如果要買一輛皮卡，你會想到那些車型？有人喜歡物美價廉的風駿皮卡，有人喜歡高大威猛的福特皮卡，而對于筆者而言，心中只裝得下那個被奉為“圣經”的豐田海拉克斯皮卡。然而令人遺憾的是，目前海拉克斯皮卡并未國產，也并未通過官方途徑進口到國內，因此筆者

如果要買一輛皮卡，你會想到那些車型？有人喜歡物美價廉的風駿皮卡，有人喜歡高大威猛的福特皮卡，而對于筆者而言，心中只裝得下那個被奉為“圣經”的豐田海拉克斯皮卡。

然而令人遺憾的是，目前海拉克斯皮卡并未國產，也并未通過官方途徑進口到國內，因此筆者想擁有這款“Dream Car”的想法也變得遙遙無期。

所以，在平常的生活中筆者也經常與朋友談起關于這款皮卡的情懷與遺憾，希望能夠引來共鳴。然而朋友們卻不約而同地表示了不屑。按照他們的邏輯來講，人生應該有些“追求”，應該向著奔馳S-Class去努力，諸如此類。

唉！這些家伙除了看到美女都同時走不動道以外，這還是他們為數不多行動一致的時候。當然，筆者還是堅持著自己的那份“堅持”，不過基于和朋友們在對車輛觀念方面產生的差異，筆者卻由此多了一份新的思考。

這份思考就是：皮卡車型真的適合中國嗎？或者說即便沒有了對于皮卡的種種限制，皮卡在中國會像在美國那樣流行嗎？

觀念不是一朝一夕形成的，也不是一朝一夕可以改變的

曾幾何時，汽車剛剛出現在美國市場的時候，它也只是部分富人的玩具，而平民階層幾乎是買不起的。隨著時間的推移，社會化大生產的發展，現代化生產方式的出現，福特“T型車”等廉價車開始進入了普通民眾階層。

由此，汽車漸漸從奢侈品變成了普通日用品，它已經不再是身份的象征，已經沒有太多的附加值，人們對于汽車的觀念也在悄然間發生了變化，汽車的工具屬性在不斷的增強。

而反觀我們的汽車市場，最開始起步的時候是以軍車和轎車為代表的。軍車我們就不再贅述，而轎車正式在21世紀初進入民用市場，當時它確實是一個稀罕“玩意兒”。

那時候車子比房子貴，有錢人可能有錢都買不到，更別說普通群眾了。還有從汽車的叫法來看，我們也能看到那時的國人對于汽車的追捧達到了一個怎樣的程度。

為什么把車子稱作“轎車”呢？在中國古代，達官貴人出門要做“轎子”，而普通人只能在大街上流口水。“轎子”代表著尊貴，而“轎車”的名字由此而來?？纯串敃r的車你就知道了，幾乎都是類似于“轎子”的三廂車。

所以從那時候開始，國人就把汽車作為了衡量一個人身份或者經濟水平的標尺，說白了就是“面子問題”。所以當有人向你借錢買車的時候，你就不難理解其中的緣由了。

當然，我們的汽車工業真正開始的時間還不算很長，假以時日我們對于汽車的觀念可能會逐漸向成熟市場靠攏。不過，就目前來看，關于汽車的“面子屬性”問題，可能要持續很久。

所以，綜上來看，在被美國人當做工具的皮卡車型，到了國內消費者眼中，可能由于它帶來的“面子”成分非常小，其遠遠不如一輛轎車帶來的那份虛榮“實在”，所以皮卡不受歡迎也就不難理解了。

地理環境受限，皮卡不如三輪車

想想美國人用皮卡做什么？拉貨、拉農作物、拉皮艇等，除了不能像孫悟空那樣七十二變，皮卡能做的都做了。

當然，這得益于美國特殊的地理環境。美國的幅員遼闊，尤其是平原面積廣大，道路寬闊筆直，再加上人煙稀少，許多美國人需要這樣一部車來滿足他們日常裝貨及遠途的需要。

在美國，皮卡是作為農用車來定位的，用這樣一部車在廣袤的平原上進行農耕作業，既有速度，又有裝載能力，可以說是非常合適的。

而反觀我們的國內市場，盡管我們的國土面積居于世界第三位，但是西部廣大的山地與丘陵地帶就占據了大部分，而平原面積除了東北平原遼闊的黑土地，其余的都不是很適合皮卡車型的生存。

在一些耕作地帶，比起皮卡車型，一輛冒著大黑煙的三輪車卻是更合適的存在，筆者家中曾經有一輛三輪車，那時它上山下地，為家中出過不少力。

直到現在，筆者還清晰地記得那輛三輪車的宣傳標語：時風時風，路路暢通。所以，受限于地理條件，作為貨運車輛，皮卡在某種程度上成為了一個比較尷尬的存在。

買車要養車，耗油量不可忽略

我們不是王思聰，因此沒有幾個人買車是不關注油耗的。而皮卡車型，以長城的風駿5皮卡汽油版車型為例，其工信部綜合油耗是10.2L/100km。

我們都知道工信部油耗只是一個理論值，而車輛的實際油耗肯定要高于這個值。如果將皮卡車型作為你自己主用車的話，考慮一下現在6.64元/L的汽油價格，對于花費，想必你心里已經有底了。

而美國市場呢，跟國內市場還是有很大的不同，重點就表現在油價方面。如果將美國市場的油量計價單位換算成國內的，那么每升汽油的價格可以來到5元左右。（受匯率等因素影響可能會存在差異）

所以，如果經常使用皮卡的話，在車輛用油的費用方面，美國消費者是要比中國消費者幸福的。

政策限制，或許會成為皮卡限制長久的“痛”

車市遇冷，皮卡解禁的消息頻頻見諸報端。比如放開進城限制、不必貼反光條等。可是這樣對于提振車市又有多大的作用呢？

對于整個車市的作用，我們暫時不討論。如果仔細看一下，我們不難發現，幾乎所有關于皮卡的“利好”都是相對于整個車市環境而言的，其對于皮卡車型的普及作用幾乎就是“隔靴搔癢”。

再加上中國汽車市場政策的不穩定性，又有多少人“敢買”皮卡車型？就拿前段時間鬧得人心惶惶的“國五”轉“國六”來說吧?！皣眲倓偝鰜淼臅r候，相關的城市都早早拿出了時間節點表，可是真正實行起來發現很難弄，又一再推遲，一再變更。

市場跟著政策走，這樣的汽車生態是良性發展嗎？還有一點也是不得不提的，在目前的中國市場，乘用車是當仁不讓的主角，而作為貨運車輛的皮卡車型只能是“陪跑”。

所以，皮卡車型還能真正地推廣開來嗎？

寫在最后：

皮卡，很不錯。但不錯并不代表適合，尤其是當前中國的汽車市場。即使現在放開了對于皮卡條條框框的限制，目前可能也沒有適合它快速成長的土壤。不過事無定論，希望在未來可以看到屬于我們自己的皮卡文化。