降落傘多少錢（飛機上裝巨型降落傘）

2022年3月21日，東航MU5735號航班飛機墜毀，經過幾天緊張的搜救，截止3月23日晚上，救援人員只是找到了其中一個黑匣子，但依然沒有任何生還乘客的消息，于是有人問：是否可以在飛機上裝降落傘，一旦墜落自動開傘，這樣子不就可以100%保證

2022年3月21日，東航MU5735號航班飛機墜毀，經過幾天緊張的搜救，截止3月23日晚上，救援人員只是找到了其中一個黑匣子，但依然沒有任何生還乘客的消息，于是有人問：是否可以在飛機上裝降落傘，一旦墜落自動開傘，這樣子不就可以100%保證安全了嗎？其實這個想法不僅可以有，而且很多飛機都裝了，都幾十年了，還救了很多條人命了。

飛機上裝降落傘

MU5735墜毀：為什么不給每個乘客配降落傘？

在飛機出事以后，大家都對上面的同胞非常的關心，可惜至今依然沒有找到任何生還者，于是有人就問：為什么不給每個乘客配備降落傘呢？出事以后就跳傘，不就能救回很多人了嗎？然而這種想法太過于理想化。

第一：時間太短，操作來不及

就以本次的事故而言，從飛行數據上看，MU5735航班從昆明機場起飛后，一直在約8869米高度進行巡航。下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，同地面失聯。也就是說，從近9000米的高空開始下落，到落地墜毀，僅僅才2分鐘左右的時間。

那么請問這個時間，是否夠乘客從座位下拿出降落傘，然后背在自己身上？事實上，在那種緊急的時刻和壓力之下，對于沒有訓練過的人而言，估計連找到降落傘并打開包裝的時間都不夠。

第二：飛機失事后，分不清東南西北

從最后的圖象看，mu5735是近乎于垂直地撞擊到了地面，但是從平穩地飛行到最后的垂直下落，飛機到底經歷了什么呢？對于一個在空氣中以848千米每小時飛行的高速飛機而言，一旦出現了故障和結構問題，打破了氣壓的平衡，往往飛機都會開始無序的旋轉，而在高空的乘客一般都是沒有系安全帶的，很可能大家在飛機艙內是被飛機摔得到處飛，到處碰撞，根本就不在座位上，甚至于此時連飛機地板在哪里都找不到，更不要提去座位下面拿出降落傘了。

第三：按“F”鍵就能夠打開降落傘

很多人似乎認為打開降落傘非常的簡單，只需要如同書包一樣背上，然后隨便拉一下開關，如同游戲里面按F鍵就可以自動打開降落傘，同時還能夠通過箭頭控制降落傘的滑行軌跡，最后平穩落地。然而事實上，高空跳傘從來都是一項高危險，高技術含量的運動，從選擇開傘的時機，打開降落傘的角度，拉動的力度，跳傘人員的心理素質，降落傘的控制等等都是非常有技術含量的，專業人士都要經過長時間的訓練，而且都無法保證絕對的安全，換了普通人，從來沒有接觸過這東西，能夠正確打開并安全落地的幾率極低。

當然，既然每個人都有一個降落傘是不現實的，那有人又提出了，是不是可以給飛機機艙裝上降落傘呢？一旦出事就打開降落傘，讓飛機機艙平穩落地，不就可以了嗎？還別說，這個想法早就有了，而且很多飛機其實都配備了這項技術。

飛機空中對撞，落地無人受傷——降落傘救命

2021年5月12日，一架西銳SR22飛機與另一架飛機在美國科羅拉多州上空相撞。其中一架飛機被撞出了一個大洞，另一架小型飛機機身受到致命損傷。

然而在這種幾乎必死的情況下，西銳SR22飛行員緊急啟動了CAPS降落傘系統成功逃生，而另一架飛機也在跑道上安全著陸。

西銳的飛機號稱“空中寶馬”，其配置非常的高，是標準的土豪玩具，當然，土豪們對于自己的生命更加的重視，所以，每一架飛機上面都配備了整機降落傘系統（CAPS）。飛機一旦在空中出現危險，飛行員就可以拉出駕駛艙頭頂上的紅色CAPS手柄。

拉開以后，在極短的時間內，一枚小火箭就會從降落傘儲存倉內射出來，同時帶動降落傘飛出飛機，在空中打開，后面連著的繩子緊緊的將飛機拉住，整個過程只需要幾秒鐘，然后直徑約20米的巨大降落傘即可展開，從而降低飛機的墜落速度，再通過特制的彈性起落架、防滾架和緩沖座椅座椅等設備進行緩沖，從而讓里面的乘客安全落地。

同樣的還有更早的2016年3月5日，一位飛行員開著同款的私人飛機，帶著他17歲的女兒去上大學，從距地面600米的高度時飛機發動機熄火，開始下墜。但他立即拉動上方的紅色降落傘打開開關，瞬間，降落傘展開，父女兩人落地后僅僅只是受傷，保住了性命。

根據統計，到目前為止，已經有接近400人因為飛機上的降落傘，從而從必死的空難中逃生成功了。那既然這個技術已經有了，那能不能安裝到民航飛機上呢？

民航飛機可以裝降落傘嗎？

我們先看一組參數的對比：

暫且不說飛機的體積，僅僅看最重要的質量上面，波音737-800就是我們上面說的配備有降落傘的飛機的50多倍，飛行的高度為2倍多，速度為2.6倍，如果我們要為波音飛機設計一套降落傘系統，那么需要多大，多重的降落傘呢？

太大太重，放不下

假定我們讓它最終落地的速度為7米每秒，也就是一般你從2樓跳下落地的速度，那么需要的降落傘的傘面面積約1.8萬平米，也就是直徑151米，這個面積是多大呢？2.5個標準足球場大，可以想象這是多么巨大的一個面積了嗎？我們的神舟飛船的降落傘面積也才1200平方米，這個傘需要擴大15倍！

如此巨大的降落傘，不說生產的難度，就說應該如何折疊起來，巨大的體積如何放到目前來說寸土寸金的民航飛機的頂部？根本塞不進去。而且如此巨大的降落傘，要如何能夠在飛機遇到機構故障，甚至某處已經破損的情況下成功的在數秒內打開呢？而且要保證飛機某處被撞擊出了洞，降落傘還必須是完好的，畢竟有破損的降落傘，一旦打開就只有被空氣撕成碎片的解決了。

第二：打開降落傘，是更早死亡還是找到活路。

大家應該都看到過神舟飛船回到地球的過程吧，降落傘分為兩個，主降落傘打開，減速以后，拋棄降落傘，再打開第二個降落傘進行減速，原因就是因為當降落傘打開時，受到空氣阻力的作用，會對飛機的機身產生巨大的拉力。這個加速度往往是達到5g或者更高。

民航飛機本身的作用是為了運輸乘客，經濟性是非常重要的指標，所以機身不可能做得和坦克一樣厚重，那也飛不起來，在巨大的拉力的作用下，飛機最大的可能不是減速落地，而是直接被繩子拉斷，變成碎塊，直接空中解體了，而如果緩慢打開降落傘的話，那么降落傘的面積就要做得更大才行，可能需要10個足球場面積的降落傘才能保證安全，這種傘，飛機拉傘就可以了，估計是無法載客了。

第三：將客艙分段，一段段打開降落傘

不知道大家是否看過另外的一種飛機降落傘安裝示意圖，就是考慮到客機本身巨大的質量和體積，于是有人的想法是將客艙分段，每一段單獨配備降落傘。

這個想法可以嗎？其實，我之前講過我國的運十飛機為什么下馬，其中一個原因就是工業生產能力不夠，沒有辦法進行整體鍛造巨大零件，拼湊起來的飛機安全飛行時間太短了。基本常識都知道，整體化的結構肯定比一個個單獨組裝的結構更加的穩定，如果大型民航飛機按照這種方案設計的話，可能原本20年的飛行壽命，直接就只有5年了，巨大的成本，航空公司承受不起，如果提高價格，那乘客對于高票價更是承受不起。

另外如果分段設計，那就代表原來只需要配備一套的系統，變成了需要給每一個客艙都配備上，比如空調，增壓艙等等設施，加上每一節單獨的降落傘，降落傘打開系統，緩沖系統，這個重量絕對非常的感人，原本載客200人的飛機，可能只有100的載客量了，票價瞬間翻倍，坐得起嗎？

我說的是現在，不是未來

現在的技術，確實不可能給民航飛機配備降落傘，但是這并不代表未來就不可以，當年萊特兄弟第一次飛上天的時候，也無法想象飛機可以整體配備降落傘，所以隨著時代發展，也許未來的飛機都能夠裝上降落傘，一旦發生事故，就只是一次高空緩降而已。

愿未來不再有空難，愿所有同胞安全回家！祈福！