絕對舒適的LEXUS雷克薩斯ES250來源：經銷商供稿日期：2014-08-13內容來源：《汽車雜志》“ES250是新時代雷克薩斯車系中競爭力最強的車型之一，它的舒適性和高素質的駕駛感讓人印象難忘。”絕對舒適的ES250做上一期“V8自然吸

絕對舒適的 LEXUS雷克薩斯 ES 250

來源：經銷商供稿 日期：2014-08-13

內容來源：《汽車雜志》

“ES 250是新時代雷克薩斯車系中競爭力最強的車型之一，它的舒適性和高素質的駕駛感讓人印象難忘。”

絕對舒適的ES 250

做上一期“V8自然吸氣絕唱”內容時，一直與M3、C63AMG和奧迪RS5打交道，特別是奧迪RS5 20英寸的大輪胎，幾天下來顛得我全身發麻，這時最好的安撫良藥就是換一輛絕對舒適的車來開——雷克薩斯ES 250。

從把車開離經銷店那一刻起，就像是開始了一場泰式massage，所有操控，還有車輛對你的所有反饋，都是絕對的舒服。

寧靜的駕乘體驗

踩著油門向前滑行，車廂內一點聲音都沒有，不僅是引擎噪聲沒有，外界的噪聲也完全被隔絕，甚至你操作車上所有按鍵也是一點聲音都沒有。開車不久后我一直被一件事困擾，斷斷續續總會聽到背后傳來點風聲，瞎扯檢查后排出風口也屬正常，后來我才知道，原來是通風座椅開到最大時傳來的微弱風聲。

轉向輕盈順滑

ES 250的轉向像浸了油那樣順滑，這一代的ES轉向已經改用電動助力，但依然做到像舊款液壓助力那樣有質感，輕盈而又不輕飄。

懸掛調教舒適得當

最舒適的就是懸掛，在廣州市區路上行走時所有的路面顛簸都被蕩平，而且又軟又舒適的同時還帶有一點路感。曾嘗試開ES 250經過廣州東環高速那一段起伏不停的路面，一般車經過，車身都有“騎馬”般大幅起伏現象，這時候ES 250車身穩定性卻是比奧迪A4L 1.8TFSI和邁騰要好，足見ES這副懸掛調校得有多好。

地球人都知道ES 250的平臺和動力來自豐田凱美瑞，甚至軸距都沒有變化，但ES后排的空間卻是比凱美瑞要好上不少，甚至比更高級的GS還要好（GS強調運動）。而且如果我不告訴你，你根本不會把ES 250與凱美瑞扯上關系，因為ES 250的各方面表現比豐田要好不止幾條街。售價35.90萬元起的雷克薩斯ES 250就已經有如此高素質，不得不然人佩服。

但ES 250這副懸掛加上215/55 R17的窄胎，顯然不是為操控而準備，高速過彎時車身的傾側會較大，而且轉向不足的極限會來得特別早，特別是遇到下雨天又快一點速度下高速匝道時。所以開ES還是保守一點，舒舒服服地慢慢開就行。

35.90萬元起的售價，除了市場有不少優惠外，還享有4年/10萬公里的免費保養服務，包括換機油內的所有日常維護都是免費，單這一筆，幾年下來可省萬元級別的費用。