一臺(tái)車(chē)，除了方向盤(pán)，和你接觸最緊密的部件是什么？這答案好猜，是座椅；可再問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：一臺(tái)車(chē)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，成本最高的部件是什么？估計(jì)列位就有點(diǎn)迷惑了，難道你想說(shuō)，還是座椅？沒(méi)錯(cuò)，除了那些9擋、10擋變速器的車(chē)型外，的確如此。據(jù)海外的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，

一臺(tái)車(chē)，除了方向盤(pán)，和你接觸最緊密的部件是什么？這答案好猜，是座椅；可再問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：一臺(tái)車(chē)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，成本最高的部件是什么？估計(jì)列位就有點(diǎn)迷惑了，難道你想說(shuō)，還是座椅？沒(méi)錯(cuò)，除了那些9擋、10擋變速器的車(chē)型外，的確如此。據(jù)海外的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，一般轎車(chē)座椅的平均價(jià)格在850-1050美元左右，中檔轎車(chē)在1400-1600美元左右，高檔的甚至超過(guò)2000美元，也就是說(shuō)座椅成本占了整車(chē)成本的5%。

然而，我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)，對(duì)于座椅的關(guān)注和了解也總是最少的。在選車(chē)時(shí)，很多人會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、飾板的做工材質(zhì)，甚至輪胎的品牌做大量功課，而對(duì)座椅，卻基本只停留在舒不舒適，面料美不美觀上。其實(shí)吧，汽車(chē)座椅可真沒(méi)那么簡(jiǎn)單。今天就來(lái)好好聊聊。

從條凳到長(zhǎng)沙發(fā)，汽車(chē)座椅小史

了解汽車(chē)歷史的都知道，汽車(chē)源自于馬車(chē)，最初的汽車(chē)，比如赫赫有名的奔馳1號(hào)，外形基本就是個(gè)車(chē)尾裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和大凸輪的馬車(chē)，所有配件自然也和馬車(chē)通用。在那時(shí)的歐洲，馬車(chē)是貴族的專(zhuān)屬，駕車(chē)的都是傭人或?qū)Ｂ氒?chē)夫，所以他們的座位不講究，大體就是塊長(zhǎng)木板，能座得穩(wěn)就行。

后來(lái)汽車(chē)越來(lái)越平民化，擁有車(chē)的人越來(lái)越多，開(kāi)汽車(chē)比駕馬車(chē)容易得多，車(chē)主們也越來(lái)越喜歡親自駕車(chē)，座椅的舒適度開(kāi)始被重視。座椅也由堅(jiān)硬咯屁股的“條凳”變軟。看看很多老爺車(chē)的照片，那時(shí)的汽車(chē)座椅基本就是一張柔軟的長(zhǎng)沙發(fā)。

然后，汽車(chē)的速度越來(lái)越快，人們?cè)谲?chē)上乘坐的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，“長(zhǎng)沙發(fā)”顯然有兩個(gè)問(wèn)題，一是在激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)讓你左搖右晃，不容易固定，二是缺乏腰肩部有效的支撐，容易疲勞，于是座椅變成了分體式的人體工程學(xué)結(jié)構(gòu)，此外，出于安全性的考慮，制造得更堅(jiān)固，安全帶也被添加，ok，這就是一張我們現(xiàn)在所用的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)座椅。

舒適度是汽車(chē)座椅的基本素質(zhì)

開(kāi)篇就說(shuō)了，汽車(chē)座椅的成本很高，為啥會(huì)這樣？從汽車(chē)廠家的角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)座椅要承擔(dān)的角色遠(yuǎn)比僅僅讓你坐得舒適重要得多，技術(shù)含量也遠(yuǎn)比一張優(yōu)秀的“單人沙發(fā)”復(fù)雜得多。

首先還是從大家最關(guān)注的舒適性說(shuō)起吧。汽車(chē)座椅并不是像有的人說(shuō)得那樣，越柔軟越好，過(guò)度柔軟的汽車(chē)座椅讓駕駛者難以固定，長(zhǎng)途駕駛時(shí)也容易讓人犯困。所以?xún)?yōu)秀的座椅硬度是有講究的，甚至于不同區(qū)域會(huì)采用不同的硬度材質(zhì)。

此外，不同于坐沙發(fā)，駕駛者在長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)時(shí)，身體是固定住的，所以和座椅的接觸部如何受力，也很重要，設(shè)計(jì)不好的座椅，你會(huì)腰痛、背痛、胳膊酸等等。

安全性是汽車(chē)座椅的關(guān)鍵屬性

除了舒適度，對(duì)于汽車(chē)座椅而言，最重要考量就是安全性。首先是座椅的堅(jiān)固度，在激烈事故時(shí)，座椅要嚴(yán)格固定住乘客，自己還不能移動(dòng)和斷裂。一些高端車(chē)的座椅骨架已經(jīng)用上了抗拉強(qiáng)度高達(dá)980Mpa的高強(qiáng)鋼，這種材料通常在整車(chē)制造時(shí)，也只用于汽車(chē)最受力的關(guān)鍵車(chē)架部位。

此外，優(yōu)秀的汽車(chē)座椅在意外時(shí)，不但不能對(duì)乘客造成二次傷害，還必須對(duì)乘客頸部等脆弱部位提供有效的保護(hù)。近期正好參觀了一家高端MPV的座椅生產(chǎn)線(xiàn)，意外發(fā)現(xiàn)，原來(lái)座椅也和整車(chē)一樣，會(huì)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)，而且需要測(cè)試的參數(shù)更多。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹，這款座椅在研發(fā)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了6輪近450次的碰撞試驗(yàn)，包括：座椅頭枕打擊、座椅高速前撞、座椅高速后撞等都反復(fù)進(jìn)行了測(cè)試。

未來(lái)的汽車(chē)座椅什么樣？

未來(lái)的汽車(chē)座椅會(huì)是什么樣子的？從發(fā)展趨勢(shì)看。從最初的木質(zhì)、布面，到皮面，肯定會(huì)越來(lái)越講究，比很多高端汽車(chē)座椅已經(jīng)用上了頭層小牛皮、甚至馬皮。今后的汽車(chē)座椅肯定還是采用更多新材質(zhì)和更復(fù)雜的工藝。

此外，汽車(chē)座椅的功能也會(huì)越來(lái)越多，加熱、通風(fēng)已經(jīng)成為了現(xiàn)在高檔車(chē)座椅的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)腿托和按摩功能也不少見(jiàn)；此外，包括高保真喇叭、振動(dòng)安全提示、藍(lán)牙智能連接等等，漸漸在一些最新車(chē)型上出現(xiàn)。最后，給大家看看海外汽車(chē)座椅概念設(shè)計(jì)比賽的大獎(jiǎng)作品，未來(lái)的汽車(chē)座椅也許就是這樣吧。

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