這么多缺點？不介意。最近聽說車（xiang）評（sheng）界大網紅溜溜哥也要買M2Competition了。是什么讓他這位斯巴魯翼豹WRXSTi車主、資深JDM玩家入坑德系后驅鋼炮呢？溜溜哥說他是因為得到了一套M2C的后市場排氣，得買臺M

這么多缺點？不介意。

最近聽說車（xiang）評（sheng）界大網紅溜溜哥也要買M2 Competition了。是什么讓他這位斯巴魯翼豹WRX STi車主、資深JDM玩家入坑德系后驅鋼炮呢？溜溜哥說他是因為得到了一套M2C的后市場排氣，得買臺M2C裝上。當然這只是一個由頭，M2C本身有太多吸引硬核玩家的特質。尤其在汽車媒體人圈子中，M2C可以算是一個有口皆碑的大玩具。

現任Top Gear主持人之一“猴子哥”Chris Harris今年早些入手了一臺寶石青（肉眼看基本上等于黑色）M2C，油管上的車評人Joe Achilles也是在自己的主頁上紀錄著自己那臺霍根海姆銀M2C的點點滴滴……國內也有不少車媒大咖把玩M2或者M2C。

其實我的心路歷程跟溜溜哥類似，也曾經迷戀斯巴魯WRX STi，只不過我對STi的情懷不足以讓我在國內這個行情下入手，況且M2C要比WRX STi更好玩。M2雷霆版的原廠性能數據就不在本文里費篇幅了，亮點和樂趣也是公認的。本文中主要聊一聊過去這一年（8000+公里）的使用體驗和遇到的問題。

社交？同性交友利器

想用跑車能把妹的小哥哥們就別選這款車了，在大多數小姐姐眼里這就是個小寶馬而已，和前驅1系能有什么區別？更別指望她們對M2C和普通雙門2系的區別有什么概念了……帶著把妹目的的，預算相近的還是去選保時捷718吧。

不過，當遇上同好的時候，這種體驗就很奇妙了。先是通過網絡視頻加上了車友，而平時路上要是遇到1M、M3/M4車主，通常都會相視一笑，點頭致意，這些是常規操作。有一次，我停在路邊等人，一位老哥從我車前面走過，樂呵著給我豎了個大拇指。當時我還有點不明所以，回了一個尷尬又不失禮貌的微笑。而當我看到它走到遠處打開一臺雙門E46的車門時，我瞬間明白了。當他開著E46再次從我前面經過時，隔著車窗都嗅到了知音的味道。另外有一天下班回家路上，先后有兩臺不同的X3司機追著我拍照……只是到目前為止，除了在賽道周圍，還沒有在路上開M2C的時候遇到M2C或者M2，否則一定也是惺（ji）惺（qing）相（man）惜（man）的。

玄學故障讓我先后多跑了4趟4S店

問題：右前懸掛平面軸承異響。

其實在剛提新車之后，打方向時就有聽到車身右前方有輕微的摩擦震動聲。一開始還以為是低速打方向輪胎與地面摩擦的聲音，后來發現在任何地面打方向時都能聽到同樣頻率的聲音，并且只有當方向打到右側的時候會出現，判斷為異響。經4S店檢查猜測是避震平面軸承的問題，大約在車子600多公里的時候在4S店更換了右前平面軸承，異響消失。

然而，當車子行駛里程達到4000多公里時，同樣的異響再次出現，而且這次不再只是方向打到右邊才響，往左往右都會有響聲（但音源同樣來自右前）。4S店決定再次更換右前平面軸承，但為了排除更多可能性，這一次連同右前懸掛的彈簧一起更換。更換之后異響消失，至今尚未再次出現同樣問題。聽4S店售后維修總監說，這個問題在2系、3系、X1等車型上偶有出現，但因為M車型數量較少，他們還是第一在M車型上遇到，而同樣的問題在同一臺車上出現兩次更是罕見。我相信我遇到的這個問題應該是個例，買車遇到點故障也算正常，只要不是什么大問題。不過4S店和我也始終沒有明白我這臺車的右前懸掛哪里不對，查看拆下來的部件似乎一切正常，之前檢查四輪定位也沒有發生偏差。也許有時候難免有點玄學？

很理解新一代M3/M4，為什么會采用8AT而非雙離合

當前M2C裝備的M-DCT 7速雙離合變速箱從E90/E92/E93的M3就開始采用了，在F代M2/M3/M4上得到了沿用。它的優缺點非常分明，優點是換擋速度極快，尤其是將換擋程序設定在第二、第三格時，換擋的速度和快感不輸任何超跑變速箱。

不過，在低速擁堵路段，這臺變速箱就沒有什么舒適性可言了（比起蘭博基尼大牛的AMT還是要好一些的），尤其是在剎停的時候。駕駛普通的自動擋或手動擋變速箱車型，我很容易能在剎停時避免最后一點頓挫感，讓最后一點滑動趨勢到完全靜止狀態之間的轉換無比順滑。而M-DCT有一個低速輔助功能，這個功能的初衷是為了方便低速挪車（裝備M-DCT的車型松剎車后車子不會往前蠕行，輕點油門之后才開始蠕行，就是所謂的低速輔助功能），也類似于怠速滑行。但這個功能卻成了低速時不平順的因素之一：當減速至極其緩慢的狀態后，低速輔助功能開始介入，突然會稍稍感覺到多了一股往前的推力，此時如果追加剎車踏板的深度，又容易讓變速箱進入分離狀態，導致一腳剎車瞬間踩停，此時車上人員就會感覺到身體往前一頓；如果覺得車子幾乎要停死了，剎車踏板稍稍一松，低速輔助又介入，推力來得又有些突兀……當然，要實現動與靜的無縫轉換也不是不可能，腳底下控制剎車踏板的細膩程度必須接近于手術開刀的功夫，只不過每一次剎停都要都這么做的話，還是挺累的。

起步的時候，如果油門比較猶豫，它又容易出現一離一合的困惑狀態，表現出來就是幾下莫名的躥動（即使穩住油門偶爾也會出現），反倒是如果你的油門給得果斷給得深，它就能快速高效地爆發動力，要么就干脆淺淺的油門悠閑起步……總之這套變速箱是典型的宜快不宜慢。

雖然我個人并不介意這些體驗，但我相信絕大部分人，哪怕是忠實的性能車玩家，在日常駕駛時也會更青睞平順性更好的自動變速箱，畢竟如今的自動變速箱在需要快的時候已經不比雙離合慢，而那一點點傳動效率的差別幾乎可以被忽略。

油耗與保養其實非常友好

玩性能車一般不會在乎油耗，不過3.0升雙渦輪增壓的M2C油耗還是比較友好的，從提車至今的平均油耗為百公里11.1升，近期基本維持在10.7-10.9之間（大約40%市區，50%郊區或高速，10%山路）。我的駕駛習慣總體比較佛系，但遇到紅綠燈頭排起步且路況較好的情況下也是會“嘣”一下的，超車時也會拉高轉，市區駕駛基本不開自動啟停（啟停動靜太大了）。

M車型2000公里做首保，除了需要換機油之外還要更換差速器油，費用在2000元出頭一點。之后正常情況就只需要隔1.2萬公里做小保養。只不過如果駕駛比較激烈的話，保養提示會提前。小保養可以通過在4S店買保險抵扣，所以基本相當于免費保養。

改裝計劃？

對于M2C原廠的動力、操控表現我都非常滿意，目前并不打算做任何改動。至于排氣，原廠聲浪和回火聲在同時期性能車中已經算很不錯了。雖然有過改排氣的想法，但理智地想了想，再大聲些就確實有些擾民了，而且還要擔心遇到較真的交警叔叔，再讓我恢復原廠，那是得多折騰……

但是有一件東西是遲早要換的，那就是渦輪進氣管。F8X M2C/M3/M4的S55發動機原廠渦輪進氣管都是塑料材質，遲早會因熱循環而老化開裂，換上鋁合金或者碳纖維材質的部件可以避免開裂的風險。

而S55發動機的曲軸齒盤（crank hub）隱患之前我在一篇文章中詳細敘述過，但基本上只要保持原廠動力輸出，出現曲軸齒盤打滑問題的概率很小，只要不是打算深度升級動力輸出，應該沒有必要更換曲軸齒盤。

至于避震，我或許會在原廠件出現漏油或者狀態不再利索的時候換一套KW Clubsport或者KW V3，相信又會給這臺車帶來新的樂趣。

寫在最后

雖然本文中耗費大篇幅解釋了它的毛病和不足，不過在它所帶來的樂趣面前，這些問題真的微不足道。如果去年豐田Supra已經可以通過官方渠道下單，我還是會選擇M2C——因為它是一款純正的M，甚至可以說是當下最好玩的M，而且個人覺得它比Supra更好看也更耐看（M2C實車比照片好看太多），實用性也比Supra強太多……即使重心稍微高一點，也無妨。一年過去，它依然是我無悔的選擇。