小型SUV市場的激烈競爭，造就了很多富有樂趣的車型出現(xiàn)。本次，我們就在14萬元價位區(qū)間，分析一下既是顏值擔(dān)當(dāng)，又都搭載著1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配CVT變速器的現(xiàn)代ix25與本田XR-V該選誰？說實話，在小型SUV中，現(xiàn)代ix25和東風(fēng)本田X

小型SUV市場的激烈競爭，造就了很多富有樂趣的車型出現(xiàn)。本次，我們就在14萬元價位區(qū)間，分析一下既是顏值擔(dān)當(dāng)，又都搭載著1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配CVT變速器的現(xiàn)代ix25與本田XR-V該選誰？

說實話，在小型SUV中，現(xiàn)代ix25和東風(fēng)本田XR-V是為數(shù)不多我比較喜歡的車型，原因是它們都有著前衛(wèi)的設(shè)計，并且造型上都很可愛。要知道，在滿足正常駕乘需求的前提下，要將車做的盡可能地小，就只能在軸距方面下功夫了，以至于前后車輪都為設(shè)計在了盡可能靠近車身兩端，而這樣一來，胖胖的身形就出現(xiàn)了。

外觀設(shè)計對比

由于兩款車的售價并不高，在我仔細(xì)端詳外觀設(shè)計時，總想找出一些不合理或者帶有瑕疵的地方，可是這樣做反而讓我得到了驚喜。

本田XR-V屬于老道派，非常善于利用家族基因，其富有特點的溜背式造型此前出現(xiàn)在本田CIVIC兩廂版中，同時被抓取過來的還有設(shè)計在C柱上的隱藏式車門拉手，這一點看起來十分的與眾不同。

前臉部設(shè)計沿襲了本田當(dāng)代的設(shè)計語言，對于小型SUV來說，雖然看起來有些復(fù)雜，卻對提高辨識度起到了推波助瀾的作用。

而現(xiàn)代ix25則選擇了另一種設(shè)計方向，巧妙地讓自己更加獨樹一幟，我想可以用俏皮來形容它，細(xì)節(jié)設(shè)計非常豐富。

大量的曲線造型與平直的折角造型相交織，再加上家族化的大嘴設(shè)計與分體式前燈配合，為這款小型SUV營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動感。時髦的分體式設(shè)計更是能夠讓這款小型SUV容易受到年輕消費(fèi)者的青睞。

內(nèi)飾設(shè)計對比

盡管這兩款小車很討人喜歡，可它們不是我的菜，我更喜歡中大型SUV。至此，除了外形，開始并沒有對這兩個小家伙充滿太多期待，甚至還帶有一點主觀批判性的眼光坐進(jìn)這兩款小車內(nèi)。

首先坐進(jìn)本田XR-V，讓我聯(lián)想到了一個事實：“日本人和法國人是兩個極端，后者總是設(shè)計出天馬行空的作品，但是卻很少應(yīng)用于實際，而日本人似乎更加尊崇于傳統(tǒng)，卻總會出其不意地讓人眼前一亮”。

本田XR-V正是如此，中控臺造型就如外觀設(shè)計一樣個性十足。在駕駛室內(nèi)，你能觸手可及的地方基本都覆蓋有軟性材質(zhì)，手感類似于皮質(zhì)，這種豪華感很是難得。

要知道，這僅是一款售價為不到14萬元的小型SUV。即便本田XR-V沒有搭載電控式按鍵擋把，中控臺下部也依然采用了懸浮式設(shè)計，這不僅提升了儲物空間，也使得更多創(chuàng)意的實現(xiàn)成為了可能。

另外，本田XR-V還加入了不同的內(nèi)飾配色，有“棕黑”、波爾多紅”、“黃黑”三種內(nèi)飾配色，更符合年輕人的審美。而中控屏幕的尺寸也達(dá)到了8英寸，同時多功能方向盤、胎壓監(jiān)測、前排側(cè)氣囊、倒車影像、車內(nèi)PM2.5過濾等配置也都有搭載。

開啟現(xiàn)代ix25車門，步入內(nèi)飾之中，很容易讓你感受到清新、時尚的氣息。儀表臺采用大面積黑色以及鍍鉻的顏色搭配。儀表臺的材質(zhì)同樣采用了令人討喜的軟性材質(zhì)設(shè)計。

運(yùn)動感十足的平底式三輻方向盤帶有多種功能按鍵，操作顯示豐富的儀表盤擁有很強(qiáng)的便利性。

值得一提的是，現(xiàn)代ix25采用了10.4英寸的中控大屏，屏幕內(nèi)部帶有全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)3.0，其包含Carlife和語音控制等多種功能。目前購車還贈送3年Bluelink車輛遠(yuǎn)程控制等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及1年10G容量的QQ音樂和百度地圖等服務(wù)。

同價位區(qū)間配置差異

在14萬元以內(nèi)的價位區(qū)間，現(xiàn)代ix25可以選擇到頂配的售價為13.68萬元的1.5L CVT旗艦型，而與之相同價位區(qū)間，本田XR-V則可以選擇到中配的售價為13.99萬元的1.5L CVT舒適版。

通過配置對比，現(xiàn)代ix25相比本田XR-V多出了前、后排頭部氣簾、主動安全系統(tǒng)、車道保持輔助、駕駛模式選擇、無鑰匙進(jìn)入/啟動、360度全景影像、手機(jī)無線充電、仿皮座椅、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、LED日間行車燈、自動空調(diào)等配置等安全、科技以及舒適性配置。很明顯，單論配置，現(xiàn)代新ix25絕對要比本田XR-V來得更加實惠。

動力表現(xiàn)

小型SUV能為我?guī)磉@么多驚喜，這是我沒有想到的，對此，我是否應(yīng)該改變對它們的看法呢？下面我們就分別來感受一下各自的1.5L發(fā)動機(jī)匹配CVT變速器的動力操控感受。

除了驚喜外，還要有樂趣，對于一款車來說，駕駛即便不是全部，也應(yīng)該占有相當(dāng)大的比重。這款頂配的現(xiàn)代ix25搭載了第二代Gamma 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為84.4kW/6300rpm，最大扭矩為143.8Nm/4500rpm。

盡管不是直噴發(fā)動機(jī)，但是搭載了D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù)，與CVT無級變速器配合，工信部綜合油耗為5.3L/100km。另外，值得一提的是，這臺CVT變速器用推動式鏈條替換了推動式鋼帶，其特點是可以承受住更大的扭矩輸出。

在實際駕駛過程中，ix25從起步初段的油門響應(yīng)就十分積極，很難讓人相信這是一輛1.5L自然吸氣車型，但是動力輸出卻非常柔和自然，這其中，CVT變速器的平順性發(fā)揮起到了至關(guān)重要的作用，可以說在擁堵的市區(qū)內(nèi)駕駛非常舒適。

盡管功率及扭矩輸出有限，能夠在高速行駛中的急加速等工況下體會到扭矩不足的感覺，但是CVT迅速的降擋反應(yīng)還是能夠在極短時間內(nèi)，讓駕乘者獲得良好的加速響應(yīng)性。

與此同時，配合舒適、節(jié)能、運(yùn)動和智能四種駕駛模式，以及依靠牽引力控制系統(tǒng)而實現(xiàn)的雪地、泥地、沙地三種越野模式下，現(xiàn)代ix25擁有著很高的路況適應(yīng)性，并且始終能夠為駕駛者營造出易于操控的駕駛體驗。

本田XR-V搭載了本田地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用DOHC結(jié)構(gòu)和燃油直噴技術(shù)，最大功率為96kW/6600rpm，155Nm/4600rpm。與CVT無級變速器配合，0~100km/h加速時為11.6s，工信部綜合油耗為6L/100km。

在駕駛過程中，發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)出偏向于高轉(zhuǎn)速特點，配合靈敏的油門踏板調(diào)校，惱人的發(fā)動機(jī)噪聲會經(jīng)常傳入耳朵之中，不過CVT變速器的特性卻弱化了加速感，最終重現(xiàn)出了一種初段平緩，中后段爆發(fā)力強(qiáng)的動力特性。當(dāng)然，這樣的特性會帶給人越開越上癮的感覺，配合足夠線性的動力輸出，似乎還帶來了些許駕馭樂趣。

駕駛與操控

本田XR-V的工程師似乎急于向別人表達(dá)一種情緒，小型SUV就要從哪兒都要小，包括駕駛，它的方向盤轉(zhuǎn)向力度實在是太輕了，恨不得一根手指就能夠控制，當(dāng)然這并沒有什么問題，何況轉(zhuǎn)向比調(diào)校的恰到好處，除了轉(zhuǎn)向初段有些虛位外，后段表現(xiàn)還算是緊湊，加之較小的身形，十分適合日常駕駛。

而如果你想跟我們一樣，感受它的山路本領(lǐng)，則要提前做好心理準(zhǔn)備，首先輕盈的轉(zhuǎn)向力度會帶給你不穩(wěn)重感，實際上本田XR-V在過彎時的動態(tài)寬容度還不錯，但是好像被方向盤的表現(xiàn)放大了一樣，使得你不敢以更快的速度進(jìn)入彎道，有時輪胎還沒有發(fā)出尖叫，你就已經(jīng)準(zhǔn)備尖叫了。如此一來，也就體會不到它帶給你的全部樂趣。只有與它相處久了，摸清了脾氣秉性后，才能享受得更全面。

當(dāng)你足夠了解它以后，會發(fā)現(xiàn)本田XR-V還是富有較強(qiáng)運(yùn)動性能，這一點與本田其他車型很像。雖然提高了公路行駛性能，但是偏硬的懸架似乎不太會吸收小而瑣碎的顛簸，路感不止傳遞到了雙手中，就連身體都會明顯地感受到，尤其是過減速帶，如果不減速，后排乘客絕對會磕到頂篷。當(dāng)然，噪聲也是避免不了的。本田XR-V是小型SUV，可是它跟越野真的沒有什么關(guān)系，雖然有著可觀的接近角和離去角，但是全系即沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有什么駕駛模式選擇，這就只能讓我們在有道路的地方進(jìn)行體驗了，何況那偏硬的懸架，我想無論換做誰來駕駛都會小心翼翼。

而現(xiàn)代ix25完全是另一個路數(shù)，正如俏皮的外觀設(shè)計一樣，給人一種：“我怕誰”的感覺。轉(zhuǎn)向設(shè)定十分討喜，卻又表現(xiàn)得一塌糊涂。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感能夠帶給人以踏實、穩(wěn)重的駕馭感，這種感覺不亞于駕駛大很多號的勝達(dá)，這雖然是好事，但是轉(zhuǎn)向虛位較大，日常行駛感受并不明顯，可是只要進(jìn)入蜿蜒的山路行駛，虛位就會被完全地顯露出來。駕駛精力基本都被放在了摸索最佳的轉(zhuǎn)向角度上，同時，穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向力度欺騙了我的判斷力，過彎時以為還可以再快，但是輪胎刺耳的抗議聲過早地阻止了我。整體轉(zhuǎn)向特性與硬派越野車很像，雖然沒那么夸張，但是在公路行駛性方面的確是做出了妥協(xié)。

說到妥協(xié)，還有一點是懸架支撐性不如本田XR-V，在山路過彎時，車身明顯的側(cè)傾總會很早的出現(xiàn)，回正方向，底盤的反應(yīng)又有些呆滯，此時表現(xiàn)出的高速穩(wěn)定性有所欠缺。然而，現(xiàn)代ix25憑借多種駕駛模式選擇，應(yīng)對越野路況的能力可要比本田XR-V好很多，可謂更加全能。

保值率對比

配置對比以及駕駛對比后，相信不少朋友心中都有了各自的選擇。當(dāng)然，應(yīng)該還存在著不少的疑問，其中最重要應(yīng)該就是品牌力了。而落在市場中，保值率就是最為值得參考的一項。

從最新公布的保值率來看，本田XR-V基本多年蟬聯(lián)小型SUV保值率榜首。第一年保值率為73.27%，第二年保值率為68.28%，第三年保值率為62.20%。而與之相比的現(xiàn)代ix25的表現(xiàn)就要遜色一些，位列第三名，第一年保值率為64.79%，第二年保值率為59.97%，第三年保值率為54.17%。

綜上所述，兩款車都有著十分明顯的特點，現(xiàn)代ix25價位低，配置也更加豐富，燃油經(jīng)濟(jì)性相比本田XR-V也要更好。而本田XR-V的動力表現(xiàn)要更出色，盡管偏硬的底盤調(diào)校不是那么舒適，但是操控性可圈可點。因此，如果看重燃油經(jīng)濟(jì)性和配置，并以城市日常代步為主，現(xiàn)代ix25更適合。而對于動力以及空間性有要求的消費(fèi)者，那就選擇本田XR-V。