雷克薩斯250報(bào)價(jià)圖片（絕對(duì)舒適的）

絕對(duì)舒適的LEXUS雷克薩斯ES250來源：經(jīng)銷商供稿日期：2014-08-13內(nèi)容來源：《汽車雜志》“ES250是新時(shí)代雷克薩斯車系中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的車型之一，它的舒適性和高素質(zhì)的駕駛感讓人印象難忘。”絕對(duì)舒適的ES250做上一期“V8自然吸

絕對(duì)舒適的 LEXUS雷克薩斯 ES 250

來源：經(jīng)銷商供稿 日期：2014-08-13

內(nèi)容來源：《汽車雜志》

“ES 250是新時(shí)代雷克薩斯車系中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的車型之一，它的舒適性和高素質(zhì)的駕駛感讓人印象難忘。”

絕對(duì)舒適的ES 250

做上一期“V8自然吸氣絕唱”內(nèi)容時(shí)，一直與M3、C63AMG和奧迪RS5打交道，特別是奧迪RS5 20英寸的大輪胎，幾天下來顛得我全身發(fā)麻，這時(shí)最好的安撫良藥就是換一輛絕對(duì)舒適的車來開——雷克薩斯ES 250。

從把車開離經(jīng)銷店那一刻起，就像是開始了一場(chǎng)泰式massage，所有操控，還有車輛對(duì)你的所有反饋，都是絕對(duì)的舒服。

寧靜的駕乘體驗(yàn)

踩著油門向前滑行，車廂內(nèi)一點(diǎn)聲音都沒有，不僅是引擎噪聲沒有，外界的噪聲也完全被隔絕，甚至你操作車上所有按鍵也是一點(diǎn)聲音都沒有。開車不久后我一直被一件事困擾，斷斷續(xù)續(xù)總會(huì)聽到背后傳來點(diǎn)風(fēng)聲，瞎扯檢查后排出風(fēng)口也屬正常，后來我才知道，原來是通風(fēng)座椅開到最大時(shí)傳來的微弱風(fēng)聲。

轉(zhuǎn)向輕盈順滑

ES 250的轉(zhuǎn)向像浸了油那樣順滑，這一代的ES轉(zhuǎn)向已經(jīng)改用電動(dòng)助力，但依然做到像舊款液壓助力那樣有質(zhì)感，輕盈而又不輕飄。

懸掛調(diào)教舒適得當(dāng)

最舒適的就是懸掛，在廣州市區(qū)路上行走時(shí)所有的路面顛簸都被蕩平，而且又軟又舒適的同時(shí)還帶有一點(diǎn)路感。曾嘗試開ES 250經(jīng)過廣州東環(huán)高速那一段起伏不停的路面，一般車經(jīng)過，車身都有“騎馬”般大幅起伏現(xiàn)象，這時(shí)候ES 250車身穩(wěn)定性卻是比奧迪A4L 1.8TFSI和邁騰要好，足見ES這副懸掛調(diào)校得有多好。

地球人都知道ES 250的平臺(tái)和動(dòng)力來自豐田凱美瑞，甚至軸距都沒有變化，但ES后排的空間卻是比凱美瑞要好上不少，甚至比更高級(jí)的GS還要好（GS強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)）。而且如果我不告訴你，你根本不會(huì)把ES 250與凱美瑞扯上關(guān)系，因?yàn)镋S 250的各方面表現(xiàn)比豐田要好不止幾條街。售價(jià)35.90萬元起的雷克薩斯ES 250就已經(jīng)有如此高素質(zhì)，不得不然人佩服。

但ES 250這副懸掛加上215/55 R17的窄胎，顯然不是為操控而準(zhǔn)備，高速過彎時(shí)車身的傾側(cè)會(huì)較大，而且轉(zhuǎn)向不足的極限會(huì)來得特別早，特別是遇到下雨天又快一點(diǎn)速度下高速匝道時(shí)。所以開ES還是保守一點(diǎn)，舒舒服服地慢慢開就行。

35.90萬元起的售價(jià)，除了市場(chǎng)有不少優(yōu)惠外，還享有4年/10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，包括換機(jī)油內(nèi)的所有日常維護(hù)都是免費(fèi)，單這一筆，幾年下來可省萬元級(jí)別的費(fèi)用。