【卡車之家原創】尾板全稱叫做車用起重尾板，上世紀30年代在歐美國家率先使用，從上世紀60年代開始盛行至今已有50多年。在十幾年前，我國沿海一些大城市就已經出現裝尾板的貨車了。現在隨著國內物流行業的發展，尾板因裝載貨物速度快、效率高并節省人力

【卡車之家 原創】尾板全稱叫做車用起重尾板，上世紀30年代在歐美國家率先使用，從上世紀60年代開始盛行至今已有50多年。在十幾年前，我國沿海一些大城市就已經出現裝尾板的貨車了。現在隨著國內物流行業的發展，尾板因裝載貨物速度快、效率高并節省人力的優勢，正在被越來越多的物流用戶所接受。

多項政策推動尾板合法化和普及化

在最新的GB1589中，規定了收起狀態水平長度不超過300mm的尾板不在車輛長度測量范圍內

2015年交通部曾正式發文規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求，算是為國內尾板加裝合法化提供一個重要依據。隨后各車企也開始推出帶有尾板的車輛公告，在2016年頒布的新GB1589中，更是規定收起后水平長度不超過300mm的尾板，不在車輛長度測量范圍內。

這兩項政策的推出為尾板的合法化和普及化鋪平了道路。當然，除了政策以外，物流市場的需求導向，也使得越來越多的司機開始選擇安裝尾板。

人工成本增高、物流時效性提升 促使物流端做出改變

眾所周知，隨著中國邁向老齡化社會，人口紅利的正在逐步減少，人工成本逐年增高。過往物流裝卸貨需要依靠大量的搬運人員，耗時耗力且成本與日俱增。為了解決這一問題，通過機械替代人力的手段來減低成本，成了很多用戶的選擇。

此外，用戶對于物流時效性的追求也在不斷提升，貨物從二日達到次日達再到限時達。這種時效性的提升，也在促使貨運端做出改變。因此能夠大幅減少裝卸貨時間，節省人力的汽車尾板，自然被越來越多的用戶所青睞。

從材質上分 尾板有鋼制和鋁制兩種

尾板從材質上分，目前有鋼制和鋁制兩大類，兩者的差別主要在于鋁制尾板的重量更輕，可以減少150-200kg的自重。相應的鋁制尾板的售價也更高，目前鋼制尾板的價格基本在10000-15000左右，鋁制則要貴上幾千。

不過從長遠看，由于鋁制尾板的自重更輕，能為車輛節省更多的燃油，所以是更加值得推薦的。在歐美發達國家，鋁制尾板的安裝量可以達到百分之八九十的份額。

從結構上來分 尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內嵌式尾板等

從結構上進行區分的話，尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內嵌式尾板、垂直升降式尾板等，種類非常多。

首先懸臂尾板也叫傳統型尾板。這種尾板用途廣泛，適應性強，因為是目前市面上最常見的尾板類型。

折疊式尾板可收藏在車廂尾部底端，可實現車輛與貨臺、冷庫的無障礙對接，廣泛應用在冷鏈物流和專線物流領域。

垂直升降式尾板，由于這種尾板的特性，它可以直接的取代車輛的尾門（實際上懸臂式尾板也可以做到這一點），結構更簡單、輕巧。另外由于垂直尾板其垂直升降的作業模式，可實現兩輛車之間的直接貨物轉運，這在很大程度上節省了大型貨車的分裝時間，尤其對城市物流的快速性要求有著很好的適用性。

尾板在國外已經很成熟 國內的總體安裝率依舊很低

在歐美國家，尾板的安裝十分普遍，英法德等西歐國家安裝率超過60%，美國、日本超過50%，香港安裝率90%+。反觀國內的尾板安裝情況，目前還不到10%。其中在東部沿海地區安裝率10—30%不等，中西部地區則十分少見。

汽車尾板從最早的用戶自發改裝，到交通部發文規范，到GB1589中的新規定，整個行業正在向著利好的方向前進的。隨著國內用戶觀念的轉變，以及法規的逐步落地，尾板的安裝率必然會不斷上漲，市場前景看好。（圖 凱卓立/文 鐘丹軍）