價(jià)格仍是第一競爭力，文化和智能科技開始成為新能源微型車的必備元素洛陽飛行五菱寶駿4S店里，連展車都不夠賣了。攝影/《財(cái)經(jīng)》記者王靜儀文|《財(cái)經(jīng)》記者李陽王靜儀編輯|王靜儀“買這個(gè)車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶著錢來的，不用試駕，直接就買

價(jià)格仍是第一競爭力，文化和智能科技開始成為新能源微型車的必備元素

洛陽飛行五菱寶駿4S店里，連展車都不夠賣了。攝影/《財(cái)經(jīng)》記者 王靜儀

文 | 《財(cái)經(jīng)》記者 李陽 王靜儀

編輯 | 王靜儀

“買這個(gè)車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶著錢來的，不用試駕，直接就買了。”河南洛陽飛行五菱寶駿4S店的銷售顧問如此對《財(cái)經(jīng)》記者描述宏光MINI EV的受歡迎程度。

車價(jià)約4萬元，買來就是為了日常代步，宏光MINI EV在洛陽等中小城市大行其道。上汽通用五菱的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV從2020年中上市至2021年12月31日，整體銷量突破55萬。其中2021年全年銷量累計(jì)接近40萬輛，成為新能源汽車年度銷冠，并蟬聯(lián)16個(gè)月單月銷冠。

以宏光MINI EV為代表的10萬元以下新能源代步小車，正進(jìn)入增長快車道。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2021年新能源轎車銷量榜前15名中，有8款是A00級純電轎車，分別為宏光MINI EV、奇瑞eQ、奔奔EV、歐拉黑貓、科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果等，自主品牌處絕對支配地位。

如果消費(fèi)者有10萬元，買燃油車還是電動(dòng)車？

《財(cái)經(jīng)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北京上海可能更多是“買不了燃油車”，畢竟大城市牌照政策管控極嚴(yán)，北京牌照動(dòng)輒排隊(duì)十年，上海牌照則貴達(dá)十萬。但在不少無需考慮牌照問題的中小城市消費(fèi)者看來，則是“不愿意買燃油車”，畢竟電動(dòng)車買車能省購置稅，用車成本便宜一半，堪稱性價(jià)比之選。

滿足消費(fèi)者的需求，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，是10萬元以下新能源汽車熱銷釋放出的新信號(hào)。無需補(bǔ)貼，也無需限購政策扶持，小車默默耕耘中小城市，開辟出年銷近百萬輛的新市場。

全國工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長李金勇表示，A00級電動(dòng)車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優(yōu)點(diǎn)，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴(yán)重，2022年產(chǎn)銷將達(dá)150萬至200萬輛。特別是低價(jià)位車型的市場天花板還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到，未來增長空間會(huì)非常大。

價(jià)格是第一競爭力

不同于一般4S店內(nèi)擺滿展車，洛陽飛行五菱寶駿4S店顯得空空蕩蕩，“車都賣光了”，前述銷售告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

毫無疑問，宏光MINI EV已經(jīng)成為新能源市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，也讓整個(gè)新能源行業(yè)看到了微型電動(dòng)車的價(jià)值所在。

所謂微型電動(dòng)車一般指A00級別電動(dòng)車，按照德系劃分，A00級別的軸距為2米-2.2米，但實(shí)際上，一些軸距低于2米、或略高于2.2米的車，也稱微型車。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛，占全年新能源車銷量的30.1%，是最大的單一細(xì)分品類。

面對旺盛的市場需求，車企紛紛推出微型和小型電動(dòng)車新品，包括思皓E10X、奇瑞QQ冰激凌、寶駿KIWI、比亞迪海豚、雷丁芒果、朋克多多、百智大熊等。

“越來越多的人關(guān)注入門級新能源車，目前有多家國內(nèi)的頂級資本在和我們聊，想投資，以前我們做低速的時(shí)候根本不受關(guān)注，沒人看得上。”領(lǐng)途汽車營銷總經(jīng)理吳士寅告訴《財(cái)經(jīng)》記者，領(lǐng)途汽車近年從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源小車。

吳士寅表示，“我們用歐拉的個(gè)頭，賣五菱的價(jià)格。盡管起步晚又沒有品牌優(yōu)勢，但一個(gè)月也能賣出幾千輛，這說明市場火爆大有可為。”

這類代步小車的市場定位非常明確，就是瞄準(zhǔn)市區(qū)出行，它既是前幾年低速車市場的替代，也是兩輪電動(dòng)車的升級。

目前市面上的微型電動(dòng)車價(jià)格普遍在10萬元以下，但賣得最好的是5萬元以下的宏光MINI EV。很顯然，價(jià)格是微型電動(dòng)車的第一競爭力。低速車的價(jià)格，乘用車的品質(zhì)，讓宏光MINI EV成為代步出行需求的首選。

以洛陽為例，2020年5月，洛陽交警在城市區(qū)開展低速三輪、四輪電動(dòng)車整治專項(xiàng)行動(dòng)，要求即日起低速電動(dòng)車上路行駛必須持有駕駛證（三輪電動(dòng)為D駕駛證，四輪電動(dòng)為C3及以上駕駛證）、禁止駛?cè)氤鞘锌焖俾返取?/p>

由于幾乎沒有駕校專門開設(shè)C3、C2等低等級駕駛證培訓(xùn)，大多數(shù)消費(fèi)者必須考得最常用的C1駕照，與普通乘用車的要求相當(dāng)。

洛陽市民徐女士原本計(jì)劃購入一輛低速電動(dòng)車，“能遮風(fēng)擋雨，比電動(dòng)車好多了”。為此，年近半百的她花了大半年時(shí)間考取C1駕照。

當(dāng)駕照到手，她卻改了主意。眼看宏光MINI EV和本地生產(chǎn)的大陽低速電動(dòng)車價(jià)格相仿，而五菱品牌更有名、還可以上正式牌照，省略了被交警時(shí)不時(shí)“圍追堵截”的煩惱，徐女士最終以3.28萬元的價(jià)格購入了一臺(tái)宏光MINI EV。

徐女士給《財(cái)經(jīng)》記者算了一筆賬，日常用車成本主要包括油錢、停車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)三大方面，而新能源車在每個(gè)方面都優(yōu)勢明顯。

燃油車加滿一箱油要350元，電動(dòng)車在外面充一次電不到50元，如果在自己家充電價(jià)格會(huì)更低；燃油車停車一次3元，電動(dòng)車半價(jià)或者三小時(shí)免費(fèi)；燃油車一年維修保養(yǎng)至少要花費(fèi)1000多元，電動(dòng)車基本只有換玻璃水、輪胎等零星費(fèi)用。

買車能省購置稅，用車成本也便宜一半，徐女士對自家的電動(dòng)小車十分滿意。廣州宏光MINI EV車主張女士也對《財(cái)經(jīng)》記者表達(dá)了對愛車的肯定，“便宜又好用，基本滿足了自己買菜和接孩子的出行需求。”

誰來保障電動(dòng)小車的質(zhì)量？

絕對的價(jià)格優(yōu)勢，促成5萬元以下小車市場的繁榮。宏光MINI EV熱賣之后，長安奔奔E-Star也推出了國民版，售價(jià)2.98萬-3.98萬元；合資品牌中，大眾汽車旗下新能源汽車品牌思皓E10X也將價(jià)格下探到了3.99萬元。

光大證券指出，雙積分政策、購車指標(biāo)新能源化、整治低速電動(dòng)車等“政策馬”更持久，宏光MINI EV、奔奔 E-Star 等“產(chǎn)品馬”更給力，女性、再購、升級等“用戶馬”更廣泛，都將持續(xù)助力微型車發(fā)展。

但隨之而來的問題是，誰來保障電動(dòng)小車的質(zhì)量？在大多數(shù)人的觀念里，低價(jià)約等于粗制濫造。此前，宏光MINI EV就因?yàn)闆]有安全氣囊和后防撞鋼梁被廣大網(wǎng)友詬病。

對此，上汽通用五菱的解釋是，宏光MINI EV的市場定位本就是城市短途代步，高速只是不時(shí)之需。最新上市的宏光MINI EV馬卡龍版，在駕駛位配有一個(gè)安全氣囊，不過相應(yīng)價(jià)格也高出不少，為3.76萬元起。

即便如此，《財(cái)經(jīng)》記者在調(diào)研中了解到，不少消費(fèi)者抵觸該車型的理由是，價(jià)格太低可能質(zhì)量不好。

對于消費(fèi)者而言，選擇一款10萬元以內(nèi)的電動(dòng)汽車時(shí)，該如何考慮產(chǎn)品質(zhì)量問題，答案或許只有一個(gè)：品牌賦能。

一位歐拉黑貓女車主在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)就表示，“選擇歐拉，很大程度上是因?yàn)樯磉吅芏嗳碎_長城，歐拉是長城汽車的子品牌，在質(zhì)量上會(huì)比較可靠。”

在使用歐拉一段時(shí)間后，該車主也表示比較滿意，“過去常聽說的電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮，在真正體驗(yàn)過電動(dòng)車生活后，才發(fā)現(xiàn)根本就不存在，351km的續(xù)航，并沒有明顯的縮水，基本滿足了自己的出行需求。”

在同樣的產(chǎn)品參數(shù)相差不大的情況下，消費(fèi)者往往不約而同選擇有口碑的汽車品牌。

目前，研發(fā)生產(chǎn)10萬元以下新能源汽車的車企大致分為兩類，一是傳統(tǒng)自主車企，如奇瑞、五菱、寶駿、比亞迪等，從同級別燃油車轉(zhuǎn)攻新能源；二是取得乘用車牌照的低速電動(dòng)車企業(yè)，如雷丁、凌寶、朋克和百智，從低速升高速。

“在二三線城市，以前開低速電動(dòng)車的消費(fèi)者想買個(gè)高速車，就選五菱這種大品牌；在五六線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等更下沉的市場，消費(fèi)者相對不在意品牌，車企的銷售渠道較為重要，只要店開過去了，產(chǎn)品不錯(cuò)，就賣得出去。”吳士寅表示。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，10萬元級別電動(dòng)車市場，緊隨在宏光MINI EV后的2、3、4、5名分別被比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻占據(jù)。

在新能源汽車銷量榜前30名中，多是傳統(tǒng)的自主品牌車企。

事實(shí)上，即便是被詬病安全隱患的宏光MINI EV，在安全上也有足夠保障。比如高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到57%以上，乘員艙采用了籠式骨架結(jié)構(gòu)，電池倉采用了框架式骨架結(jié)構(gòu)；新車配備了前防撞梁，車身側(cè)圍主要受力區(qū)域設(shè)計(jì)了抗凹加強(qiáng)板。每一款宏光MINI EV都是符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品。

品牌效應(yīng)在這一新興市場的權(quán)重，或許比想象中大得多。這也導(dǎo)致在新造車勢力中后來居上的哪吒、零跑，在10萬元電動(dòng)小車銷量榜上卻連前五都沒有進(jìn)入。

小車也追求個(gè)性和智能

性價(jià)比是新能源小車最核心的競爭力，但也是最容易被復(fù)制的競爭力。在宏光MINI EV引爆微型車市場后，此前不受重視的微型、小型電動(dòng)車市場空前繁榮，產(chǎn)品冗雜，已出現(xiàn)嚴(yán)重的“內(nèi)卷”，單純的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)難以形成統(tǒng)治地位。

在2022年1月，10萬元級別電動(dòng)車市場中，依舊遙遙領(lǐng)先的宏光MINI EV環(huán)比去年12月卻已下滑近50%；緊隨其后的是剛剛上市的比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋，也到了月銷1萬輛的級別。

這些售價(jià)稍高于宏光MINI EV的車型，最大的特點(diǎn)是引入了全新的文化元素，同時(shí)擁有一定程度的智能科技功能，讓廉價(jià)的代步工具也能展現(xiàn)自身的個(gè)性。

以比亞迪海豚為例，車頭三段式LED日行燈仿佛海豚的笑臉；側(cè)面一條傾斜向上的腰線，靈感來源于海豚躍出水面的姿態(tài)；外后視鏡神似海豚的前鰭，貫穿式尾燈則宛如海豚翻轉(zhuǎn)跳躍的形象。整車融入大量海豚元素，營造出“創(chuàng)造無限可能”的海洋文化。

無獨(dú)有偶，哪吒汽車借“我命由我不由天”的神話人物打造汽車的動(dòng)漫文化；歐拉在設(shè)計(jì)大量模仿作為人類伴侶的貓，來營造一種長情陪伴的汽車文化。傳統(tǒng)車企中，廣汽埃安通過AION Y樹立潮玩文化；上汽通用五菱以宏光MINI EV為基礎(chǔ)推動(dòng)改裝文化……

充滿個(gè)性的車型和品牌開始逐漸進(jìn)入消費(fèi)者視野，成為新能源汽車多樣化的品牌賦能手段之一。消費(fèi)者觸手可及的10萬元新能源小車，無論是外形上還是功能上，已經(jīng)開始變得越來越豐富。

體貼適用的智能科技也是被不少消費(fèi)者青睞的特點(diǎn)。

一位河南商丘的哪吒車主王女士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“我家住市區(qū)，在縣城上班，單程15公里，在單位也方便充電，家里也有充電樁，完全夠用了。續(xù)航冬天大約200公里，夏天300多公里。雖然沒有自動(dòng)駕駛功能。不過AI語音還挺好的，需要導(dǎo)航和聽歌的時(shí)候不用動(dòng)手了，挺靈敏的，方言也能識(shí)別。”

買的時(shí)候只圖便宜和便捷，使用過后卻有意外驚喜。“我們女生老是忘拿鑰匙啥的，不帶鑰匙就可以操控車子。還怕夏天一進(jìn)車就悶熱悶熱的，可以提前用手機(jī)打開空調(diào)。我同事買的思域，都沒有這個(gè)功能，上次我們還嘲笑他。就算是同等價(jià)位的車?yán)锩妫羞@些功能的也很少吧。”王女士向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

相較于傳統(tǒng)燃油車，歐拉貓的長情陪伴、埃安的潮流時(shí)尚、哪吒的張揚(yáng)個(gè)性、比亞迪的海洋美學(xué)等等，都是從外觀到功能的全方位改變，與過去“獵豹”“野馬”等口號(hào)式概念有著本質(zhì)的區(qū)別。

某車企研發(fā)人員向《財(cái)經(jīng)》記者解釋，“首先是電動(dòng)汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)更為簡單，使得電動(dòng)車的外形可以更具個(gè)性，空間布置也可以更多樣化（油改電除外），這便引發(fā)了汽車定位的改變，使其從一個(gè)代步工具，變成了多功能的移動(dòng)互聯(lián)空間，為汽車品牌融入更復(fù)雜的概念提供了有利條件。”

可以預(yù)見，車企純電動(dòng)平臺(tái)越來越豐富和成熟、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)越來越先進(jìn)，10萬元汽車單純強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的時(shí)代一去不復(fù)返，個(gè)性、智能科技同樣是不可或缺的核心競爭力。