近日，《人民政協報》上發表了廢舊輪胎綜合利用開啟“綠色黃金時代”的相關文章，讓人們將視線轉向了廢舊輪胎收購和再利用領域。過去的“黑色污染”今天的“綠色黃金”我國廢舊輪胎產生量位列世界第一。每年約為3億多條，折合重量約1600萬噸。這些廢舊輪

近日，《人民政協報》上發表了廢舊輪胎綜合利用開啟“綠色黃金時代”的相關文章，讓人們將視線轉向了廢舊輪胎收購和再利用領域。

過去的“黑色污染”今天的“綠色黃金”

我國廢舊輪胎產生量位列世界第一。每年約為3億多條，折合重量約1600萬噸。

這些廢舊輪胎因為難以降解又缺乏處理手段而大量堆放處理，成為了令人頭疼的“黑色污染”。

然而隨著國家“雙碳”戰略的引導和廢舊橡膠再生處理等技術的成熟，廢舊輪胎的資源化利用和無害化處置成為了可能，并且參與其中的企業越來越多。

加上天然橡膠、合成橡膠、炭黑和鋼價的全面提升，能夠生成可替代再生橡膠、裂解炭黑的廢舊輪胎，變成了更加可持續的資源來源，是妥妥的“綠色黃金”。

市場價格“烏雞變鳳凰”

從原來的誰都不要的燙手山芋，到現在國家大力倡導的再生資源，廢舊輪胎身份的轉變讓市場供求發生了逆轉，也讓廢舊輪胎價格出現了變化。

曾幾何時，廢舊輪胎基本上賣不出價格，一些地方價格一度低到800元/噸都無人問津。

然而，從去年八月份開始，金華輪胎價格就開始了由跌轉漲的趨勢，價格一度由原來的1250/噸上漲到現在的1520元/噸。

如果按照一條輪胎60公斤左右來算，相當于每廢舊條輪胎的價格從去年的75塊上漲到了約91塊5。半年時間里上漲了21.6%。

而在山東鄒平地區，價格更加令人咋舌。

今年一月份，山東鄒平的廢舊輪胎價格一度到達了1720元/噸。創下了自2014年來的最高價。

而到現在，這個記錄還在刷新中，目前鄒平的廢舊輪胎收購價格已經來到了1920元/噸，眼看就要突破2000元大關。

而這個收購價格同樣按照60公斤一條全鋼胎的標準算，約為每條輪胎115元。

小邦也和輪胎店主進行溝通，他們反饋近期廢舊輪胎回收價格也提升了很多。

部分地區的廢舊轎車輪胎回收價格達5元一條，部分地區7-8元一條；而12R全鋼胎的回收價達到了50元-80元一條。

供求緊張支撐漲價

當然，政策導向只是支持廢舊輪胎漲價的重要元素之一，市場供求才是這一輪廢舊輪胎價格變化的根源。

輪胎原材料漲價帶動替代材料價格上漲

從去年下半年開始，輪胎制造業受到原材料價格上漲和生產成本提升等因素影響，價格出現了頻繁的上漲。

到目前，各家企業的輪胎價格都上漲了10%-20%左右。

某種程度上，新輪胎可以被看做是廢舊輪胎的“原材料”。這個原材料價格上漲，自然也提高了廢舊輪胎的價格。

另外，由于輪胎原材料漲價，可替代的再生橡膠、裂解炭黑和再生油材料需求提高。廢舊輪胎回收價格自然也迎來了上漲。

疫情影響廢舊輪胎"出產率”降低

近幾年來，疫情反復不斷，嚴格的交通管制和各省對車輛的臨時禁行時有發生。

城市用車、物流行業和自駕旅游在受到了極大的影響，人們對車輛的運用率下降，輪胎消耗自然也更低，廢舊輪胎面臨著“出產”下降的現象。

相對應的，雙碳戰略下，更多的企業嗅到了廢舊輪胎再生的“錢味兒”。

今年一季度，某輪胎再生企業一季度就新簽了3條輪胎裂解生產線合同，合同總價9065萬元。

而在此基礎上，隨著玲瓏和雙星這樣的輪胎企業進入到輪胎再生利用的行業中，讓市場近期對廢舊輪胎的需求也達到了新的高度。

供給關系更加傾向于需求方，這讓廢舊輪胎近期的價格有了穩健的提升基礎。

廢舊輪胎價格漲勢還會持續嗎？

小邦認為，這一波廢舊輪胎漲價還是需要冷靜看待的。

放遠來看，目前市場對廢舊輪胎產生的再生橡膠等資源的利用水平和廣泛程度還比較有限，未來市場能否形成對這些資源的穩定需求有待觀察。

另一方面，一旦常規的輪胎生產原材料價格出現回落或需求下降，廢舊輪胎的需求和價格必然受到影響。

當然，近期廢舊輪胎回收價格的確仍在上漲空間，各輪胎店主還是要看好自家的“資源”，在廢舊輪胎狀態尚佳，價格尚佳的時候賣個好價錢！