美團騎手多少錢一單（從美團財報）

根據中國互聯網信息中心發布的最新報告，截至去年底，在10.32億中國網民里面，有超過一半使用過外賣服務，高達5.44億人，一年間暴增1.25億人。另一個來自國家信息中心的數據則顯示，去年在線外賣收入占全國餐飲業整體的比重已經達到了21.4%

根據中國互聯網信息中心發布的最新報告，截至去年底，在10.32億中國網民里面，有超過一半使用過外賣服務，高達5.44億人，一年間暴增1.25億人。

另一個來自國家信息中心的數據則顯示，去年在線外賣收入占全國餐飲業整體的比重已經達到了21.4%，幾乎是五年前的3倍。

用戶逐漸習慣于線上平臺的便利，商戶也吃到了數字化的紅利，但外賣收入的占比越高，商戶就越擔憂平臺是否會「店大欺客」。這種現象，在過往互聯網行業發展過程中并不罕見，而在外賣領域，這兩年「傭金高」的抱怨聲音也是此起彼伏。外界甚至傳聞，美團的傭金費率高達20%甚至更多。

但根據美團最近公布的2021年財報，涉及餐飲外賣服務的相關收入比以往更清晰透明了，外界也借此算出了美團外賣的實際傭金率——是4.1%。

4.1%和20%，為何兩者的出入這么大？傭金率4.1%到底是高是低，在行業內外算什么水平？為什么收「這么多」傭金？這些問題，或許可以從美團近期的財報中找到答案。

4.1%還是20%？

根據財報，2021年美團的總營收為1791億元（人民幣，下同），同比增長56%。

餐飲外賣板塊，貢獻了占比超過一半的營收和同比增長超一倍的經營利潤，分別高達963億元和62億元。

重點來了，在去年5月啟動費率透明化改革、把向商家收取的費用細分為傭金和餐飲外賣配送服務費之后，美團第一次在財報中把這兩項收入單獨體現。這963億元收入中，充當大頭的其實是配送服務費，有542億元；而屬于傭金的收入，則只有285億元。

去年美團在餐飲外賣的GMV高達7021億元，285億元的傭金收入，意味著美團外賣的傭金比率，其實只有4.1%，這與部分商家、媒體口中20%甚至更夸張的傭金費率，存在極大差距。

而之所以存在這樣的差距，則在于一直以來人們對于外賣傭金所存在的一些誤解——不少商家都認為，自己使用美團騎手所產生的配送服務費，和使用美團平臺功能所產生的技術服務費，都是付給美團的，因此兩者都應該算進傭金里面。

然而，按照行業規則，配送服務費實際上是支付給外賣騎手的，屬于履約費用的范疇，與屬于技術服務費范疇的傭金并不能混為一談。

根據公開信息，外賣的傭金構成，主要包括商家信息展示服務、交易服務、商服服務、IT運維等幾個項目，是按照商家實際使用服務的情況按比例收取的。

而所謂的配送服務費，則包括騎手的工資、補貼、人員培訓管理等費用，只會在商家選擇美團配送時才會產生——出于保證外賣時效和自營配送成本更高的考慮，通常商家都會傾向于選擇美團配送。

但必須指出，配送服務費是由商家和用戶共同分擔的，單獨任意一方所支付的配送費金額，都不足以覆蓋實際的騎手費用。根據財報數據計算，騎手每配送一單平均可收入7元，目前對于20元以下的訂單，外賣平臺大多時候都需要虧損補貼，才能保證騎手獲得合理收入。

退一萬步講，即便按照過往被誤解的概念，把配送費也等同于傭金，并一刀切地全算到商家頭上，計算出來的所謂「傭金率」也只有不到12%：

無論是對比國外同行DoorDash、Uber Eats高達30%的傭金率，還是國內共享經濟領域的其他頭部玩家，如網約車在20%上下浮動的傭金率，國內餐飲外賣的傭金率整體來看都算不上「高」——尤其當你真正理解這份傭金背后價值的時候。

4.1%花在哪兒了？

商家通過繳納傭金，實際上獲得的是三大資源服務：

流量資源、軟硬件資源、人力資源。

在這三大資源的支持下，商家通過平臺連接到了更多的客戶，客戶通過平臺享受到了便捷的服務，平臺自身獲得了流量的增長和生態的完善，這就是外賣平臺的底層商業邏輯。

細分來看，為了讓商家能以相對低的投入，換來更多的客戶和收入，平臺一方面就需要搭建各類工具，為商戶入駐、餐品上線、品牌曝光等各種信息的展示創造硬件條件；另一方面，平臺自己也需要通過優惠活動、廣告推銷等形式，從各個渠道購買流量，幫助商家獲取用戶。

商戶和用戶到位后，平臺還需進行大量的技術投入，來保證買賣雙方交易流程的流暢便捷。除了最基本的交易鏈條搭建，實現接單、收款、結算、統計開票等技術功能之外，由于外賣和一日三餐息息相關，外賣平臺交易也因此存在明顯的峰谷時段。

高峰期的大量并發的交易訂單、數百萬騎手的調度、密集的路線規劃和調整計算，都需要購買配置巨量的帶寬和服務器資源；而在訂單低谷期，如何靈活安排冗余的云計算資源，也需要一批技術骨干進行持續的研發優化。

同樣需要大量研發資源的，還有平臺為了幫助商戶提升改善經營管理，所開發的包括交易評價反饋、經營數據分析等在內的一系列數字化工具組合。

根據財報，美團2021年餐飲外賣相關的銷售成本為682億元，對比前一年大增189億元，主要就是因為外賣交易數量連創新高，導致配送和帶寬等成本大增。與之相應地，研發開支也從2020年的109億元，大幅增長至去年的167億元。

而餐飲外賣立足于線下實體的天然屬性，也決定了外賣平臺擁有更重的經營成本。

為了服務商家，從吸引幫助商家入駐上線，到實時協助商家對接客戶和騎手，再到后勤客服處理交易糾紛等，都需要外賣平臺在各地部署搭建成千上萬人的線下商務團隊和線上客服團隊。而且隨著業務擴張和體量增長，線下線上服務團隊在不斷為商戶創造實際價值的同時，這部分的人力成本也在持續增加。

但對于美團來說，真正的「人力成本」，還在騎手身上。

去年全年，在美團平臺上獲得收入的騎手約有527萬人，全年騎手配送成本為682億元——全年高達542億元的配送服務收入不僅全部花在了騎手身上，美團還額外補貼了140億元。

騎手隊伍是美團外賣商業模式的基本盤——只有保障了騎手的收入，外賣的配送時效、服務水平才能得到保障，商家和客戶才得以留存付費。

龐大的騎手隊伍也已然成為整個就業大軍的重要組成部分，牽一發而動全身。讓外賣騎手能獲得穩定體面的收入，也是美團體現社會價值的所在。

由于外賣的履約配送具有即時、短途、點對點的特性，幾乎每一單都會產生單獨的騎手成本，對比電商物流的履約配送，其規模化效應相對不明顯。

因此，騎手的成本短期內還將保持在相對高位。長期來看，為了覆蓋這一部分成本，集團業務鏈條的規模化、平臺效應帶來的持續收入增長，以及生態中其他業務的不斷創收，都是美團潛在的破局之道。可以說希望很大，但并不容易。

結語

根據財報，去年全年美團舉行了136場騎手懇談會，從算法優化、規則改善等方面，降低騎手的配送壓力。

例如把預估時間點改為時間段，試點出餐后再安排取餐以減少等餐時間，超時差評罰款制度改為扣分積分制度等，美團正在從騎手最切身的利益出發，改善騎手的工作體驗。

在商家和用戶層面，通過更公開的費率透明化改革，還原傭金和配送費背后的真相，美團正一步步改變過往外界對于傭金率的誤解。

一個健康的外賣行業生態，離不開騎手、商家和用戶的共同作用。美團能否得到所有參與者的滿意，也許要交給時間來繼續驗證。