科技改變生活 · 科技引領未來
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覺得日行燈沒啥用的朋友還真的是不少的，先入為主的就很多：我以前沒有日行燈，我的車不是照樣開得好好嘛？還有是白天開燈，不是和周星馳電影的太陽能手電筒一個道理嘛？還有覺得國內其實叫做“水土不服”，不一定國外的月亮就是圓一點的，安全性也沒有提高多
覺得日行燈沒啥用的朋友還真的是不少的，先入為主的就很多：我以前沒有日行燈，我的車不是照樣開得好好嘛？
還有是白天開燈，不是和周星馳電影的太陽能手電筒一個道理嘛？還有覺得國內其實叫做“水土不服”，不一定國外的月亮就是圓一點的，安全性也沒有提高多少等等的。
慣性思維認為日行燈是脫褲子放屁
首先，這有點慣性思維的味道，白天開個燈，人之常情，有點脫褲子干什么？多此一舉的味道，對吧？潛移默化地對我們的判斷就是會有影響的。
石瑾發表在期刊《安徽理工大學學報（社會科學版）》上面有篇論文，《論思維定勢與人類認識的發展》，上面講到。
思維定勢也就是土話說的“慣性思維”，一旦形成了，就具有了相對的穩定性和獨立性。
會使主體自覺或者不自覺地以某種相同的心理傾向、某種固定的思維格式去思考和處理問題。
這個很好理解，燈是干什么的？
家里的燈就是晚上黑的時候開的，白天你家開燈嗎？白天我家不開燈。那我白天開車為什么要開燈呢？人之常情吧？這個其實就叫“慣性思維”了。
覺得日行燈在國內用不到
實際上，日行燈肯定有作用，沒作用廠家花那么多錢增加成本、減少收益？還整出來干什么呢？
雷小芳、郭建達等人發表在期刊《電子世界》上有篇論文，《日間行車燈在中國自主汽車品牌中的發展》，里面講到。
日行燈不算照明燈，不是為了讓駕駛員看清路面的，是為了讓別人知道我們是輛車，有一輛車開過來了，其實是屬于信號燈范疇。
就好像是：瞎子點燈又不是為了讓自己看清楚，是讓別人看見自己在走，你們稍微注意點，不要撞到我或者怎么樣。
不少朋友就覺得：國內這種天氣，又不像北歐，是吧？經常下雪，雪霧一來……我們白天這里光線挺好的，完全能夠滿足行車的要求的。
國內倡導日行燈，完全地照搬沒有太大的意義吧？水土不服了吧？國外的月亮更圓的意思了。
這個也存在一點想當然的成分，拿霧霾天來舉個例子，比如說：我國西北、華北等等這些地方，霧霾天其實還是占到一定的比例的。
國際中國環境基金會發布的《華北/汾渭地區 2020-2021秋冬季霧霾發生情況分析》里面有個數據的。
近兩年的秋冬季，濟南的污染天數是55天，鄭州污染天數是61天，西安的污染天數是65天。
一年365天，霧霾天差不多有1/6，下雨天會不會影響視線等等這種加起來，其實已經不算是小頭了，日行燈還是有用武之地的。
白天開日行燈純粹浪費錢
當然了，不少朋友就純粹覺得日行燈開著不就浪費電、浪費能源？費力不討好，真的沒什么用。
事實上，日行燈的能耗其實也真沒想象中那么夸張。
邵佳發表在期刊《科技資訊》上面有篇論文，《汽車LED日間行車燈概述》，里面說：一個日行燈的總消耗功率大概是13.5W，其實是沒有手機快充的功率大的。
簡單這么一算，就是開1個小時大概消耗0.0135度電。
普通人一天上下班了不起也就是開個2、3個小時了，對不對？太長時間說不定都要換工作了，最多不超過0.05度電。
如果是網約車，那么參考清華大學社科院發布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》來看。
網約車司機每天的平均工作時長大概是11.05h，辛苦的，就算跑的時候日行燈都開著好了，也就是大概消耗0.15度電。
以前我們視頻做過的，《1升汽油可以發多少度電》，上面講得比較詳細，我們這里簡單講：1L汽油大概可以發0.23度電。
也就講：就算是網約車天天路上連著跑，滿打滿算，開著日行燈跑一天，最多也就是消耗個0.65L汽油了。
要是普通朋友的話，基本上是可以忽略不計了，這都要計，那車子的車窗降下來、升上去是不是也得算？玻璃還挺重的了，沒必要，車子不是我們祖宗。
覺得日行燈太亮，刺眼睛
最后，還有些朋友會覺得：日行燈太亮了，都有點刺眼了，會不會反而是影響駕駛安全了？屬于負優化。
為了車子好開、好賣，整出了一點反而不太好的東西，無非你們不愿意跟我們講嘛！是個“陰謀”。
這種情況，大概是碰到別人后改裝或者是后加裝的日間行車燈了，質量是良莠不齊的，而且配光性能有可能也是不合格的。
在網上面買的一些日間行車燈，其實沒有按照日間行車燈本身的這些功能和特性在宣傳，宣傳的全是多酷、多炫、多漂亮……
這燈一裝，男朋友/女朋友隨便找，顏色五花八門，它是為了好看了，日行燈本身的功能有沒有、合不合格還真不好說，讓人刺眼也就不意外。
有國標的其實，GB 23255-2019，你網上去查，《機動車晝間行駛燈配光性能》，里面規定好的。
晝間行駛燈一般來說都應該是白色，而且在晝間行駛燈可見的任何方向上，發光強度應該是不大于1200cd的，叫做“坎德拉”。
1200cd什么概念？
我找了遠光燈的發光強度做個對比，遠光燈，如果新車的遠光燈是2燈制（就是遠、近光燈共用1個燈泡的這種），單只發光強度是不低于18000cd的。
如果是4燈制（就是分開的，單獨有個遠光燈泡）的話，是不低于15000cd的。
簡單算一下，正規的日行燈發光強度還不到遠光燈的1/10，一般來說，是不會有多刺眼的，只要是合格的正品的話。
很多人主要還是受到慣性思維的影響
所以，總得來講，之所以有很多朋友覺得這日行燈沒用，主要還是會有慣性思維的影響的。
我們晚上天黑才開燈，天亮不開燈，人之常情，不是很稀有的問題，大多數朋友都是這么覺得嘛！先入為主嘛！多余嘛！這個時候當然會對日行燈進行一些挑刺。
為啥有人認為鹵素燈是最好的車燈
現在車子上面的這種車燈，日行燈、前照燈、霧燈……各種燈，好像不說個LED都不好意思拿出來賣了。
但其實還有不少的老司機朋友說：“你們都太年輕，你們都沒有開過這些惡劣的環境，鹵素燈才是最好的?！?/p>
“環境越惡劣，鹵素燈看得越清楚，你們這些白白的燈照在那邊，霧茫茫一片，沒有意義的?！?/p>
是老司機守舊？還是說LED有缺陷？是現在的技術優化的方向是越來越好賣？還是說在技術的角度，真的越來越安全，是有站得住腳的依據的呢？
想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「車燈」就可以了，「備胎說車」我們明天接著聊。
參考文獻
[1] 石瑾.論思維定勢與人類認識的發展[J].安徽理工大學學報（社會科學版）,2003
[2] 雷小芳,郭建達,宋崇,許丹.日間行車燈在中國自主汽車品牌中的發展[J].電子世界,2013.
[3] 華北/汾渭地區 2020-2021秋冬季霧霾發生情況分析.國際中國環境基金會
[4] 邵佳.汽車LED日間行車燈概述[J].科技資訊,2013.
[5] 2021年中國一線城市出行平臺調研報告.清華大學社科院
[6] GB 23255-2019.機動車晝間行駛燈配光性能[S].
劉龍遠