科技改變生活 · 科技引領未來
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通常泵車都是會選擇一些比較可靠的進口底盤，因為在當時國產發動機技術落后的時候泵車高強度工作的可靠性大部分都是通過進口底盤來實現的。直至今日，雖然國產車底盤也有了很大的進步，但是還是有很多人會選擇進口車的底盤。在同米數，同配置的上裝下，用斯堪
通常泵車都是會選擇一些比較可靠的進口底盤，因為在當時國產發動機技術落后的時候泵車高強度工作的可靠性大部分都是通過進口底盤來實現的。直至今日，雖然國產車底盤也有了很大的進步，但是還是有很多人會選擇進口車的底盤。
在同米數，同配置的上裝下，用斯堪尼亞的底盤會比用其他底盤貴一些，據駕駛員稱這輛購置于2018年春天的斯堪尼亞P450中聯重科上裝56米泵車的購置價大概在370萬左右。
P系平頂短臥鋪駕駛室是工程車的標配，在P系的工程車上并沒有使用后期Streamline的包圍外觀套件，即使他是一輛2016年之后出廠的車型。
駕駛室采用兩點式機械懸浮，前面沒有任何減震裝置，是一個硬連接，在駕駛室后方帶有兩個機械彈簧供減震使用。
下半部分進氣格柵可以翻轉變成一個踏板，超大面積踩上擦玻璃很方便。在進氣格柵的內部有兩個隱藏的拖車鉤，這樣的拖鉤不需要繁瑣的拆卸任何覆蓋件便可使用。
車輛采用高位式工程版保險杠，純鋼材質的主杠加上下方的防鉆鋼梁具有高耐久度，可以很好的應對惡劣的工地路況。
P系重卡標配的是H4型主車燈，這種車燈搭配的是厚玻璃燈罩，和H7型大燈配的燈罩有明顯差異，雖然是高端的公路之王，但是這個車燈晚上的照明效果真的只能說一般。
車燈前帶有防護網，能夠保護燈罩不被砸傷。
蹬車踏板為三階鋁合金踏板，用料厚實，帶鏤空打孔和防滑齒。最下面一階踏板還是活動型的，盡可能的減少下工地時受到的損傷。
這輛車配的是一個最低配的多功能方向盤，只帶有定速巡航和儀表屏顯控制。
喇叭開關集成在最中間的蓋板上，這輛車的氣喇叭是放在駕駛室下面的，也不是美國哈德利品牌的，聲音類似電氣喇叭。
最低配的儀表，中間的屏幕小的可憐，儀表的內容也非常簡單，左面轉速表右面車速表，下面被眼鏡盒擋住的是水溫表和燃料指示表。
最左面的EXT相信很多人都會有困惑，因為這個標識和開關在牽引車上也有，其實這是斯堪尼亞的取力器開關指示，只有在部分工程車上才用得到，打開之后儀表亮燈便是確認取力。
在工程車上還有一個很貼心的功能就是空氣流量監測功能，它會通過尾段進氣量來判斷空氣濾芯是否堵塞，并且會在儀表的LED屏顯上提示駕駛員更換濾芯。
環灣式的工作臺是斯堪尼亞的一大特色，觸手可及的按鍵布置對駕駛員非常方便。
主要的功能性按鍵都集成在儀表盤的兩側區域，一切都是標配，工程車的簡潔風格。
早期的泵車配AMT的不多，都還是手動擋，這輛車使用的是斯堪尼亞自主的GR905型9速單H閥雙副箱雙中間軸的手動變速箱，換擋機構帶助力，掛擋的時候會有一種吸入感。
這輛車的機器型號是DC13 147 L01，車子的公告是國五，但是發動機是歐六排放的。這款DC13 147 L01發動機的排量接近13升，采用直接6缸的布置方式，中置凸輪軸結構，最大馬力450匹，極限扭矩峰值可達2200N.m。機器采用XPI高壓共軌技術，加上S8發動機管理系統，整體運行狀況更加適合工程車使用。
前橋采用的是工程車專用的AM920型9噸級別前軸，搭配原廠20孔寬輪距鋼制輪輞，尺寸22.5X11.75，搭配的是385/65R22.5的低壓輪胎，在工地形式有很好的附著力。
整車軸距1940mm+6500mm+1350mm。
300升的鋁合金油箱在市內運行的工程車上足夠使用。
后橋是斯堪尼亞的輪邊減速橋，軸頭是經典的花瓣狀造型，有助于橋殼散熱。
后橋是具體型號是AD1503P，內減速器采用的是RP835型雙級減速器，車橋總速比4.72。
上裝采用中聯重科ZLJ5440THBSE型54米混凝土泵送設備，這套上裝采用6XRZ結構臂架，帶有主動減震裝置，保證設備安全，緩減泵送沖擊，提高泵送平穩性。同時帶有自適應泵送控制技術，具有高效率高精準度的特點，再搭配上智能控制的45Mpa高壓管理技術，在最大程度上降低堵管的現象。
這輛車的駕駛員常年駕駛斯堪尼亞P450和奔馳4141的泵車，所以我特意請教了一下這兩款底盤在駕駛和使用上的不同之處。
優點：
1：斯堪尼亞的舒適性比奔馳高，操控比奔馳好，據駕駛員稱斯堪尼亞的氣囊座椅非常的舒適，前橋懸架的鋼板長，跑起來比奔馳舒服。車子的方向很輕快，操控比較好
2：斯堪尼亞小毛病少，發動機耐用，跑起來的時候比奔馳省5個油左右，打泵的時候維持在1400轉，每小時比奔馳省2到3升油。
缺點：
1：斯堪尼亞的配件貴，保養貴，副廠件少。通常換油都是在4S店做，工程車的換油周期短，更換次數頻繁，一次比奔馳貴接近500元（奔馳直接在路邊換）。然后配件價格高，這個車后橋壞過一次，配件等了3個多月才買到，還是個二手的，價格也是異常的高，花費大概20萬。
2：斯堪尼亞在工地通過性不如奔馳，陷車之后沒有奔馳那股勁，從坑里面“拔不出來”，錯誤操作還容易傷變速箱。
對于打大排量發動機高溫這種狀況，駕駛員表示還沒見過，但是這一代的車變速箱不如奔馳耐用是真的有很多人在說。
每個車都不是最完美的，各有利弊，看用戶怎么選擇。但是斯堪尼亞作為公路之王，在公路上的優勢展現的還是非常明顯，即使這是一輛工程車。
圖/文：夜玫瑰
陳夕林