科技改變生活 · 科技引領未來
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43歲餓了么兼職騎手在送餐路上猝死，將騎手群體安全保障問題再次推到聚光燈下。1月8日晚，餓了么在其官方平臺表示，當下眾包騎士的保險結構不盡合理，承保金額也有所不足，“已與各方緊急商談，推動改進保障提升和結構優化事宜”。不過，南都記者1月9日
43歲餓了么兼職騎手在送餐路上猝死，將騎手群體安全保障問題再次推到聚光燈下。
1月8日晚，餓了么在其官方平臺表示，當下眾包騎士的保險結構不盡合理，承保金額也有所不足，“已與各方緊急商談，推動改進保障提升和結構優化事宜”。不過，南都記者1月9日、10日與太平洋保險公司及蜂鳥眾包確認，目前蜂鳥每天扣除騎手3元“服務費”，其中用于購買保險的仍為1.06元。
南都記者近日實測蜂鳥眾包、美團眾包、達達騎士版、UU跑腿跑男端、順豐同城騎士、菜鳥點我達等多個平臺發現，幾乎所有平臺都在協議中強調，騎手與平臺間不存在勞動、雇傭關系；除蜂鳥外，其他平臺為騎手投保金額均為3元。
多個平臺騎手告訴南都記者，其對平臺代買保險內容和理賠流程都不清楚，相較于每天被扣的3元保費，他們更在意的是平臺的超時罰款，“遇到小車禍騎手也不會太在意，爬起來繼續送就完了。”
1月6日，外賣小哥穿著御寒服裝，在北京市朝陽區國貿附近騎行。當日，受寒潮影響，北京迎來大風降溫天氣。 新華社記者 鞠煥宗 攝
簽約：多家平臺否認與眾包騎手存勞動或雇傭關系
下載平臺App，簽訂協議，上傳身份證，完成線上或線下培訓，繳納保證金……只要擁有一部智能手機，走完上述流程，幾乎任何成年人都能成為一名眾包騎手。
中國人民大學勞動人事學院等機構聯合發布的《中國靈活用工發展報告（2021）》藍皮書顯示，2020年企業采用靈活用工比例已達55.68%，超過四分之三的企業主要出于“降低用工成本”而使用靈活用工。
一方面，眾包模式為勞動者提供了更多低門檻準入、退出機制靈活的就業崗位，降低了平臺的用工成本。另一方面，這也意味著眾包配送員獲得的職業安全保障更低，以及面對糾紛時要付出更高的維權成本。
日前發生的餓了么兼職騎手送餐時猝死事件中，餓了么曾以與眾包騎手無勞動關系為由拒絕賠償，一度引發爭議。南都記者查閱該騎手所屬的蜂鳥眾包用戶協議發現，盡管與騎手簽署協議的是“蜂鳥眾包平臺經營者”，協議“特別提示”：“蜂鳥眾包僅提供信息撮合服務，您與蜂鳥眾包不存在任何形式的勞動/雇傭關系。”
事實上，不僅蜂鳥眾包，南都記者近日實測美團眾包、達達騎士版、UU跑腿跑男端、順豐同城騎士、菜鳥點我達等多個平臺發現，除美團眾包無相關表述外，其他平臺均在協議中強調，騎手與平臺間不存在勞動、雇傭關系。
如，UU跑腿跑男端在《注冊協議》中稱，“任何時候，跑男不因在UU跑腿平臺向第三方用戶提供服務而與UU跑腿平臺之間建立勞動、勞務及雇傭關系。”達達騎士版《注冊協議》寫明：“用戶與達達平臺之間并非勞動、勞務、雇傭關系。”順豐同城騎士《同城運力平臺注冊協議》表示：“任何時候，用戶與平臺之間并非勞動、勞務、雇傭關系。”《點我達平臺服務協議》注明：“配送騎手與點我達公司及其關聯方不存在勞動或者雇傭關系。”
不過，多個平臺的騎手接受南都記者采訪時表示，其在平臺注冊時對于協議只是匆匆一覽，認為自己簽約后就是為相應平臺打工，并不清楚自己的實際雇傭關系所屬。
“說我們和他們沒關系，又強制我們購買穿他們的工作服。”連云港90后徐東（化名）是一名餓了么兼職騎手，與此次猝死的韓某偉一樣，也簽約了蜂鳥眾包。他向南都記者表達了困惑：“餓了么說蜂鳥眾包的人和他們沒有勞務關系，但是三級之后，必須要購買他們平臺的工作服頭盔，六級之后必須購買他們的箱子，不然‘藍色風暴’審核（即平臺抽查騎手穿戴合規的正版裝備）的時候會不通過。”
蜂鳥眾包騎手徐東稱，騎手達到六級后，除頭盔、冬裝外，還須配備餓了么餐箱。
保障：多平臺每日代扣3元買保險，蜂鳥保費僅1.06元
平臺對勞動、雇傭關系的否認，也意味著風險與權益保障責任的轉移。
南都記者查閱上述平臺發現，多個平臺注明了相應的免責條款。如，UU跑腿跑男端在《注冊協議》中稱，“跑男在接單、配送過程中出現的意外事故及侵權事故，由跑男自行處理，自行承擔由此產生的法律風險和賠償責任。”順豐同城騎士《同城運力平臺注冊協議》表示：“用戶應當自行或委托平臺購買商業保險，并自行承擔履行配送義務過程中的意外事故或責任事故的責任。”
僅美團眾包《網約配送員協議》注明，“本公司（安徽杰仕達配送服務外包有限公司，系第三方公司）負責處理您在配送服務期間發生的所有包括但不限于用工、服務質量、事故、糾紛等問題。”
眾包騎手沒有五險一金，只有商業保險兜底。南都記者查閱上述6家平臺注冊協議發現，所有平臺都要求騎手購買商業保險，保費由平臺代繳并由平臺代為投保。該筆保費會在騎手當日首單搶單成功時自動扣除，如當日不接單，則不會觸發系統自動投保。除蜂鳥眾包外，其他5家平臺均在協議中明確注明，其所代繳的保險費為3元/天。
UU跑腿客服對3元“保險費”及保額的介紹。
在蜂鳥眾包，騎手每日被扣除的3元則為“服務費”，收取理由是“蜂鳥眾包為蜂鳥眾包向您提供的服務付出了大量的成本”。
蜂鳥眾包騎手每日被扣除的3元為“服務費”。
在此次騎手猝死引發爭議前，徐東一直以為每天接單成功后被扣的3元就是“保險費”。多位蜂鳥騎手向南都記者展示的頁面顯示，該平臺可查到的保單信息上僅有“個人意外險”生效及失效時間、保單號，并無投保金額。
一位蜂鳥眾包騎手向南都記者展示的保險頁面，無投保金額信息。
1月9日，蜂鳥眾包客服告訴南都記者，該平臺扣除的3元為“綜合服務費”，“包含信息服務、安全保障、配送管理等項目，由餓了么平臺代為收取。”南都記者詢問其中用于投保的具體金額，該客服人員表示無法告知，僅表示“餓了么平臺會再支付一部分費用，共同交給騎手所服務的人力資源商，委托其為眾包騎士提供勞務管理和安全保障等服務，其中約定由人力資源商為騎士投保意外保險。”
1月10日，南都記者致電參與承保的太平洋保險公司，客服表示蜂鳥眾包騎手的個人意外險由單位統一投保，“每人保費為1.06元/天，一直是這個價格，目前并未接到通知說有變動。”
困境：騎手稱遇小車禍也要爬起來送餐，最怕超時罰款
南都記者查詢上述6家平臺協議發現，目前僅達達明確表示，“達達平臺不從您的配送報酬中收取任何提成、傭金或管理費等”，美團眾包稱“目前為您提供的服務是免費的”，但“保留未來對相關服務收取費用的權利”。
除蜂鳥眾包明確表示向騎手收取平臺服務費外，UU跑腿也在協議中稱，向騎手發放的跑腿費會“扣除平臺信息使用服務費”，但扣除多少并未寫明。
多位受訪的UU跑男表示，并不清楚這筆費用到底是多少。南都記者詢問UU跑腿客服，其僅表示“訂單受益所見即所得”。南都記者查詢裁判文書網發現，多起判決書中，UU跑腿稱“平臺方按跑男完成訂單服務跑腿費的20%作為信息使用費。”
UU跑腿在協議中注明，會向騎手“扣除平臺信息使用服務費”。
相較于平臺每日代扣的保險費或服務費，騎手們更在意的是平臺名目繁多的扣罰。
西安UU跑男李曉（化名）告訴南都記者，他遇到過各種“奇葩”訂單，為了不被扣罰，只能硬著頭皮送。“有一次要我送120公斤膩子粉，跑腿費11.80元。只能用電動車前面踏板、后座分擔一下，都是沒辦法，客戶不取消訂單，自己取消扣除服務分，服務分低了搶單率就會降低，另外提現就會有其它限制了。”
對于騎手而言，“時間就是金錢”是一句精準描述。配送時間是條紅線，超時意味著罰款、客訴或差評，意味著幾單都白跑。至于人身安全，只能自己小心。
“超時扣錢，超時了來個顧客投訴，少則扣50元，動輒500元罰款。前幾天那種下雪天，單子到手只有不到30分鐘，就會很急，可急了命就沒了。反正像我這種怕死的，一次最多接6單，其他人有一次接十幾單的。”一位原美團專送騎手告訴南都記者，平臺有規定，惡劣天氣專送騎手必須出勤，否則按曠工計。他不久前才轉做眾包騎手，“單子沒有專送多，但罰款相對也少點，時間上寬裕點，從安全角度看還是好一些。”
2020年11月27日，一名外賣騎手將摩托車駛入專用停車區準備停放。青島市李滄區交警部門開展摩托車、電動車亂停亂放專項整治行動，通過開展宣傳教育、重點區域摸排、“僵尸車”清理、設置專用停車泊位等，積極引導駕駛人文明停車、文明出行。 新華社記者 李紫恒 攝
在南都記者加入的一個300余人的騎手交流群里，一位無錫眾包騎手坦言，“我現在都是從來不看紅綠燈，只看有沒有車和交警。”另一位重慶眾包騎手向新人傳授“經驗”：“路口減速，沒車直接過。不闖紅燈不逆行，就等著超時吧。”
“騎手賺的都是血汗錢，只要是超時了，顧客差評，根本不會說怪商家怪平臺。有些商家卡餐，然后說騎手慢。”蜂鳥眾包騎手徐東告訴南都記者，為了趕時間，“即使遇到小車禍，騎手也不會太在意，爬起來繼續送就完了。”
出品：南都新業態法治研究中心
采寫：南都記者 劉苗
李龍華