科技改變生活 · 科技引領未來
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領克01伴隨著領克品牌在國內開始銷售，已經有三年之多。在前一段時間，領克01全球版在歐洲市場同步開啟銷售。本次2021款領克01就是出口歐洲的領克01全球版。那么新車型有哪些升級？對于國內潛在消費者來說，新款領克01的吸引力足夠大么？新款領
領克01伴隨著領克品牌在國內開始銷售，已經有三年之多。在前一段時間，領克01全球版在歐洲市場同步開啟銷售。本次2021款領克01就是出口歐洲的領克01全球版。那么新車型有哪些升級？對于國內潛在消費者來說，新款領克01的吸引力足夠大么？
新款領克01有什么變化？
作為前期領克品牌首款車型，領克01擁有一副個性的外觀，考慮到這副造型已經能深入消費者的心中，因此領克01在中期改款時外觀只是做了小調整，但這些小調整讓新年款車型不乏新鮮感，同時也變得好看不少。
相比外觀的一些小調整，新款領克01的車內就有了不少的變化。首先從內飾風格方面就完全照搬了領克05那套設計，加入了雙液晶屏（分別是12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏），另外車機系統也得到優化，流暢度有了極大的提升。
新款領克01的車載系統采用雙芯片配置，由高通驍龍820A和恩智浦i.MX6Q兩個四核處理器構成雙芯系統，實現國內生產車型最強車機性能。另外屏幕采用康寧大猩猩玻璃，這種高強度環保型鋼化玻璃也被應在了iPhone手機上。單層玻璃構造相比于其他普通塑料雙層屏幕而言，觸控手感更加出色。另外車內配備Infinity燕飛利仕音響系統，讓乘客在聆聽音樂時有更好的享受。
一款追求運動的SUV乘坐體驗如何？
新款領克01的車身尺寸相對于舊款車型在長度和寬度有一定提升，長/寬/高：4549/1860/1689mm，軸距長度依舊是2734mm，從尺寸上上看它是一臺緊湊型SUV。為了能讓乘客坐得更加舒適，工程師對領克01的車內空間做出一點優化，例如前排的腿部空間，左側改善了8mm，右側改善了10mm。后排膝部空間擴展3-5cm。另外舊款車型的兩驅版本和四驅版本一樣，后排中央地臺都有一定的凸起，而到了新款兩驅車型的凸起高度足足降低了105mm，達到幾乎全平的狀態。（體驗者身高：173cm）
搭載領克03+同款動力總成開起來怎么樣？
新款領克01把舊款1.5T燃油版去掉，只保留2.0T發動機。其中型Pro和耀Pro搭載Drive-E 2.0TD T4 Evo 渦輪增壓發動機，最大馬力：218PS(160kW）、最大扭矩：325N·m。而勁Halo和暗夜版搭載Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機，最大馬力：254PS（187kW)、最大扭矩：350N·m，這款發動機參數足以秒殺同級別主流合資SUV。另外全系車型搭載8AT變速器。而品牌旗下的領克03+車型和領克01的勁Halo和暗夜版車型搭載同款動力總成。
領克01這臺2.0T發動機表現細膩，它的噪音和抖動的控制非常到位。在點火啟動或者發動機啟停結束后，發動機的點火都是非常平靜的，接近48V輕混系統的安靜表現。
即便在舒適模式，領克01的動力輸出及時，輕踩油門踏板，發動機就會立馬做出相應。同時在往后每個速度工況，這個發動機都能給予駕駛員迅速的加速感。其營造出來的速度快感讓人誤以為是速度模式。如果你持續踩油門，轉速會保持一個較高的水平，以此保證擁有一個暢快的加速感。
8AT變速器在日常駕駛時都表現稱職，營造出接近CVT水平的平順性，有效地解決以往雙離合變速器在低速時的換擋頓挫和多擋位能有效提升燃油經濟性，同時對駕駛者意圖都能立馬做出反應，例如駕駛員深踩油門需要急加速，變速器會立馬做出降擋，以此換來更高的轉速表現。如果你是經常游走于城市道路上，或者對舒適模式較澎湃的動力輸出有點超出于自身的控制范圍，那不妨將駕駛模式調到經濟模式。在經濟模式下，動力輸出會比舒適模式平緩不少，但也不會有過于懶惰的表現。運動模式則是整臺車動力輸出最激進的駕駛模式，如果你帶有點挑逗意思去突然深踩油門，自己會有一種被人深踹的感覺，推背感非常明顯，另外你在不停加減速時，變速器和發動機之間聯系能時刻維持著，讓你隨時都能獲取最直接、深厚的動力反饋。
新款領克01的底盤配置為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛，雖然配置沒變化，但是工程師對底盤特質進行優化，側面上提升了行駛質感。另外四驅版本車型配備博格華納第五代適時四驅系統。它擁有213mm最小離地間隙、最大500mm的涉水深度，配合自身的越野模式它在戶外非鋪裝里面的表現相信要比同價位城市SUV要好不少。
領克01在日常駕駛中的底盤表現和歐洲車很像，對來自路面都震動過濾徹底之余，整車沒有多余的彈跳動作，但同時又不至于把路面完全燙平，你依然可以感知到車輪所面對的怎樣沖擊，讓駕駛員心理有底。快速過彎時，懸掛能把本要傾側的車身給緊緊拉住，從而保證了整車穩定的姿態。最后在高速行駛，得益于較低的駕駛重心和偏運動化調校的懸掛，整車依舊能保持平穩的行車姿態，沒有任何漂浮感。總的來說懸領克01舒適性有很大的提高，同時沒有因為舒適而完全舍去路感。
輕盈的方向盤質感是每臺領克車型都有的特點，哪怕你是切換到運動模式，方向盤助力沒有實質性的變重。或許對于喜歡操控的人可能會有點遺憾，但是大部分消費者還是喜歡這種輕盈的調校方式，讓駕駛變得更加舒適。另外新款領克01的NVH做得非常好，車內的隔音和異響都受到了嚴格的控制，比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃，因此它對外界的噪音都能隔絕到位，只是急加速時發動機噪音會有點明顯。
性能測試
0-100km/h加速測試
將試駕車調到運動模式，同時在中控屏將ESC運動模式給打開。同時踩下油門和制動踏板，變速器允許發動機轉速去到2200轉，由于試駕車搭載四驅系統的緣故，起步的瞬間輪胎沒有打滑，剛開始時加速非常迅猛，過后保持一種平穩的加速力度。
100-0km/h制動測試
全力制動時，車身出現一定程度的“點頭”現象。領克01的剎車踏板偏輕，但這種輕不是輕到一踩就過量的那種，而是帶有合適回彈力度的輕，整個測試過程領克01的制動力輸出都非常線性且有力，能給到駕駛員充足的信心。
噪音測試
繞樁測試
領克01它那偏運動的懸掛在做這種連續變線時都能處理及時，只要駕駛員一打方向盤，車頭就能立馬做出反應。另外懸掛能把將要向外傾側的車身給緊緊拉著，配合四條抓地力性能表現不錯的馬牌UC6輪胎，繞樁時整車都能保持一種平穩姿態。當速度突破它自身的極限時，尾部會開始變得不安分，會產生向外側滑的趨勢，另外方向盤助力偏輕，如果質感在重一點相信會提升駕駛員沖極限的信心。
油耗測試
我們采取兩次加油的方式進行油耗測試，首先第一次把試駕車加滿油，把小計里程和平均油耗清零，調到經濟模式和設定恒定的空調溫度和吹風量。測試期間擁堵路段比較多，跑了116.2km平均時速為30km/h，通過第二次加油量得出實測平均油耗為9.2L/100km，和表顯的9.1L/100km非常接近。對于一臺搭載2.0T+四驅系統的SUV來說，這油耗成績還算正常。
全文總結：和其它國產車不同的是，新款領克01并沒有在一些用途不大的地方進行升級，它改變的地方都是落到實處，像全系車型標配2.0T發動機，優化了車機運行等；其次它基于沃爾沃CMA平臺打造，整車產品力有沃爾沃在背書，因此出口歐洲是完全沒問題；最后對于消費者而言，不到20萬元的價格就能享受到一臺2.0T+四驅并且遠銷歐洲的實力派SUV產品，還考慮什么合資產品呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
丁龍