科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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一、一架飛機(jī)十幾億，開多久能回本？第一、波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價格。部分波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價格（2020年）：波音737家族：737-800—1.061億美元。737-900ER—1.126億美元。737MAX7—0.997億美元。737M
一、一架飛機(jī)十幾億，開多久能回本？
第一、波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價格。
部分波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價格（2020年）：
波音737 家族：
737-800—1.061 億美元。
737-900ER—1.126 億美元。
737 MAX 7— 0.997億美元。
737 MAX 8— 1.216 億美元。
737 MAX 200—1.248 億美元。
737 MAX 9—1.289億美元。
737 MAX 10:—1.349 億美元。
波音777 家族：
777-200ER—3.066 億美元。
777-200LR—3.469 億美元。
777-300ER—3.755億美元。
777 Freighter— 3.523 億美元。
777-8—4.185億美元。
777-9—4.422 億美元。
部分空客飛機(jī)報價：
A318—0.774 億美元。
A319—0.923 億美元。
A320—1.010 億美元。
A321—1.183 億美元。
A321neo—1.295 億美元。
A330-200—2.385 億美元。
A330-300— 2.642 億美元。
A330-900 (neo)—2.964 億美元。
A350-800—2.806 億美元。
A350-900— 3.174 億美元。
A350-1000—3.665 億美元。
A380— 4.456 億美元。
第二、一架飛機(jī)開多久能回本？
首先要知道飛機(jī)的壽命是按飛行時間算的，一般是6萬小時—8萬小時，按照正常飛行計劃，一般飛機(jī)的壽命是25—35年，小飛機(jī)壽命短一點，大飛機(jī)壽命長一些。
還有航空公司大部分飛機(jī)是租賃的，我們計算多久回本，就計算航空公司直接買飛機(jī)吧。
分兩種機(jī)型來分別計算：
1、波音737 MAX 9開多久能回本？
737 MAX 9是1.289億美元一架，折合人民幣8.2161億。
計算一年支出多少？
選擇北京飛上海的航線進(jìn)行計算。
①、油費支出，北京到上海約1000公里，飛機(jī)飛行約2小時，每小時耗油2.5噸，每噸燃油平均算5200元，則每次飛行油費為2.5×2×5200＝2.6萬元。
一般每天往返兩次，就是4次飛行，那么一天的油費是10.4萬，一年就是10.4×365＝3796萬。
②、人員薪資支出，機(jī)長一般是年薪100萬以上，副機(jī)長一般是年薪60—80萬，空姐年薪在10—16萬之間，一般波音737配備5名空姐。
取個中間值計算一下：120萬+70萬+13×5＝235萬。
③、航線費和起降費。
北京到上海航線費是1000元/次，起降費是1.2萬元每次，那么每次是1.3萬，一天4次就是5.2萬，一年就是5.2×365=1898萬。
④、維修費用。
飛機(jī)飛行速度很快，而且遇到天氣不好，部分零件容易損壞，所以需要定期維修，維修頻率還是比較高的，一年維修費用在300萬—800萬之間，我們算500萬吧。
⑤、物資采購費用。
大的航空公司大部分是免費提供餐飲的，這些費用都在機(jī)票里面。還有飛機(jī)上面其他物資需要采購，這些加起來一年需要250萬左右。
⑥、其他費用。
有引導(dǎo)費用、客梯車費用、機(jī)坪車位費用、航情咨詢、派簽運營費用等，這些費用加起來一年要266萬左右。
⑦、停飛損失。
如果遇到惡劣天氣或者其他原因，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，那么人員開支、飛機(jī)停放都需要費用。一年如果停飛30天，每天是13萬，一年損失就是390萬。
總計一年支出是：3796萬＋235萬＋1898萬＋500萬＋250萬＋266萬＋390萬＝7335萬。
計算一年收入多少？
①、機(jī)票收入。
波音737有164座，這兩年疫情導(dǎo)致飛機(jī)入座率低一些，以前平均入座率在75%左右，就按75%計算，票價算500元一張。
一天機(jī)票收入是：500×0.75×164×4＝24.6萬。
一年就是：24.6萬×335（有30天停飛吧）＝8241萬。
②、運貨收入。
客機(jī)也有貨運業(yè)務(wù)，載人的時候也可以運貨，除去乘客的行李，一般還可以載10噸的貨。但是不是滿載，一般客機(jī)每次載貨在5噸左右。
北京到上海，每公斤運費收15元，一噸是15000元，5噸是75000元，一天4次就是30萬元。
一年就是：30萬×335（休息30天吧）＝1.005億。
③、廣告收入。
飛機(jī)內(nèi)會通過各種方式投放廣告，有些收5萬一月，有些收2萬一月，平均一個月有20萬左右，一年約250萬收入。
④、現(xiàn)金流投資。
每次機(jī)票收入、貨運收入、其他收入都會入公司賬，但是這些錢可以投資理財，一年通過一架飛機(jī)現(xiàn)金流來投資理財大概有600萬收入。
總計一年收入是：8241萬＋10050萬＋250萬＋600萬≈1.9億萬。
計算一年的利潤是多少？
因為需要交稅，一般是20%的稅，不過也有補(bǔ)貼，算5%的補(bǔ)貼，就是15%。
一年交稅：1.9億×15%＝2850萬。
一年的利潤是：1.9億－2850萬－7335萬≈0.9億。
計算多久能回本？
買飛機(jī)是花了8.2161億，一年賺0.9億。
計算：8.2161億÷0.9億≈9.13
也就是差不多9年才能回本。
1、空客A380開多久能回本？
空客A380是大型飛機(jī)，售價高達(dá)4.456億美元，折合人民幣約28.38億。
計算一年支出多少？
選擇北京飛深圳的航線進(jìn)行計算。
①、油費支出，北京到深圳約2100公里，飛機(jī)飛行約3.5小時，每小時耗油4噸，每噸燃油平均算5200元，則每次飛行油費為3.5×4×5200＝7.28萬元。
一般每天往返一次，就是2次飛行，那么一天的油費是14.56萬，一年就是14.56×365≈5315萬。
②、人員薪資支出，A380機(jī)組人員12—22人，機(jī)長一般是年薪100萬以上，副機(jī)長一般是年薪60—80萬，空姐年薪在10—16萬之間。每年人員薪資支出約400萬。
③、航線費和起降費。
北京到上海航線費約2000元/次，起降費是2.8萬元每次，那么每次是3萬，一天2次就是6萬，一年就是6×365=2190萬。
④、維修費用。
飛機(jī)飛行速度很快，而且遇到天氣不好，部分零件容易損壞。A380是大型飛機(jī)，維修費用非常高，一年維修費用在800萬—1200萬之間，我們算1000萬吧。
⑤、物資采購費用。
大的航空公司大部分是免費提供餐飲的，這些費用都在機(jī)票里面。還有飛機(jī)上面其他物資需要采購，這些加起來一年需要700萬左右。
⑥、其他費用。
有引導(dǎo)費用、客梯車費用、機(jī)坪車位費用、航情咨詢、派簽運營費用等，這些費用加起來一年要600萬左右。
⑦、停飛損失。
如果遇到惡劣天氣或者其他原因，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，那么人員開支、飛機(jī)停放都需要費用，一年如果停飛30天，每天是13萬，一年損失就是800萬。
總計一年支出是：5315萬＋400萬＋2190萬＋1000萬＋700萬＋600萬＋800萬＝11005萬。
計算一年收入多少？
①、機(jī)票收入。
空客A380一般有555座，這兩年疫情導(dǎo)致飛機(jī)入座率低一些，以前平均入座率在65%左右，就按65%計算。北京到深圳頭等艙一般在5000元左右，公務(wù)艙大概3000元左右，經(jīng)濟(jì)艙800元—2000元之間。取個平均值，每次載360人，票價平均每個2000元，一次收入72萬。
一天機(jī)票收入是：144萬。
一年就是：144萬×335（有30天停飛吧）＝4.824億。
②、運貨收入。
客機(jī)也有貨運業(yè)務(wù)，載人的時候也可以運貨，除去乘客的行李，一般還可以載25噸的貨。但是不是滿載，一般客機(jī)每次載貨在10噸左右。
北京到深圳，每公斤運費收30元，一噸是30000元，10噸是30萬元，一天2次就是60萬元。
一年就是：30萬×335（休息30天吧）＝1.005億。
③、廣告收入。
飛機(jī)內(nèi)會通過各種方式投放廣告，有些收5萬一月，有些收2萬一月，平均一個月有40萬左右，一年約500萬收入。
④、現(xiàn)金流投資。
每次機(jī)票收入、貨運收入、其他收入都會入公司賬，但是這些錢可以投資理財，一年通過一架飛機(jī)現(xiàn)金流投資理財大概有1000萬收入。
總計一年收入是：48240萬＋10050萬＋500萬＋1000萬＝59790萬。
計算一年的利潤是多少？
因為需要交稅，一般是20%的稅，不過也有補(bǔ)貼，算5%的補(bǔ)貼，就是15%。
一年交稅：59790萬×15%≈8969萬。
一年的利潤是：59790萬－8969萬－11005萬＝39816萬。
計算多久能回本？
買飛機(jī)是花了約28.38億，一年賺3.98億。
計算：8.2161億÷1.2268億≈7.13
也就是約7年能回本。
二、發(fā)生空難時為什么不讓乘客跳傘？
第一、發(fā)生空難時為什么不讓乘客跳傘？
1、民航客機(jī)上基本沒有配備降落傘，因為基本不需要。而且乘客也不會跳傘，萬一發(fā)生事故乘客也不會用降落傘。還有降落傘整套裝備要幾萬元，300套差不多要1000萬，航空公司也不愿意出這些錢。還有一套降落傘重量約20千克，300套就是6噸，這樣增加了飛機(jī)很多重量。
2、民航飛機(jī)飛行在8000—12000米的高空，那里空氣稀薄，極其寒冷。在萬米高空含氧量只有地表的35%~45%左右，氣溫低至零下幾十度，就算乘客敢跳下去，也很快就會被凍死或者缺氧暈厥。
3、客機(jī)航行的萬米高空中，艙內(nèi)跟機(jī)外的氣壓是不等的，艙內(nèi)壓強(qiáng)大，艙內(nèi)的大氣壓就跟地表一樣，這樣才能保障人體的舒適度。
艙外的氣壓很小，如果打開艙門跳傘，那就得提前泄壓，氣壓跟氣溫都會慢慢降低，人體就會出現(xiàn)一系列不良反應(yīng)。例如頭暈、頭痛、呼吸困難等等，很多人就連走路都走不穩(wěn)，更別提跳傘了。
如果不泄壓，瞬間強(qiáng)行打開艙門，以迅雷不及掩耳之勢，立刻跳下去。這樣也是行不通，不提前泄壓打就開艙門，內(nèi)外氣壓壓差會瞬間把人“吸”出艙外，普通人根本反應(yīng)不過來。
4、民航飛機(jī)和可以跳傘的飛機(jī)的設(shè)計不一樣，跳傘飛機(jī)大多數(shù)都是單翼，人在跳傘時，不會受到發(fā)動機(jī)跟機(jī)翼的阻礙。但民航客機(jī)是單翼+翼吊式發(fā)動機(jī)的設(shè)計構(gòu)造，人如果在前艙門跳出去，很大可能會被氣流直接吹到機(jī)翼。有可能在高速狀態(tài)下撞到機(jī)翼或尾翼，可能當(dāng)場斃命，要么就是直接被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)，這就更不可能生還了。
5、最重要的乘客心理素質(zhì)不強(qiáng)和沒有跳傘經(jīng)驗。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故時，絕大部分人驚慌失措，不可能像戰(zhàn)士一般心靜如水。而且萬米高空跳傘需要非常高的跳傘技能，只有專業(yè)人士才敢跳，而且需要身穿特殊的裝備。
第二、其實不用擔(dān)心，飛機(jī)是安全系數(shù)最高的交通工具。
航空業(yè)有一個非常好的傳統(tǒng)，就是每一次飛行不管遇到什么樣的危險和問題，哪怕是一個小小的問題，都會被好好的記錄下來，然后不斷的補(bǔ)漏和改進(jìn)，并且讓所有的飛行員去學(xué)習(xí)。
飛機(jī)重大事故發(fā)生概率極少，造成人傷亡的概率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。
丁同東