即便是以運動著稱的寶馬3系，在中國市場也得加長；縱橫全球市場的越野陸巡，最后也黯然停止了國產；被人們津津樂道的旅行車/獵裝車，每一次引進都銷量凄慘……中國消費者喜歡什么樣的車？要大，要省油，底盤要軟……總讓人覺得，只要消磨掉個性的棱角，才能

即便是以運動著稱的寶馬3系，在中國市場也得加長；縱橫全球市場的越野陸巡，最后也黯然停止了國產；被人們津津樂道的旅行車/獵裝車，每一次引進都銷量凄慘……中國消費者喜歡什么樣的車？要大，要省油，底盤要軟……總讓人覺得，只要消磨掉個性的棱角，才能在中國車市嶄露頭角。不過這兩年風向似乎有了些變化......

細分市場新車爆發

　　熬走了一部又一部傳奇越野之外的硬派越野車市場，冒出了備受關注的坦克300，在非承載式硬派越野車這個“傳統的冷門市場”實現了月銷破萬的神話。緊接著，坦克500出爐，坦克800、700、400紛紛亮相，坦克家族呈現出一片欣欣向榮的景象。

　　在長城嘗到了硬派越野車的甜處之時，更多的品牌也開始跟進。比亞迪宣布將打造新品牌推出非承載式高端越野車及皮卡車型，捷途在前不久的發布會上推出了全新硬派越野概念車T-X，并宣布將推出包括非承載式車身硬派越野車在內的系列越野車車型。這一市場的傳統玩家北汽越野全新車型BJ60近期也發布了官方預告，即將正式亮相。同時，BJ40即將迎來換代車型的消息也不脛而走。

　　一個新興市場短期內出現大量重磅新車，人們習慣將其稱之為某某車型的“大年”。今年不僅是硬派越野車大年，也是MPV大年。長期以來，國內MPV市場別克GL8一家獨大，往上有加價狂魔埃爾法，往下奧德賽可以分食一定的市場。近年來也出現了傳祺M8之類新車對這樣的格局形成了沖擊，不過長期以來挑戰者寥寥。

　　去年廣州車展，嵐圖推出了旗下第二款車型，也是一款MPV車型——夢想家。同期發布的，還有上汽大通MIFA9，以及其燃油版車型G90。近期，極氪第二款車型，代號EF1E的MPV車型頻頻曝光。騰勢旗下的全新MPV車型也開始了高調造勢。新能源MPV市場涌現出大批玩家。

　　而燃油（混動）MPV市場，除了剛剛上市的熱門車型豐田塞納，紅旗也即將在年內推出全新MPV產品。長城也曝光了代號為M83和M81兩款全新MPV產品，其中M83已經開始了路試，有望在年內正式發布。

　　當然，近兩年即將爆發的也有更讓人激情澎湃的“小眾”市場，很多長期與國內市場無緣的高性能鋼炮或將正式引進。其中豐田GR86將會在今年正式上市，其姊妹車型斯巴魯BRZ已經陸續到港。GR Yaris也明確了將會在明年進入中國市場。而尚未正式發布的本田Type-R，已經明確將官方引進，并已經開始接受預定，不過全新Type-R預計要等到今年9月才能正式揭開面紗。此外，還要現代伊蘭特N，雖然官方態度曖昧，但其測試車不久前突然在北京現代工廠被拍攝到，不由得讓大家猜想其正式引進的可能性。

　　不過也有一些比較另類的新品，以此前上市受到廣泛關注的廣汽傳祺影豹，和剛剛上市的長安UNI-V為代表。他們有著炫酷的外觀，甚至包括大尾翼、運動化外觀套件、不錯的排氣聲浪等特征，動力雖說并非十分夸張，不過整車調教也更加偏重性能取向。類似的我們還看到了吉利繽瑞COOL、名爵MG5天蝎座、奇瑞M1E等等，當然還有已經在售不短時間的領克03等。

　　而這些車型中，也逐漸誕生出了一些真正性能參數耀眼的新車。近期，長安UNI-V申報了其2.0T版本，其最大功率達到了233PS。這一數據已經超過了最大功率190PS的領克03 2.0T版本，可以和240PS的領克03+一爭高下了。而領克03+近期也曝光了中期改款的專利圖片，預計將會在近期正式發布，其動力表現還有望得到進一步的提升。而即將亮相的奇瑞全新緊湊型轎車M1E，也傳出未來有望推出2.0T版本的車型。即將征戰CTCC的廣汽傳祺影豹，人們也在熱切期待其推出高性能版本，不過目前尚未得到官方的回應。

一場良性的“內卷”

　　2017年，中國車市銷量增速開始大幅減緩，也成為了中國汽車銷量的頂點。2018年，中國車市迎來了二十余年來首次負增長，加之隨后的疫情、芯片短缺等問題重重，中國車市從長期的增量市場轉入了存量市場階段。

　　一個市場進入增速放緩的存量市場，也就是市場“內卷”的開始，而存量市場內卷的最常規操作，往往是很難打破的價格戰僵局。對消費者而言或許短期內可以享受到優惠的價格，但對于一個市場的健康發展，價格戰絕非是一條明路。

　　慶幸的是，中國車市并沒有陷入這樣的死循環，積極因素在于一方面自主品牌在近年來實力得到了飛速的提升，眾泰等一眾以山寨聞名的車企在這一輪競爭中迅速失去了活力，走向了覆滅。而更多的自主品牌不論在整車設計、配置水平乃至產品品質上都取得了明顯的大幅進步，開始對合資/進口產品形成了威脅，層出不窮的優秀新車維持了市場的活力。另一方面，電動化、智能化趨勢近年來在國內快速崛起，一條全新的賽道釋放出了新的潛在增長空間，避免了企業在陷入價格戰的泥潭。

　　而在此之外，也有一些偶然，甚至被迫的因素。隨著新冠疫情在全球范圍的蔓延，供應鏈開始出現嚴重的不穩定性，尤其以芯片為代表，出現了全球性的嚴重短缺。不論對車企還是消費者，這都絕非好事，原材料的短缺限制了產品的產量，企業時常被迫陷入停產。

　　但供求關系決定了市場終端價格，面對一車難求的窘境，各大車企紛紛收窄了終端優惠。更高的利潤率讓廠家挺過了近來不斷減產的艱難時期。同時供應鏈的不穩定、全球局勢的動蕩，也讓原材料不斷波動，時常出現大幅上漲的情況，也逼迫車企保持更高的利潤空間來對沖可能面臨的原材料價格波動。

　　這樣的大環境避免了價格戰的惡性循環，但更高的價格是需要更強的產品力來做支撐的，一味的漲價絕不會得到消費者的認可。打磨產品競爭力，搶占此前少有人涉足的細分市場就成為了車企的當務之急。

　　2014年，別克通過昂科拉敲開了小型SUV這一全新的藍海，取得了巨大的成功。待到其他車企紛紛跟進時，小型SUV市場格局已定。后知后覺者并沒有分到足夠的紅利。這一戰，也激發了車企開辟新興細分市場的動力。而近年來車市增速放緩和成本的不可控，可加速了車企挖掘高溢價空間的細分市場的動力。

消費者需求升級

　　有動力，更需要有需求。很多細分市場之所以長期無人問津，也是因為長期以來都鮮少有消費者愿意為這部分市場的車型買單。

　　在國內，汽車進入普通家庭僅僅是在九十年代中后期，甚至本世紀初才開始流行起來，起初也主要集中在一線市場先富起來的一批人。從夏利的流行到QQ的火爆，作為最早接觸汽車的第一批人，價格實惠是那個時代首先要考慮的因素。隨著人民生活水平的逐漸提升和汽車的日漸普及，空間更大，能夠應付更多使用場景的車受到了人們的青睞，畢竟這臺車大概率會是家里唯一的一臺車。也正是在那個時候，針對中國市場的加長特供車和更大的SUV開始流行了起來。

　　到如今，汽車在中國市場普及也不過短短二十余年。這二十余年間我們經歷了翻天覆地的變化，國家日漸富強，人們生活水平穩步提升。汽車也從奢侈品逐漸成為了很多人生活中的必需品。

　　二十余年畢竟不是一個很長的時間，購車的第一代人如今已經換購過幾臺新車，但從小在有車家庭中長大的新一代年輕人才剛剛步入社會。但新一代的消費者對車的理解還是有了巨大的變化，單純的功能取向已經不再是僅有的主流需求。更多的個性化，能夠彰顯個性的審美，滿足自己獨特的生活方式成為了年輕用戶選車更重要的考慮因素。

　　在這樣的大環境下，有個性，有獨特功能取向的細分市場也出現了更多的需求，誰能快速挖掘這些細分市場，滿足用戶個性化的用車需求，誰就有機會在存量市場中打開新的增長點。

新能源開啟新賽道

　　不同于傳統燃油車市場，十幾年來在我國大力推廣下，新能源汽車成績斐然，呈現出欣欣向榮、百花齊放的新景象。近兩年來更是在銷量上取得了長足的進步。

　　作為有別于傳統燃油車市場的新賽道，新能源汽車市場在迅猛發展數年后，依然存在著大量空白的藍海市場。在新能源車逐漸取得市場認可的今天，我們也看到廠家在不同價位不同定位的市場上都快速發力。從不足五萬到上百萬元近來都有大批新車涌現。

　　在傳統燃油車市場上已經完全沒落的微型車市場，在五菱宏光MINIEV的帶領瞎煥發出新的生機，也刺激更多的品牌快速跟進這一市場。奇瑞QQ冰激凌、風光MINIEV、長安LUMIN糯玉米等等新車紛紛出爐。

　　長安C385、比亞迪海豹、哪吒S、威馬M7、蔚來ET5、智己L7、高合HiPhi Z等等覆蓋了從緊湊型到中大型轎車市場的國產新能源轎車紛紛成為備受關注的熱門車型；而比亞迪護衛艦07、自游家NV小鵬G9、蔚來ES7、理想L9則覆蓋了從中型到中大型新能源SUV的各個區間。以往自主品牌難以企及的中型車以上的市場，在新能源汽車領域向自主品牌敞開了大門。

　　其實不僅在車型上，在技術路線上國內自主品牌也出現了百花齊放的狀態。長期由兩田壟斷的強混車型，近來出現了比亞迪DM-i、吉利Hi·X、長城DHT、傳祺THS、長安iDD、奇瑞ET-i等一眾實力不俗的新品，涵蓋了HEV和PHEV多種方案；增程式混動此前出現在寶馬、通用部分車型上，最早未能獲得市場認可，而如今理想、賽力斯、AITO、自游家等國產品牌將這一方案發揚光大，中國也成為全球規模最大的增程式混合動力市場。蔚來、寧德時代力推的換電路線在全球也是規模最大的配套體系。

　　如今，大多數主流全球品牌仍陷在油改電向純電過渡的“尷尬期”，細分國家正在不遺余力的希望在本國快速推動新能源車發展，尤其以歐盟最為激進，甚至推出了2035年前完全禁售燃油車的激進策略。而早已布局新能源汽車市場十余年的中國，如今卻能夠更加從容的應對，中國車企通過新能源開啟了品牌向上的通路，各個價位的新車層出不窮。同時我們也能在各種不同的路線上輕松的積累更多的經驗，甚至至今仍前景不明但吸引力巨大的氫燃料電池路線。

結語

　　在激烈的競爭中，中國汽車市場也在一步步邁向成熟，而我們也欣喜的看到，自主品牌在中國市場上不僅沒有被全球巨頭壓垮，反而不斷的提升這自身的實力和地位。時常聽到人們所，”中國沒有自己的汽車文化“。中國家用車進入普通家庭，也不過是本世紀初才剛剛起步。從購買人生的第一步車，到升級滿足自己實際用車需求的第一部車，一直以來中國絕大部分消費者仍是基于實用的需求在選購車輛。在二十多年的發展中，從小家里有車的新一代年輕用戶邁入社會，他們對車的理解和需求也開始有了更加深刻的理解。從滿足有車到讓汽車融入自己的生活，中國也將發展出自己獨有的“汽車文化”。現在去定論什么是中國的汽車文化還為時尚早，但此前無人問津的細分市場，尤其是很多個性鮮明的市場也開始有車企競相爭奪時，我們也看到了中國車市擺脫沉悶，展現自己獨特魅力的希望。（文：太平洋汽車網 郭睿）