大于4mm，而有些廠家生產的外層厚度僅1.5mm。據測算，以30立方的罐為例，外層厚度每增加1mm，成本就增加一兩千元之多。

三、罐體結構方面

1.S/F雙層罐的本意是內外層之間有0.1~4mm的夾層間隙，這個夾層間隙是通過貼膜或植入格層而制出，有些廠家為降低成本，只在筒體部分制出夾層間隙，而兩端封頭部分是實心的，更有甚者，只在罐體的外面通過纏繞或噴涂一層玻璃鋼層，中間根本沒有間隙，說白了就是在罐體外做了一層防腐，也就魚目混珠地成了F/S雙層罐。

2.測漏管結構。測漏管是在罐內層筒體焊好后，在筒體的上下各開一個DN80（或DN50）的孔 ，自上而下穿入一根DN80（DN50）無縫管，下面與罐壁平齊，也就是通過無縫管使上下貫通，無縫管上下均與筒體焊牢，上面高出筒體100~150mm并焊接一法蘭，以備將來檢測密閉性及放入檢測探頭之用，等罐體外層制好后，無縫管下端與夾層貫通，形成一獨立的空間，將來如果罐體內或外發生滲漏，都能通過此管檢測到。

有的廠家測漏管底部是不貫通的，也就是只在筒體上部開孔，將無縫管插入罐底，從罐內將無縫管底部焊住，上部從外面焊上。表面上看，這樣作假沒省多少成本，但它減少了后續很多可能出現的麻煩風險，如果貫通，下面接口處焊接難度較大。如果焊縫低了很容易滲漏，焊縫焊高了，影響外層的制作，且此處是一空洞，還增加了外層的制作難度。外層制作好后，僅薄薄的一層玻璃鋼，且在底部，稍不注意很容易硌傷。更大的風險是在后面，在罐的吊裝、出廠運輸、裝卸、安裝施工中，無論哪個環節出問題，或罐的本身質量出問題，都會出現檢測儀報警或被檢測到。所以很多廠家為避開后續麻煩，干脆罐底不開口，做個假管，達到掩人耳目。

因為砂漿混凝土與罐體外層的塑料玻璃鋼層結合性很差，如果罐體沒焊接止水槽，將來下雨后，罐區地下水很容易沿著操作井底部的人孔短接處倒灌到操作井內。如果有止水槽，再在止水槽外澆筑操作井壁，就不會出現漏水問題。一個罐兩個人孔，若增加止水口，成本就會增加一千多元。

4.罐體上只有單個人孔。

為便于管口排布，一般每個罐設計兩個人孔，一個標準人孔的成本近兩千元，有些廠家為降低成本，只做一個。這樣以來，一個人孔要同時有量油口、液位儀口、卸油口、通氣管口、出油口（有時不止1個）、油氣回收通氣口、油氣回收回油口等七八個口，排布非常擁擠，開口越多焊接應力越大，人孔蓋變形也就越大，密封越困難，且以后檢維修時操作很不方便。

四、制作工藝方面

1.按照標準罐體制作工藝，需要鋼板切割下料開始，加工坡口、拼接、卷制筒體、壓制封頭，封頭齊口加工坡口，焊縫采用氬弧焊打底，最后自動焊成型。而那些小作坊制作廠，把上述工序大部分給省略了，直接割板拼接成型。

2.檢測。按照?；穬薜囊螅摅w焊縫須做無損檢測（X射線、超聲波或磁粉等），且檢測長度大于各條焊縫總長的10%。因此，內罐制造完畢應進行水壓試驗和氣密性試驗，而很多企業大部分省略了，只做氣密試驗。

3.罐體除銹防腐。按要求，內罐的外表面須噴砂除銹，涂刷防腐涂料，個別廠家內罐制造完后，直接制作外層玻璃鋼層。這又省了一筆費用。

五、舊罐翻新

當前各地加油站都在更換油罐，拆除的舊油罐如何處理又是一件很棘手的問題，有時白送也沒人要，其中有些油罐只用了幾年，成色還比較好，于是有人便以很便宜的價錢收走，回去稍做處理，外面再制作玻璃鋼層，也當新罐賣了。不過，只要原罐的成色好，翻新再用，也不算是壞事。

道理很簡單：如果不是政府強制，沒誰愿意主動去換雙層罐。從油罐制造、采購、運輸到施工、處置、驗收等所有影響到油站效益和命運的環節，都將成為反復優化、選擇的焦點。以最小的代價過關，是各方能達成的共識。但“種豆得豆，種瓜得瓜，種豆得豆”，作為油站老板，如何真正做到“代價最小”，需要從長計議，綜合考慮。無論是自己經營還是將來出手，除了安全責任，驗收過關，很多事情往往不會是自己想的那么簡單。