科技改變生活 · 科技引領未來
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經常有旅友、車友問我，什么車能去西藏？轎車能不能走318川藏線？一開始我覺得很震驚——這都什么年代了，怎么還有人問這樣的問題，因為正確答案就是，什么車都能去西藏，現在主要的幾條進藏線基本全程柏油化，318更是由于高度的商業化，恨不能全程修成
經常有旅友、車友問我，什么車能去西藏？轎車能不能走318川藏線？一開始我覺得很震驚——這都什么年代了，怎么還有人問這樣的問題，因為正確答案就是，什么車都能去西藏，現在主要的幾條進藏線基本全程柏油化，318更是由于高度的商業化，恨不能全程修成高速。但后來發現，一直有人問這樣的問題，源源不斷的問，這說明大眾對于西藏自駕相關問題的認知水平是有較大差異的。并不是人人都像我這樣五六年前就走過318爛路、至今共進藏六七次、幾條常規的進藏線都走了不止一遍。很多普通旅友問的問題在我看來是很小白，但它確實代表了很多普通人的認知。
本文要給大家講一條西藏自駕路線中，頂級難度的存在，前些年甚至被一些越野車隊視為穿越路線，它就是阿里中線。上集我們描寫過阿里南線，那是一條比318更好走、更美的藏區觀光大道，而阿里中線就比較的虐了，路況著實爛——確切的說是沒有路，地上只有車轍印，很多人不是一直想探究轎車能力的極限嗎？這就是。阿里中線，就是轎車能力的天花板。
阿里中線
本集行駛路線
還是這張圖，大家可以看到，拉薩-日喀則-薩嘎-瑪旁雍錯-札達-獅泉河，這條紅線是我們上集走過的路線，也就是阿里南線，我們沿著這條線來到了獅泉河，然后本集我們要走的路線是：獅泉河-雄巴-亞熱-仁多-措勤-尼瑪，也就是阿里中線，路況很差。那么最頂上那根綠線，則是阿里北線，路況很好，現已并入317國道，想深度一些體驗阿里風光卻又不想走爛路的，可以選擇317阿里北線。
最后補油點
從獅泉河出來，向北走是219新疆方向，向東走是317阿里北線，風光都很漂亮，是那種藍天白云的戈壁高原風。我們是沿317向東走，在過亞熱之前都是好路，轎車都能走。
317阿里北線，獅泉河-雄巴。
每每在平整的高原公路上行駛，心情就會很舒暢，爽啊！
在高原上穿成這樣的人可不多，除非特別愛美，特別...
在阿里，公路邊的草原上，經常看到憨憨的藏野驢，他們會遠遠的望著你，對你的車行注目禮。
還有牦牛，當然這種牦牛大多是牧民放養的，只有在真正的無人區才可能見到野牦牛。
在到亞熱之前的路都比較好
除了藏野驢，在阿里還時常能看到這樣一些小可愛，是羚羊類嗎？
還有這樣一些白屁股的小可愛
阿里地區，高原湖泊星羅棋布。
公路邊偶爾會有下道口，想野的朋友可以開下來試試車，不過要走阿里中線的可以不用著急，后面幾百公里土路等著你。
要走阿里中線的朋友一定要注意，在地圖上叫亞熱的這個地方，一定要補充燃油，不論你車還有多少油，加滿就對了。因為過了這處加油站，直到尼瑪才有加油站，中間幾百公里茫茫無人區，車輛油不夠你會很心慌的。
真正的無人區
現在玩自駕的人多，因為中國基建做的好，道路四通八達，在網上經常會看到一些人聲稱自己走過無人區。前一陣在某網絡平臺看到幾個青春靚麗的小姐姐發文，號稱她們幾個組隊穿越了阿里無人區，租的車坦克300，我一看妹子挺猛啊。結果點進去一看，哦原來是走318進藏，然后去了阿里南線.....現在的人可能對無人區有什么誤解。
嚴格來講，中國四大無人區羌塘、可可西里、阿爾金山、羅布泊，這些算真正的無人區，哈拉湖、克里雅、三江源這些也算的上，但這些無人區普通車輛是無法進入的，危險性較高。而阿里中線則是普通SUV也可以走的無人區，不用非要硬派越野。至于轎車能不能走，我看難度較大，托底扎胎在所難免，而且非常毀車，兩個后減震的壓力非常大。
從亞熱的加油站出來之后，公路一下子就沒了，地上只有車轍印，而且走著走著容易亂，路況談不上多差，就是顛、碎石多，跑起來比較虐。
這就是阿里中線，確切的說根本沒有路，地上只有車轍印。從畫面上是看不出路況爛的程度的，而事實上這種路就是轎車能力的極限。
當然憨憨的藏野驢是不會缺席這種地方的
一會兒搓板路一會兒碎石路，長時間虐，兩臺SUV的懸架、減震都承受了不小壓力。
灰塵也很大，剛跑一會兒就滿車的塵土。
這路看著普通，開起來是真的虐，這也是為什么很多人不愿意選擇阿里中線——相比眼睛在天堂，身體是真的在地獄。
這個湖叫仁青休布措
阿里中線，茫茫荒野，能給你提供方向的只有地上的車轍印，還有你提前下載好的軌跡，導航在這里是沒用的。
我的開拓者總體行駛還算順利，同伴的白色探界者不太順利，倒不是說路不好走，而是接二連三扎胎。
同伴的探界者前前后后一共扎了3次胎，到措勤之前扎了1次，到尼瑪之前連扎2次。
高原上換胎，我們兩個男司機交替勞動，這樣可以有效避免高反，不然海拔4000多米干這種力氣活兒，真容易喘。
我們最后一次扎胎是在距離公路上道點只有20公里的地方，而那時同伴的車連備胎都換上了，已經沒有其他備用輪胎可換。你們知道我們最后是怎么解決的嗎？
走過一遍阿里中線，對每臺SUV來說都是一次洗禮。
這么看，開拓者這車的底盤高度確實還有提升的空間，以后我就打算改改它玩玩。
最后一次扎胎，距離公路上道點不遠處，我們竟然偶遇了過路的藏族，他告訴我們前方不遠就有個鄉，那里有補胎。
補胎、換胎耽誤時間，當我們回到公路上的時候，天色已晚。
在公路上跑了跑，感覺底盤、懸架一切正常，無異響、無跑偏，車身剛性真好。
不過由于天色已晚，我們沒能看到當惹雍措在陽光下的樣子，有點可惜。
太陽落山后的當惹雍措
當惹雍措，這是阿里中線上最大的一個湖。
上了公路再走百十公里就到尼瑪了，到了尼瑪縣城就意味著阿里中線全線穿越的結束，一路風光是不錯，但相比人、車遭的那個罪而言，個人認為有些不值，當然就喜歡越野的朋友不算。
納木措圣象天門露營
到了尼瑪，接下來怎么走呢？有2個選擇——繼續走317川藏北線出西藏，或者走一段317然后轉109青藏線出西藏。我們選擇了后者，因為后面還想往內蒙、東北方向走，是得往北拐了。所以接下來我們的路線就是尼瑪-班戈-納木措-那曲-格爾木，從尼瑪到班戈的路上又會經過一個大湖——色林措，這個湖沿著317國道綿延十幾公里，由于離公路近，觀賞視角很好。
317國道，尼瑪-班戈路段。
這一帶位于阿里和那曲草原之間，還是能看到不少野生動物。
風景依舊美，藍天、白云、碧湖、雪山。
女司機在凝望遠方
我的大開拓者在色林措湖邊公路上
開拓者顏值真的高，尤其這塊中網的設計深得我心。
這幾只小可愛是藏羚羊還是高原羚？
色林措這一帶不止它一個湖，水系眾多。
色林措旁邊還有個小湖，措鄂，可以下到湖邊。
而色林措現在卻很難靠近湖邊，因為沿著公路有很多鐵柵欄，車輛根本無法靠近水域。
想親密接觸湖邊拍照的，可以去找措鄂。
當天晚上在班戈縣城住的，第二天趕了50公里搓板路去納木措圣象天門，駕駛體驗極痛苦，此處省略800字.....
到圣象天門的時候，太陽都躲進云層里面去了，天空顯得灰沉沉的。
這就是圣象天門
納木措
納木措北岸的雪山，應該是念青唐古拉山脈。
日落了
今日納木措晚霞，給個好評吧。
為了能再看明天晴朗的納木措圣象天門，我們打算在這里露營。
尋著了一塊露營地，車后排放倒收拾好鋪好。
還是挺像樣的一張床的，厚厚的羽絨睡袋，這零下十幾度的高原之夜就靠你了。
我拍的納木措星空，水平不好，大家湊合著看一下。
拍星空不僅是個技術活，在高原還是個體力活，得抗凍。
第二天上午，天氣晴朗，湖面蔚藍。
晴朗天氣下的圣象天門，前方高能。
圣象天門，真的漂亮。
太震撼了，你不得不感嘆大自然的鬼斧神工。
G109青藏線
從納木措圣象天門出來的路上，又是50公里搓衣板碎石爛路，相當的虐，當天晚上到的那曲市，感覺比納木措還冷，那個這個地方很奇怪，感覺比周邊任何地區都冷，我兩次冬天來都是這感覺，有同感的朋友嗎？接下來，我們就要走青藏線了，說實話我還蠻期待，因為之前兩次走青藏線都是秋季，藍天、白云、雪山、湖泊、高山草原，非常漂亮，張張大片無需濾鏡。然而事實證明，這次冬天走G109，風景實在乏善可陳——湖結冰、草原蓋雪、藍天白云不再，最意外的是路況竟然還很差，顛的你懷疑人生。
說出來可能你們都不信，109青藏線路況差？！然而這是真的，早年間青藏線在各條進藏線中屬于路況最好的，平整的柏油路僅次于219國道，這幾年不知道是什么原因，大車軋的？高原凍土層融化？109的路面變得越發起伏、凹凸，車子不降速根本沒法跑，后減震的壓力極大。
109青藏線，那曲-沱沱河段，沱沱河又叫通天河，是長江的源頭，現在的沱沱河是青藏線上一處小鄉鎮，過往大貨車司機、自駕旅行者經常在此休息。
現在的青藏線路有多爛，通過照片是看不出來的。
唐古拉山，青海和西藏的界山，翻過唐古拉山口就到青海了。
在這個海拔高度打扮成這樣的人應該不多...
西藏再見，我以后還會來的，一定。
過了唐古拉山脈，就慢慢進入可可西里地區。
在這個藏羚羊觀景臺，一只羊都沒看到，不過我還是讓第一次走青藏線的愛小姐提前做了功課——看了一遍電影《可可西里》
可可西里這一帶的路況尤其顛，當然你通過照片依舊是感受不出來的。
快到格爾木的路面要稍微好一些，你會發現山體、地貌也有所不同，感覺可能是凍土層少了。
到了格爾木，擼一頓串，我們打算往甘肅、內蒙、大興安嶺方向走，冬季的北國風光，等著我們和你們！好啦本篇就先寫這么多，大家且看著，更新的慢了一些，望諒。下集，我們一起去看北國風光。
李書