科技改變生活 · 科技引領未來
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沉寂許久的“小黃車”居然上熱搜了！作為國內第一批試水共享單車的企業，ofo小黃車可謂是“來得快去得更快”，2019年，就在大家都習慣了“出門騎小黃”時，ofo突然宣告破產，近2000萬用戶押金被凍結，至今杳無音訊。但就在最近，ofo推出了一
沉寂許久的“小黃車”居然上熱搜了！
作為國內第一批試水共享單車的企業，ofo小黃車可謂是“來得快去得更快”，2019年，就在大家都習慣了“出門騎小黃”時，ofo突然宣告破產，近2000萬用戶押金被凍結，至今杳無音訊。
但就在最近，ofo推出了一個名為“拉好友，幫你退押金”的新活動，活動顯示：邀請好友越多，退押金越快，上不封頂。
其中在“好友下單獎勵”活動詳情為：單單有獎，最高獎勵購物金額的 40%；“10 元特惠充值”活動詳情為：被邀請的好友充值成功，立即退還邀請用戶 2.5 元押金。也就是說用戶需要再繳納10元，才可以返還2.5元，稍微懂點數學知識的人都會算出其中的貓膩。
ofo的這一操作引起網友的激烈討論，按時退押金本來是消費者合法權益，此次ofo又加上了邀請好友、再充值等條件引起了用戶不滿。
對此，網友紛紛開啟吐槽。甚至有網友直言有網友表示：“這家公司已經沒有底線了，還欠我199塊，現在坑錢就算了，還讓我們坑自己朋友”。 還有網友表示，為了押金就得拉好友入坑？
據悉，目前ofo線上申請排隊等待退押金的用戶仍有1600余萬人，此前，北京市交通委員會申請強制執行ofo公司為用戶提供退押金服務，可惜的是其沒有可供執行的財產。
圖源微博網友
ofo作為曾經的國內第一共享單車企業，為何會在短短幾年內淪落至此？它的競爭對手們又活得如何？
“小黃車”到底怎么了？
2015年，一個名叫ofo的單車共享計劃，在北京大學橫空出世。“小黃車”也如同一陣旋風一般迅速風靡全國，甚至還推廣到了海外。短短3年時間，ofo遍布全球20個國家，250座城市，出行服務次數高達40億次。
但隨著其他競爭對手的不斷崛起，為了留住用戶，ofo不得不學習競爭對手的方法——瘋狂燒錢。為此ofo推出了一系列優惠活動，例如免費騎行、1元騎行、充100元返還200元等只虧不賺的活動。根據數據統計，在2017年光是摩拜和ofo兩家一天就能燒掉4000萬元的騎行紅包。
為了贏下這場“戰爭”，ofo還多次找到滴滴，希望能多給自己一些投資資金，滴滴也十分厚道，表示只要ofo能夠將日訂單量提升到3000萬單就給予其18億美元的投資。但無奈當時的ofo根本無力再購買/招聘更多的單車/運營人員，唯一的辦法就是將用戶100多億押金全部投進去。
后續的結果大家也都清楚，ofo最后仍未達到滴滴的要求，18億美元的投資資金黃了，而被挪用的押金，自然也就回不來了。
如今我們在打開ofo共享單車的APP，可以發現“購物返現金”已經成ofo客戶端的主要功能。據頁面介紹，只有用戶同意將ofo押金兌換為返錢余額后，可使用購物返現功能，返錢余額需等用戶通過ofo返錢平臺跳轉至第三方平臺購物后才可提現。
按照兌換規則，“一旦您確認將ofo平臺的押金轉移到ofo返錢進行兌換后，則視為您放棄對押金的索取，ofo平臺對您的騎行押金不再具有歸還義務；且押金一旦轉換，即不可撤銷。”也就是說，一旦同意，用戶需要大量購物才能夠得到平臺應返還的押金。
這種“用錢換錢”的套路自然會遭到老用戶們的吐槽，退還押金本來是消費者的合法權益，ofo卻“花招百出”、“百般阻撓”，而目的就是想再圈錢。小雷認為短時間內，ofo是無力償還這筆高額押金的，但不管這么樣，用這種套路來“欺騙”用戶的方式都是難以得到消費者和市場認可的。
共享單車該如何重現輝煌？
經歷了最初的混戰，如今的共享單車市場已接近穩定，美團、滴滴、哈啰成了新的“三國殺”。但交通聯合部門發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展指導意見》直接讓這些企業的美夢破碎，隨著對運營的監管規范化，共享單車的運營成本越來越高。隨之帶來的便是用戶騎行成本增加，從原本的“一塊錢一小時”增加到“一塊錢半小時”，各種花里胡哨的套餐、維護力度不夠，讓用戶漸漸失去了騎行的動力。
圖源水印
根據市場調查數據顯示，雖然共享單車市場規模處于持續增長的狀態，但短期之內難以再突破，換言之就是發展路上遇到了瓶頸。例如今年傳出將要上市的哈啰，在今年3月，哈啰出行獲得由寧德時代投資的2.34億美元，如今，哈啰出行2021年完成融資超5億美金，同年11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億美元新一輪融資，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴。
但可惜的是，在如此有錢且被資本市場看好的情況下，哈啰卻未成功上市，除了一些眾所周知的原因外，更關鍵的是哈啰應該如何挖掘出新模式以引導整個共享單車走出困境。因此對于哈啰也好，還是美團滴滴也罷，現在拼的不是錢，而是效率和服務。
小雷個人認為共享單車企業要想繼續存活下去，甚至成為市場的領頭羊，這三點是需要嚴格遵守的：
雖然各大共享單車APP/小程序都有用戶反饋機制，但用戶畢竟是用戶，自然沒有專業人士靠譜，對問題的反饋可能不到位，難以發現潛在隱患；因此如果共享單車企業不能及時有效的定時定點維護共享單車，必然會直接影響到用戶體驗，造成用戶流失，這幾乎是難以調和的矛盾。
最后，共享單車企業們還必須對市場進行深度的調研，通過大數據統計等技術來進行深度挖掘，有效調整產品分布，及時對產品投放的時間、地點進行優化和改進，使之更符合用戶使用習慣。
共享單車競爭已由“交押金、價格戰”進入信用免押金新賽道，企業應減少車輛盲目投放，提升價格的同時提升服務，降低車輛損壞率，這樣才有利于共享單車良性發展。瘋狂燒錢搶奪市場的時代已經過去，如何通過健康、正確的方式將共享單車融入到自家的生態中，才是這幾家巨頭們應該思考的問題。
共享單車未來如何？
2015年是共享單車的元年，2016年是共享單車瘋狂發展的過程年，2017年是共享單車占領市場和定位的關鍵年，但時至今日，共享單車市場行業確實已經進入了一個“寒冬”期。共享單車是不是一個偽命題小雷不得而知，但共享單車市場如果在短時間內難以掙脫傳統思維的束縛的話，誰也不確定會不會成為下一個ofo或是摩拜。
共享單車的誕生，掀起了共享經濟的熱潮，但真正的共享經濟是原本社會上閑置的資源，通過互聯網的方式來提高這些資源的利用率，破解用戶的痛點和難題。但是，現在市場上流動的共享單車并非是閑置的社會資源，更多的是被廠家生產出來的，這顯然不能算是真正的共享。
對此，未來的共享單車或許只有回歸共享經濟本身，深度綁定單車與用戶之間的關系，才能真正破解當下共享單車市場出現的諸多痛點和問題。另外從目前幾家共享單車企業的發展情況來看，有一個點值得我們質疑，那就是當下的共享單車不再局限于共享單車這一個概念，它將會被賦予更多的意義。例如它很可能成為“吃喝玩樂”的本地生活消費入口，內容包含酒旅、餐飲到店業務，以及金融、車服、地圖服務，戰略意義更為重要。
共享單車的下半場“戰爭”，已不再是單一最后一公里出行的競爭，必然會處于整個衣食住行體系服務能力的競爭之下。
丁楠