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案情某地發(fā)生了這么一件交通事故。馬某開車時左轉(zhuǎn)彎，與直行迎面而來的另一輛車發(fā)生了碰撞，造成兩車損壞，小林輕微受傷的結(jié)果。交警出具了事故認定書，認定左轉(zhuǎn)的馬某負主要責任，直行車輛次要責任。馬某認為本案沒考慮對方是否超速，對方駕駛的車輛無年檢，
案情
某地發(fā)生了這么一件交通事故。
馬某開車時左轉(zhuǎn)彎，與直行迎面而來的另一輛車發(fā)生了碰撞，造成兩車損壞，小林輕微受傷的結(jié)果。
交警出具了事故認定書，認定左轉(zhuǎn)的馬某負主要責任，直行車輛次要責任。
馬某認為本案沒考慮對方是否超速，對方駕駛的車輛無年檢，不具備安全行駛條件，是造成這次事故的直接原因，其應(yīng)當承擔全部責任。
經(jīng)兩次車損評估，及人民法院判決，馬某應(yīng)承擔主要責任，則馬某應(yīng)賠償對方約12萬元。
判決生效后，因拒不履行判決，馬某被人民法院司法拘留，期間，馬某母親跳河身亡，馬某表示母親的離世跟她接受不了自己被拘留有關(guān)。
此后，馬某持續(xù)反映這個問題，并找到了一個司法鑒定機構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控等資料進行分析，鑒定意見為“直行車輛的平均速度為68-82”，而現(xiàn)場路段限速為50公里每小時。
馬某以此為理由要求交警部門重新作出事故認定，但一直未能成功。
律師觀點
根據(jù)法律規(guī)定，轉(zhuǎn)彎讓直行中的避讓，并沒有說，對方超速你就可以不讓的，在科目一科目四中都考過的，不是說直行車違法，轉(zhuǎn)彎車就也可以違法的。
交通事故案件中的責任劃分其實是存在“霸王條款”的。
比如逃逸的全責，法律硬性規(guī)定誰也不準逃逸。
逆行的全責，法律硬性規(guī)定誰也不準逆行，逆行和逃逸都太嚴重了。
追尾的后車全責，后車必須保持安全距離，法律允許前車隨時急剎，后車也隨時可以急剎，剎不及就是后車的鍋。
變道讓原道，轉(zhuǎn)彎讓直行，不讓的全責。
這些都是科目一科目四考過的，只要是這種情況，逃逸車、逆行車、后車、變道車、轉(zhuǎn)彎車，直接全責，然后根據(jù)另外一輛車的責任，相應(yīng)降低肇事車的責任。
也就是說，就算本案成功認定直行車是超速，沒有年檢，基本也是認定轉(zhuǎn)彎車主要責任，直行車次要責任。
馬某認為只要直行車不超速，不上路就不會發(fā)生這個事故，所以對方全責；相對的，對方也可以認為只要轉(zhuǎn)彎車讓直行，這事故就不會發(fā)生，所以全責，同樣的道理。
若每一輛車都完全遵守交通規(guī)則，那事故就不會發(fā)生。既然事故都已經(jīng)發(fā)生了，必然是有一方或者是雙方都違反了規(guī)則，這時應(yīng)根據(jù)法律上的通行規(guī)定去劃分責任，主張對方不違法就不會發(fā)生的前提是自身沒有任何違法。
雖然我不看好馬某對于本案重新定責的可能性，不過馬某依然有這么一個權(quán)利去申訴。
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