汽車多少錢一輛（到底花多少錢買一輛電動車）

1、電動車是真的比燃油車貴還是價格虛高？由于現在動力電池成本居高不下，而且插電式混合動力汽車還需要額外增加一套復雜的油電耦合機構，所以目前電動汽車的成本均遠高于一輛燃油車，這并不是價格虛高，至于具體高多少，可以參考下圖。可以看出，目前電動汽

1、電動車是真的比燃油車貴還是價格虛高？

由于現在動力電池成本居高不下，而且插電式混合動力汽車還需要額外增加一套復雜的油電耦合機構，所以目前電動汽車的成本均遠高于一輛燃油車，這并不是價格虛高，至于具體高多少，可以參考下圖。

可以看出，目前電動汽車在動力總成方面的成本是燃油車的3-5倍，所以現在買電動車，多掏錢是肯定的。除此之外，充電麻煩、里程焦慮也是電動汽車的顯著劣勢。

2、那還有人要買電動車嗎？

實際上，買電動車的人并不少，統計數據顯示，2016年我國共計銷售電動車50.7萬輛，其中乘用車33.6萬輛，同比增長62.3%。而預計2020年我國電動汽車銷量將突破200萬輛大關，保有量突破500萬輛大關。

支撐電動汽車銷量規模快速擴張的人群，則主要集中于兩類：一類是受地方特殊政策制約而必須購買電動汽車的人群；一類是不受政策制約、買電動車純粹是個人喜好。而從當前情況來看，第一類占據了絕大多數。

3、如果確實需要買電動車，應該買哪種電動車？

既然目前絕大多數人是由于政策限制而被迫購買新能源汽車，而國家對購買新能源汽車的補貼標準是統一的，那么考慮購買哪種類型的電動車就要著重參考地方政策了，因為不同地區出臺的新能源汽車政策也是大相徑庭的。

比如在北京，消費者就只能購買純電動汽車，根據《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》等政策規定，插電式混合動力汽車在北京并不屬于“新能源汽車”，所以地方補貼、搖號、不限行等政策一律無緣，在北京就只能買純電動（燃料電池目前非常不成熟，根本不用考慮）。

但反之，在上海就應該考慮插電式混合動力，因為上海市政府給予的插混補貼十分接近純電動，而且同樣享受免牌照費（接近9萬元/塊），對消費者的吸引力無疑更大。

還有一些城市，傳統燃油車是被限購、限牌的，如深圳、杭州，這些城市就要根據自己城市出臺的地方政策來看，總體參考原則是牌照＞補貼＞限行。如果牌照費過高而補貼相差不大，建議購買插混；如果牌照費用較低或者沒有牌照費用，再參考補貼；最后才是限行與否。

4、如果買純電動汽車，如何看劃算不劃算？

如果你所在城市對購買純電動汽車政策支持力度更大，則考慮劃算不劃算要從以下幾個方面來綜合衡量：購車資金、用車需求、價格平衡。

所謂購車資金就是刨除國家和地方補貼、免購置稅等財稅優惠后，你需要付多少錢，如果你只有二十萬，那么特斯拉這種肯定是不適合的，也就是要“量力而行”。

如果資金不是問題，就要看用車需求了，你90%的用車都僅是每天往返20公里不到的上下班，那么買個200公里左右續航里程的車是比較“劃算”的；如果你比較多的時間需要跑長距離，那么300公里以上的車是比較“劃算”的。

如果資金、里程都不是問題，僅僅考慮收支，那么就可以參照下面這個表來看了：

可以看出，隨著車型越大，需要的電池容量也就越多，收回成本的時間也就越長（不考慮每年幾百元的保養費用）。大多數車主一年能跑2萬公里，所以對于這類車主而言，如果你不是環保主義或者特斯拉粉絲，建議購買小型純電動汽車，這樣至少在5年左右的時間能實現收支平衡。其它車型就不是很劃算了，畢竟沒有幾個純電動能堅持到8年。

5、買插電式混動，哪種劃算？

如果買插電式混動，目前市場上的主力是緊湊型和SUV，那么類似的，這類車型的收支平衡要分兩種情況，一種是有牌照費用，如下：

可以看到，高額的牌照費用瞬間就會讓同等級的燃油車毫無任何優勢，隨著用車時間越長，插混節約的燃料成本會逐年增加，毫無疑問不是劃不劃算的問題，是有多劃算的問題了。

但是如果你所在城市沒有牌照優惠，那就另當別論了，以一輛緊湊型車為例，同等燃油車、純電動、燃油車的收支平衡如下：

所以，年均行駛2萬公里以下就不要考慮收支平衡的問題了，7年以上的時間是完全不具備競爭力的。而如果年均行駛3萬公里以上，則可以考慮純電動，插混仍然處于一定劣勢，年均行駛4萬公里的車主則推薦考慮插混，因為這樣的車主需要長期跑長途，純電動的充電時間和便利性是一大問題，插混則更加方便，也就更加“劃算”。

6、如果政策退出，什么時候買電動汽車才會真正“劃算”？

由于電動汽車目前還存在成本偏高、不太成熟、基礎設施不完善等問題，與燃油車相比還是普遍不劃算的，目前的銷量都是政策主導下的結果。但如果政策完全退出，購買電動汽車就必須滿足以下年均行駛2萬公里的車主3年內能通過燃料節約收回成本這個基本條件。

以純電動為例，達成這個條件一定需要電池系統成本大幅下降，按照燃油車動力系統成本約2萬元、純電動一年能省6000元左右燃料費用估算，電池系統總成本不能超過4萬元，意味著電池系統單價要做到1000元/kWh，要比現在的2000元/kWh降一半。

根據2007-2015年電池成本下降情況來看，要達成這一目標至少需要到2020年，而那個時候，也正是國家補貼全面退出的時候。此外，還要考慮到充電基礎設施密度、充電技術、電池耐久等其它因素來綜合參考。

綜合來看，目前在有國家補貼和地方政策照顧情況下，買一輛小型純電動是相對劃算的，而插混則必須在牌照費用較高的城市才需要被考慮。但如果電池技術和成本無法大幅改善，電動車將越來越不劃算。