本田多少錢一輛（誰才是家用MPV之王）

說白了，中國MPV市場就是一個沒有充分競爭的市場。市場上的產品太少，讓選擇起來特別痛苦，每款車型都有自己鮮明的優點和缺點。大家以為GL8都是商用，其實很多上海家庭選擇它是作為家用的。奧德賽大家覺得家用很合適，但許多奧德賽的車主卻對GL8念念

說白了，中國MPV市場就是一個沒有充分競爭的市場。市場上的產品太少，讓選擇起來特別痛苦，每款車型都有自己鮮明的優點和缺點。

大家以為GL8都是商用，其實很多上海家庭選擇它是作為家用的。奧德賽大家覺得家用很合適，但許多奧德賽的車主卻對GL8念念不忘。好不容易等來一輛豐田賽那，但32—42萬元的預售價卻不太友好。

今天就來聊聊，別克GL8、本田奧德賽和豐田賽那怎么選，誰才是家用MPV之王？

別克GL8空間大最舒適，商務形象是一把雙刃劍

即使是豐田賽那，也末必能挑戰GL8的舒適地位，它的懸掛能把路面所有震動都蕩平。作為最安靜舒適的馬牌CC5/CC6輪胎的常年支持者，它自身的NVH表現也是頂尖的。

而作為家用，它的內飾設計和做工其實很討好。通用最懂中國客戶的心，把看得到的都做得最好。而且空間方面，特別是第三排和尾廂空間都是最好之一。

作為常年出差的我們，確實應該感謝作為機場接送車的GL8。

但GL8商務形象是一把雙刃劍。一旦你開上它，你就是一位司機。這一點不接受反駁。

2.0T+9AT勉強能算夠用，油耗當然不會低，期待未來48V輕混動的引入能對動力有改善。至于駕駛體驗，反正每一次試駕GL8，喜歡開車的同事們都紛紛搶占后排。

混動讓奧德賽有大幅提升，但改不了本田祖傳隔音差的缺點

還記得前年第一次試駕中期改款的奧德賽，引入了本田2.0L i-MMD混合動力，開起來立馬爽了許多。

強混合動力電動機在城市代步時，總在最關鍵的時候出手幫你一把，讓你感覺動力老好，雖然地板油下去依然是與2.4L燃油版沒區別，但混動平均6升左右的油耗真的非常友好。

所以買奧德賽的朋友，強烈推薦選擇混合動力。

混動的加入也讓前排的NVH水平大幅提升，加速本田缸內直噴特有的噪聲不見了，世界一下子清靜下來。但轉坐第二排，發現第二排的噪聲比竟然比第一排還要差，噪聲從后輪和天窗上灌了進來。

本田隔音差的缺點是祖傳的，不上到謳歌都沒辦法解決。這就是奧德賽相對GL8和豐田賽那最大的硬傷之一，還有懸掛舒適性相比別克和豐田也差一點。

奧德賽是比GL8和賽那小一圈尺寸的車，尾廂空間比GL8和賽那要小一些，這樣許多大型的嬰兒車就沒辦法放進去，這一點奶爸請注意。或者想長途旅行，行李也不能帶太多。

豐田賽那是奶爸神車，除了爭議的價格沒毛病

這一代賽那是2020年才在北美換代上市，相比之下奧德賽已經是2006年海外發布，而別克GL8的平臺是一個迷。

TNGA-K平臺帶來操控和安全性全面提升，擁有與漢蘭達一樣的新一代2.5L混動動力系統，電機功率大幅提升到134kW（凱美瑞為88Kw），與本田2.0L-iMMD相比數據上占優（本田135kW但引擎只有2.0L）。

但也不要以為賽那是一輛動力強勁的車，畢竟車身尺寸比奧德賽大不少，而且豐田混動運動性調校方面不如本田。但依然比GL8要出色，而且混動省油是肯定的。

我們靜態評測過賽那，它的尺寸與GL8相當，第三排空間和舒適性也差不多，甚至尾廂空間因為較深，還比GL8更有優勢。

最大的爭議是在于32-42萬無的預售價格，還有是內飾的做工和配置。價格問題我認為它主要不加價都能接受，畢竟它的技術和尺寸比本田好許多，而TNGA的安全性也是考慮重點。

何況GL8入門版也是接近32萬元價格，市場沒優惠。

別克GL8、本田奧德賽和豐田賽那怎么選？

如果現在要下手，最大的不確定還是豐田賽那的價格。如果假設賽那就賣32-42萬元，那就好選了。

一輛非日系，宜家宜商的非日系品牌MPV，GL8的殺傷力是很大的，而且保值率也很高。即使賽那上市，相信也是無法動搖GL8的銷量冠軍地拉。

所以你不在乎GL8商務的形象，開車比較佛系，GL8依然是可以選擇。

奧德賽尺寸和空間比對手稍小，但小也是它的好處。開在城市路上和停車的時候，奧德賽相對來說還親民。

22.98-32.38萬元的價格（福址版不算）比賽那更能接受，很多朋友如果不需要極端的空間，奧德賽已經是很好的選擇，畢竟它比7座SUV也是好太多。

最后是賽那如果還是堅持32-42萬元價格，覺得奧德賽不夠用的奶爸完全可以上賽那。別提什么性價比的問題，因為市場可選擇的實在太少，而買MPV談的是適不適合你。