奧迪a2多少錢一輛（8萬入手奧迪同款發(fā)動機(jī)車型）

8萬入手奧迪同款發(fā)動機(jī)車型！市場上只要一半價(jià)格的平替車值不值得買相信每個(gè)人的身邊總是存在一些“大明白”告訴你“這車不能買，那車是換殼”，既然存在即合理，這些所謂“換殼車”一定有他們的優(yōu)勢，如果只是看中這些優(yōu)勢，那它便是這些“換殼車”的性價(jià)比

8萬入手奧迪同款發(fā)動機(jī)車型！市場上只要一半價(jià)格的平替車值不值得買

相信每個(gè)人的身邊總是存在一些“大明白”告訴你“這車不能買，那車是換殼”，既然存在即合理，這些所謂“換殼車”一定有他們的優(yōu)勢，如果只是看中這些優(yōu)勢，那它便是這些“換殼車”的性價(jià)比所在，所以能不能買自然要分情況討論。我們龐大的汽車市場中的確存在不少有著相似基因的“平替換殼”產(chǎn)品CP，有些車型的售價(jià)接近，有些車型售價(jià)要差在兩倍以上，小哥今天就來盤盤差價(jià)很大的那些“平替”車們，看清它們的本質(zhì)，也許就會對你的買車決策起到幫助哦。

直接從親民的開始，它和奧迪Q3有關(guān)，只不過這臺平替車不是大眾，而是捷達(dá)VS5。作為我國獨(dú)家生產(chǎn)的一款車型，捷達(dá)VS5同樣使用大眾MQB平臺，搭配有EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，起售價(jià)僅需8.68萬。奧迪Q3現(xiàn)售車型27.88萬起售，雖然終端有著不小的優(yōu)惠，但奧迪品牌的加持還是讓它的價(jià)格高了不少。

奧迪Q3大家都很熟悉，家族化的造型讓它更有辨識度，緊湊的車身讓它在城市中輾轉(zhuǎn)騰挪相當(dāng)靈活，漂亮的車燈、精致的內(nèi)飾，這是奧迪品牌一向做的很好的部分，但實(shí)話說新車開門瞬間撲鼻的味道也讓小哥難以接受。

論尺寸，MQB A2平臺的奧迪Q3尺寸僅比MQB A1平臺的捷達(dá)VS5大點(diǎn)有限，而和Q3同平臺的捷達(dá)VS7已經(jīng)達(dá)到中型SUV的尺寸，所以空間方面奧迪Q3完全不占優(yōu)勢。

論動力，目前奧迪Q3的主銷車型依舊是1.4T版本，同款發(fā)動機(jī)動力在捷達(dá)VS5上匹配愛信6AT變速箱在低速范圍要比奧迪的7速雙離合變速箱更加平順。

當(dāng)然，捷達(dá)VS5論品牌定完全無法和奧迪Q3媲美，但對比VS5自動擋入門版和Q3入門版配置來看，二者的差距在表面上更多只是在“享受”層面，奧迪Q3多了更多向的座椅調(diào)節(jié)、自動大燈、觸摸式閱讀燈等，而LED大燈、18英寸輪圈等二者均有配置，看不見的的差別或許在于隔音材料、駕駛質(zhì)感等方面的不同，不算是使用起來所必需的。

所以捷達(dá)VS5的存在的意義是說明大眾的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)以及愛信6AT組合起來價(jià)格并不高昂，且這是一套十分皮實(shí)穩(wěn)定的動力系統(tǒng)，養(yǎng)車成本很低。換句話說，只需要奧迪Q3一小半的價(jià)格就能買到相近空間以及配置、動力的捷達(dá)VS5，如此性價(jià)比豈不美哉？但若是很在意品牌，又實(shí)在囊中羞澀，不妨看看大眾探歌、斯柯達(dá)柯珞克等車型，同樣具備如此屬性，比奧迪Q3同樣更實(shí)在，駕駛質(zhì)感也會好于捷達(dá)VS5。

第二組車型是小哥前陣子試駕過的領(lǐng)克09與沃爾沃XC90，領(lǐng)克09是目前領(lǐng)克品牌的旗艦產(chǎn)品，來自沃爾沃的SPA平臺，其售價(jià)也來到30萬元級別。SPA平臺完全由沃爾沃開發(fā)，相比吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺來說，SPA平臺可生產(chǎn)尺寸更大的產(chǎn)品，另外前雙叉臂、后多連桿懸架的組合讓車輛在行駛品質(zhì)上進(jìn)一步提升。

沃爾沃XC90是中大型豪華品牌SUV的代表車型之一，雖然本代車型“年事已高”，但其外觀簡約大氣的風(fēng)范還是受到不少消費(fèi)者的喜愛，前臉雷神之錘大燈和車尾維京戰(zhàn)斧尾燈的經(jīng)典設(shè)計(jì)也讓它自成一派，耐看，永不過時(shí)。“安全”是沃爾沃一直以來的另一個(gè)標(biāo)簽，標(biāo)配的輔助駕駛功能相比同級別豪華品牌車型更加厚道，畢竟盤算起來，沃爾沃算是三點(diǎn)式安全帶的“祖師爺”啊。

試駕車是領(lǐng)克09 MHEV，使用2.0T+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率254馬力，匹配8AT變速箱，和XC90燃油版B5車型處于同一動力水平，全時(shí)四驅(qū)也來自相同的供應(yīng)商。在還試駕車的路上，領(lǐng)克09舒適柔軟的懸架質(zhì)感給小哥留下深刻的印象，這幾乎就是XC90的駕駛感受。

查閱配置表可以看出領(lǐng)克09的配置也基本對標(biāo)XC90，空氣懸架（需選裝）、全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等均沒有缺席。領(lǐng)克09的BOSE音響音質(zhì)無法和天籟般的XC90寶華韋健相比，但更絢麗的中控屏幕、電動調(diào)節(jié)方向盤等功能比XC90更顯年輕化。

領(lǐng)克09起售價(jià)26.59萬，而沃爾沃XC90起售價(jià)63.89萬。如果只是追求駕駛質(zhì)感、需要一臺高配置的多座中大型SUV，領(lǐng)克09是30萬元級別很有高級感的一款。不過，沃爾沃XC90畢竟也是品牌旗艦，養(yǎng)護(hù)成本較高，半價(jià)的領(lǐng)克09買不到豪華品牌的調(diào)性，有可能買到更高的養(yǎng)車費(fèi)用，例如領(lǐng)克09四條275mm寬度的輪胎換一次就不便宜，所以需要權(quán)衡。

坦克300的誕生著實(shí)讓硬派越野車市場煥發(fā)了第二春，接連捷途、比亞迪等中國品牌車企都準(zhǔn)備生產(chǎn)硬派越野車產(chǎn)品。

作為月銷萬臺的硬派越野車，坦克300的到來直接讓BJ40“暗淡無光”。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目矗珺J40更適合作為20萬元左右的價(jià)格“平替”Jeep牧馬人的產(chǎn)品，畢竟兩車都有防滾架、長短軸距版本、前后機(jī)械差速鎖等。

但憑銷量以及整車做工來講，小哥認(rèn)為坦克300更適合與牧馬人組成本文的第三組CP。同為分時(shí)四驅(qū)的坦克300越野版沒有使用前后硬橋，這點(diǎn)不如牧馬人“純粹”，但高配標(biāo)配的前后差速器鎖、輔助駕駛功能、車聯(lián)網(wǎng)等讓坦克300既有著良好的通過性，又保證不錯的科技智能，讓硬派越野也不再“冷冰冰”。

坦克300還提供城市版車型以及官方改裝版可選，城市版沒有越野版那樣硬核，更適合自駕游使用，結(jié)實(shí)的車身和良好的通過性讓它面對輕度越野完全不慫，而官方改裝版（例如坦克游俠）的最大優(yōu)勢在于可直接上牌，免去驗(yàn)車煩惱，再也不用因改裝而“唯唯諾諾”。

坦克300屬于緊湊型SUV，牧馬人是中型SUV，可牧馬人超過3米的軸距有很大一部分都被長長的車頭占據(jù)，所以兩車的車內(nèi)空間相差不大，坦克300的車高還要高于牧馬人一些。兩臺車均使用2.0T+8AT的動力總成，開起來動力直觀感受區(qū)別不大，但牧馬人插電混動車型是另一個(gè)世界，比坦克300油耗更低、動力優(yōu)秀，當(dāng)然價(jià)格也同樣如此。

由于福特Bronco暫未引入國內(nèi)，所以小哥無法用坦克300與它相比。不去討論外觀是否相像，目前平行進(jìn)口車商給出的五門2.7T動力Bronco報(bào)價(jià)70萬左右，如此前提下，請給小哥一個(gè)不買路虎衛(wèi)士或是牧馬人插電混動版的理由。

坦克300銷量之高著實(shí)是產(chǎn)品足夠誠意，它圓了更多消費(fèi)者的越野夢，至少用如此價(jià)位的一臺車來“玩”對于很多人來說是舍得的。小哥同事也是坦克300車主，他表示原廠前塑料杠只需要300元即可換到全新零件，所以保證安全前提下，大膽去造吧。

對于硬派越野車來說，坦克300是國內(nèi)市場中可以也有資格平替牧馬人的不二之選，隨著車輛銷量的增長，后市場也將更加完善，改裝件也會像牧馬人一樣豐富，我們需要的只是時(shí)間。

最后一組車型作為“畫大餅”列舉在這，畢竟能買得起這兩臺車的消費(fèi)者可能不會考慮平替不平替的事情，小孩子才會選擇，都要才是正解。奧迪RS Q8以及蘭博基尼Urus，來自大眾集團(tuán)旗下兩臺定價(jià)高性能SUV，擁有相同硬件卻不同調(diào)校的發(fā)動機(jī)、變速箱以及懸架系統(tǒng)，二者售價(jià)：RS Q8，146.88萬；Urus，294.11萬。

兩臺車都很快，RS Q8一經(jīng)發(fā)布就成為紐北最速量產(chǎn)SUV，而Urus作為蘭博基尼的作品想不快都很難。RS Q8和Urus均使用4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，前者最大功率600馬力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速3.8秒；后者最大功率650馬力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速3.6秒。

特斯拉Model 3高性能版：聽說有人在比百公里加速？呵呵……

言歸正傳，Urus從外到內(nèi)都散發(fā)著蘭博基尼野蠻戰(zhàn)斗的氣息，就好像是一臺加高的“小牛”，Y字型的車燈、蜂窩網(wǎng)狀的進(jìn)氣口、整車凌厲的線條以及車尾雙邊共四出的排氣充滿賽車元素。

車頂大量的Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用和蘭博基尼標(biāo)志性的啟動按鈕等元素讓它看起來依舊是戰(zhàn)斗機(jī)座艙，雙排五座的布局僅僅表示它能同時(shí)拉著五個(gè)人下賽道。

而RS Q8就有不同，它兼顧動力的同時(shí)又多了些家用屬性，奧迪四環(huán)Logo很是低調(diào)，雖然整車包圍也讓它相比普通Q8戰(zhàn)斗不少，但它還是過于“普通”。

車內(nèi)在座椅上用Alcantara和真皮混搭的材料來凸顯性能感，論功能層面，RS Q8和Urus有著幾乎相同的多媒體系統(tǒng)、數(shù)字儀表、座椅加熱、全速自適應(yīng)巡航等，同樣的五座布局讓RS Q8能夠更好的擔(dān)當(dāng)起超級家用車的身份，而不是整天“廝殺”。

簡而言之，奧迪RS Q8是一臺外觀內(nèi)飾稍有不同、裝有強(qiáng)大V8心臟的豪華車，跑起來很快，但絕不是常態(tài)。

而蘭博基尼Urus則是一臺隨時(shí)準(zhǔn)備上場競速的跑車，只是湊巧長成了SUV造型。

不過，有買Urus的錢，為什么不買一臺RS Q8+RS 6 Avant呢？雙倍V8、雙倍快樂！罷了，小哥的格局還達(dá)不到這樣的境界，小矣！

其實(shí)市場上類似平替車還有很多很多，小哥無法全部涵蓋。例如日產(chǎn)納瓦拉和其“換標(biāo)”產(chǎn)品銳騏6，二者在海外市場曾經(jīng)還有已經(jīng)停產(chǎn)的奔馳X級皮卡這一親戚。

而奔馳X級皮卡停產(chǎn)的原因是因?yàn)殇N量慘淡，可見即使有“三叉星徽的榮耀”也難以支持它骨子里日產(chǎn)基因的產(chǎn)品力。確實(shí)，這臺車太不像奔馳了，反而日產(chǎn)納瓦拉這一經(jīng)典車型會更容易讓大家接受，價(jià)格也是如此。最后我們似乎發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，籠統(tǒng)的講是把“高級車”的技術(shù)下放，推出更實(shí)惠的“換標(biāo)”車型更容易作為平替車來吸引消費(fèi)者，或是二者功能極其相似，甚至平替車有更部分更高的配置完全能超越高價(jià)值車輛時(shí)，消費(fèi)者會為之買賬。

在技術(shù)下放或是技術(shù)重疊時(shí)，我們的確享受到平替車更值得的配置、質(zhì)感等，對于用車而言，平替車當(dāng)然是好的選擇，值得推薦。可不得不承認(rèn)，現(xiàn)如今大多數(shù)消費(fèi)者還是會注重品牌的影響力，所以平替車們優(yōu)勢在于高階的配置和技術(shù)，但從消費(fèi)者的角度來看它們的最大“敵人”，是同價(jià)位的競爭對手。比如那天小哥在拍攝領(lǐng)克09的圖片時(shí)問路人你是否會選擇它，路人表示“選漢蘭達(dá)吧”，小哥有些無奈，但這確是現(xiàn)實(shí)。