【卡車之家原創】上期我們主要對子母車在購買時主車如何選擇給大家進行了一個推薦，今天咱們從子母車掛車上入手，帶大家來看看子母車的掛車和咱們常見的13米倉柵有什么本質區別，同時也進行一個答疑，為什么你現在手里有一臺牽引車和掛車想組合子母車還要買

【卡車之家 原創】上期我們主要對子母車在購買時主車如何選擇給大家進行了一個推薦，今天咱們從子母車掛車上入手，帶大家來看看子母車的掛車和咱們常見的13米倉柵有什么本質區別，同時也進行一個答疑，為什么你現在手里有一臺牽引車和掛車想組合子母車還要買兩個掛車一個牽引車。

不同點1這個掛車竟然帶兩個大凹槽？

在外部其實這臺子母掛車的母車與常見的13米高低板掛車沒有過多區別，它的玄機還是在打開之后，打開后可以看到在高板的位置增加了兩個凹槽，至于增加兩個凹槽的作用其實是分為兩方面。

首先1，我們的子車在蹬上母車掛車后，可以將導向輪完全卡在凹槽里，這樣無論主車在運輸中怎樣晃動也可以確保子車安全性。

其次2，凹槽的深度是有講究的，這一點可以在買車時與掛車廠進行協商，根據自己的子車牽引車來設計凹槽深度避免車輛超高，例如我們實拍的這臺掛車就是為東風柳汽乘龍H5的超輕版平頂版所打造，整個凹槽的下沉幅度為27厘米，這樣車高2.8米的車高再減去27厘米，正好可以讓子母車的高度控制在3.98米，符合國家法規。

不同點2高板長度竟然可以定制！

除了在高低板的高板部分增加了兩個凹槽之外，整個車的高板長度也是根據不同的子車牽引車進行了單獨設計，實拍的這臺掛車還是以東風柳汽乘龍H5的超輕版平頂版為基準，將高板的長度設計為4.45米。

之所以是4.45米是因為在前輪完全進入凹槽后，主車的第二橋正好可以擔在高低板的連接區域，正好可以進一步對主車進行固定，讓車輛行駛更為安全。

卡友們也可以根據自己的子車主車長度對高低板高板長度進行控制，讓車輛的第二橋擔在高低板結合位置，滿足車輛的固定需求。而且經過如此固定后，子車的一套也無需單獨捆扎，減少人員勞動強度。

不同點3 立柱竟然弄成了外八字？

在傳統的13米倉柵掛車上，立柱全部為固定焊死的結構， 是不可活動的類型，而作為這臺母車掛車在立柱上則設計成了可活動式，沒有完全焊死，在完全打開的情況下，兩側立柱能夠形成外八字狀態。

設計成這樣是為了滿足國家法規對于13米掛車2.55米的寬度要求，我們的子車和掛車在蹬車時左右的空間會顯得相對擁擠，稍有不慎便會對子車的車身進行剮蹭，為了更好方便子車上車，所以母車的立柱在完全打開時會向外傾斜一定角度。等到裝完車，把門關上，就又恢復成普通車輛的模樣。

不同點4后邊梁竟然還有伸縮功能！

最后咱們來看看這臺車的最后一點小改變就是后側邊梁，子車蹬上母車時，上車往往是最難的一步，只要車的車頭可以進入母車掛車，剩下的也就沒啥大問題，所以在最先接觸的部分一定要盡量做的寬大一些。

為滿足該條件，母車掛車的后邊梁被設計成可伸縮式，在我們需要裝載子車的時候可以將橫梁拉開，這樣可以將左右各擴充半米距離，讓車輛在上車時更加輕松，也能減少對車輛剮蹭，提升車輛蹬車安全性。

最后來答疑

并且對于卡友們比較關注的合規問題在這也給大家做一下說明，在子車完全蹬上母車后，母車掛車的后圍欄是可以完全關閉，也就是不存在超長，同時高度方面僅為3.98米，符合法規要求的4米限制。

重量方面子車的自重可以合規控制在13.4噸左右，對于車貨總重49噸計算，子車也不超重，不存在違法行為。

母車經過特殊設計，較多改動點根據子車設計，現有倉柵掛車無法滿足使用，所以買車時還是要多買兩臺掛車一臺主車才可以搭配為子母車。

成本優勢

成本上，母車背子車去裝貨，走高速可以省下一個車的高速費以及油費，到達裝貨地將子車卸下，兩臺車一起裝貨回程，掙其他車兩趟的錢，周而復始子車的油錢、尿素錢、保養前、過路費等都能有效減少，掙錢速度也更快，這樣的優勢在煤炭運輸市場還是相當明顯。

● 編后語

此次我們簡單對子母車的母車掛車進行了介紹，在此我們保持相對中立的態度，既不推薦也不做詆毀，只是單純地闡述現象，希望大家能夠理性看待理性購車，這樣貨運市場才能持續良好發展。（文/圖 吳昊宸）